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#Neues aus der Industrie
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SeaIntel: Mangel an Zufuhren durch Ende 2020
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Der neuen ultra großen Containerschiffe im Jahre 2018-2020 in Phasen einteilen wird nicht durch eine angemessene Einspritzung der Zufuhrtonnage zusammengebracht, entweder ein Einrichtungsgelage solcher Schiffe oder einen Zufuhrmangel vorschlagend, sagte Seeanalyse SeaIntel.
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Die größeren Schiffe neigen, eine Verringerung der Service-Frequenz des bedeutenden Handels zu ergeben, um Angebot und Nachfrage zu balancieren. Dieses führt zu eine Situation, in der die Netze mit niedrigerer Service-Frequenz fortfahren, von feedering Dienstleistungen abzuhängen – möglicherweise sogar ein erhöhtes Umladungsvorkommen wegen der niedrigeren Service-Frequenz.
Momentan hat die globale Flotte 7,9 Feederschiffe für jedes große Schiff in Kraft.
Jedoch ist ungefähr 9% der Feederschiffe über 25 Lebensjahren im Jahre 2020, die wahrscheinlich sind ausrangiert zu werden.
„Mit dem gegenwärtigen Auftragsbuch und der vorweggenommenen Verschrottung, diese sinkt zu einem Verhältnis von gerade 5,4 bis Ende 2020. Die mittelgroßen Schiffe, zwischen 5,000-10,999 TEU, benutzen auch einige der Zufuhren heute, und Phase-in den neuen, größeren Schiffen seien Sie einfach ein Ersatz von einigen von diesen. Wir können, erhalten Sie deshalb eine niedrigere Schätzung, indem Sie das Verhältnis von Feederschiffen nicht nur zu den großen Schiffen aber zur Kombination von großen und mittelgroßen Schiffen betrachten. In diesem Fall finden wir einen weniger starken Rückgang weg, obgleich im Jahre 2020 wir anfangen, eine Abnahme sogar ohne die Einbeziehung von Verschrottung zu sehen. Sobald wir den Effekt von Verschrottung einschließen, sehen wir eine stärkere Abnahme,“ der Intelligenzanbieter sagte.
An den äußeren Extrema der Schätzungen, sieht die globale Flotte einen Mangel an 400-1,200 Feederschiffe bis Ende 2020. Entsprechend Seaintel ist ein „Mangel“ an 1.200 Schiffe nicht wahrscheinlich – da der enorme Mangel vorweggenommen wird, um TC-Rate auf solche erhöhten Niveaus zu erhöhen, denen die Verschrottung die Verwendung von den Schiffen viel zu groß für den Job aufhört und verursacht.
„Es ist klar, dass in Ermangelung jedes zusätzlichen bestellenden Feederschiffs, wir sehr wahrscheinlich eine Zunahme der Prämie für Zufuhrtonnage – und diese der Reihe nach setzen weiteren Druck auf die Preiskalkulationsstrategien für die Fördermaschinen, in denen wir die Preisspanne zwischen direkten Hafenhafenpaaren und Umladungsprodukten sehen zu verbreitern,“ SeaIntel CEO, Alan Murphy, sagten sehen.