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Akasol und Dieselmitte, zum von neuen kompakten hybriden Stromnetzen für superyachts zu liefern

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Europäischer Batterieanlagehersteller Akasol hat eine Partnerschaft mit Yachtantrieb-Entwickler Dieselmitte angekündigt, um eine neue Strecke der kompakten Stromnetze zu liefern, genannt E-Motion, für die superyacht Industrie.

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Die zwei Firmen waren sich über eine Verteilungspartnerschaft Anfang des Jahres, zuerst für Yachthersteller in Italien einig. Im Februar lieferte Akasol acht seiner leistungsstarken AKASYSTEM 15 Soem-Speichersysteme – jedes fähige zu 150kWp/zu 25kW – an den italienischen Markt. Der erste Kunde für das 300kW-Hybridantriebsystem der Dieselmitte ist italienisches Unternehmen Sanlorenzo, das das System in sein superyacht 105ft-long (32m) SL 106 hybrides Projekt enthält.

„Der italienische Markt für Bewegungsyachten wie den- von Sanlorenzo ist für uns sehr interessant,“ sagte Akasol Geschäftsführer Sven Schulz. „Wir sind wirklich erfreutes, dass die neue Zusammenarbeit mit Dieselmitte so schnell zu die Erstbenutzung von unserem modularen geführt hat, des langlebigen Gutes und der Hochleistungsbatterie System. Für uns ist dieses ein wichtiger Schritt, wenn es herstellt unsere Lösungen im Meeresgebiet.“

Hurtigruten startet neues hybrides Kreuzschiff

Der neue Kreuzung-betriebene Kreuzschiff Mitgliedstaat Roald Amundsen, errichtend für norwegische Kreuzfahrtlinie Hurtigruten, wurde an Kleven-Yards in Ulsteinvik, Norwegen, am 17. Februar gestartet. Nach seiner Lieferung im Sommer von 2018, setzt das Schiff auf Expeditionsreisen zur Antarktis und zu den chilenischen Fjorden in seiner 2018/2019 Eröffnungsjahreszeit ein.

Die Einheit ist ein Teil Hurtigrutens Zweischiffauftrag, vergeben mit Kleven im April 2016. Das Abkommen umfasst zwei weitere Wahlen, die zu ihrem Inhaber im Jahre 2019 überreicht würden. Die Aufmachung einer Länge von 450ft (140m) und der Breite von 77.5ft (23.6m), die zwei Schiffe, nannte Roald Amundsen und Fridtjof Nansen, ist in der Lage, 530 Passagiere und 151 Mannschaftsmitglieder unterzubringen. Beide, die für Lieferung im Sommer von 2018, in Roald Amundsen und in Fridtjof Nansen eingestellt werden, sind für Reisen im polaren Wasser bestimmt und werden Rümpfe für die Überquerung des Eises verstärkt haben.

Die hybride Technologie, an Bord kombiniert mit dem modernen Bau des Rumpfs und effektivem Gebrauch von Strom, verringert Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen auf den Schiffen um 20%, entsprechend Hurtigruten.

Hurtigruten CEO, Daniel Skjeldam, sagte, „mit den großen Forschern, die tief in unserer Geschichte und in Erbe gewurzelt werden, Hurtigruten zielt darauf ab, ein Schritt zu sein, voran wenn, die Welt erforschend. Unsere neuen Schiffe sind bewegliche Grenzen für die Technologie, für die Industrie und für unsere Gäste.“