{{{sourceTextContent.title}}}

Schleppersextett De Hoop stellte ein, um zu gehen, in kaspischem zu arbeiten

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Lobith, die Niederlande, Hauptsitz gehabte Shipyard De Hoop schließt Lieferung einer Reihe von sechs Schleppern zum Kasachstan-ansässigen kaspischen Offshorebau ab (COC) der, im Konsortium mit Danablu-Wasser-Verschiffen, sie zur Unterstützung des zukünftiges Wachstums-Projekt-Hauptquellen-Druck-Management-Projektes Tengizchevroil (TCO) laufen lässt. TCO ist ein JV, der im Jahre 1993 zwischen dem Republik Kasachstan und Chevron Corporation gebildet wird, um das Tengiz-Ölfeld zu entwickeln und laufen zu lassen,

{{{sourceTextContent.description}}}

Die Reihen von sechs sind von zwei, die unterschiedliches De innerbetriebliches Hoop kundenspezifisch anfertigt.

Die vier größeren Eisklassenschlepper — Kabanbay Batyr, Karasay Batyr, Bogenbay Batyr und Raiymbek Batyr — Maß 29,15 m x 10,73 m, strenge Triebwerke des Antriebs des Eigenschaftsazimuts (ASD) und einen Schiffspollerzug von 42 Tonnen haben. Ihre primäre Aufgabe ist, mit dem „geradlinigen“ Transport von Lastkähnen und von Schiffen mit modularer Fracht, den Komponenten und Unterstützungsausrüstung, entlang dem CaTRo (Fracht-Transport-Weg) vom Nordosten zu unterstützen, der zur Entladungsanlage in Prorva, im Nordkaspischen kaspisch ist.

Die zwei kleineren Schiffe (24,80 m x 10,73 m), Nauryzbay Batyr und Otegen Batyr, sind auch ASD-Schlepper, aber kennzeichnen auch einen Bogendruckgeber. Mit einem Schiffspollerzug von 30 t, werden sie Hafenaufgaben zugewiesen und werden überwiegend während der genauen manövrierenden Aktionen an der Entladungsanlage Prorva in Prorva unterstützen, alle Fracht wird sicherzustellen auf ein Safe und eine effiziente Art geliefert.

Beide Entwürfe werden durch einen speziellen Rumpf, mit einem flachen Entwurf und Propellern des großen Durchmessers gekennzeichnet.

Die vier größeren Schlepper sind an Hauptsitzen De Hoops in Lobith errichtet worden, während die zwei Hafenschlepper an seiner Foxhol-Werft errichtet worden sind.

Die größeren Schiffe jedes haben zwei Hauptmaschinen Mitsubishis S16R-MPTAW-2 und liefern 1.380 Kilowatt bei 1.650 U/min und geben den Schiffen eine Betriebsgeschwindigkeit von 12,8 Knoten. Die wirtschaftlichste Geschwindigkeit ist gerade über zehn Knoten und groß übersteigt die sechs oder sieben Knoten, die auf konkurrierenden Entwürfen maximal sind. Die Maschinen Antrieb direkt zwei Steuerpropeller Schottel SRp 360FP mit mit einer Düse versehenen Propellern. Diese Hauptdruckgeber werden etwas vertieft und begrenzen den minimalen Betriebsentwurf bis nur 2,80 M.

Die zusätzliche Ausrüstung besteht aus zwei Veth Generatorsätze 116 Kilowatt (an 1,500rpm), mit Sisu 49 Dieselmotoren CTAG (C0201).

Ausrüstung auf dem 80 quadratischen m-Plattformbereich schließt einen Knöchel-Booms Reihe Sormec FB hydraulischen faltbaren Marinekran des völlig mit ein. Achternplattform bringt ein Kraaijeveld unter, das Handkurbel und einen Kruzifixschiffspoller für 45 Tonne Kraft ziehend schleppt, kombiniert mit einem schnellauslösenden schleppenden Haken Mampaey. Foredeck kennzeichnet ein 15-Tonnen-Kruzifix sowie zwei Kopplungshandkurbeln Kraaijeveld-Lastkahnes und eine Kraaijeveld-Ankerwinde.

Außer den Mannschaftskabinen bestehen die Anpassungen aus einem Umkleideraum mit unterschiedlichen gesundheitlichen Räumen, Wäscherei, Galeere, Verwirrungsraum und kühlten ab,/trockene Lagerungen.

HAFEN-SCHLEPPER

Die zwei kleineren Schiffe haben je zwei Hauptmaschinen Mitsubishis S12R-MPTAW-2 und entwickeln 1.040 Kilowatt bei 1.650 U/min und Antrieb direkt zwei Steuerpropeller Schottel SRP 340 FP mit mit einer Düse versehenen Propellern. Wie in den größeren Schiffen, werden diese etwas vertieft und begrenzen den minimalen Betriebsentwurf zu Frau nur 2,80.

Neben verringertem Kraftstoffverbrauch hatte die flache Vorstudie des kleineren Hafenschleppers irgendeinen zusätzlichen Nutzen, sagt De Hoop, mit dem Ergebnis einer Betriebsgeschwindigkeit von 13,7 Knoten, die 1,7 Knoten mehr als die Vertragsanforderung ist. So obwohl der Hafenschlepper kürzer ist und weniger Energie als der ASD-Schlepper hat, ist sie noch schneller.

Die zusätzliche Ausrüstung besteht aus zwei Veth Generatorsätze 116 Kilowatt (an 1.500rpm), mit Diesel-49 CTAG C0201 Dieselmotoren Sisu.

Die Plattformausrüstung auf dem 70 sq.m-Plattformbereich schließt einen Knöchel-Booms Reihe Sormec FB hydraulischen faltbaren Marinekran des völlig mit ein, der für drei metrische Tonnen an passend ist, übertreffen von zehn Metern. Achternplattform bringt eine schnelle Freigabe Mampaey unter, die Haken und einen Kruzifixschiffspoller für 45 Tonne Kraft ziehend schleppt. Foredeck kennzeichnet einen 30 Tonne kombinierten Kraaijeveld-Anker/eine Schleppenhandkurbel.

Sowie die Mannschaftskabinen bestehen die Anpassungen aus einem Umkleideraum mit unterschiedlichen gesundheitlichen Räumen, Wäscherei, Galeere, Verwirrungsraum und kühlten ab,/trockene Lagerungen.