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Nordlund liefert 63 ′ Versuchsboot an Long Beach -Piloten

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Anfang des Jahres startete Nordlund-Boot Co., Tacoma, Washington, das 63' 6 ″ x19'3 ″ Versuchsboot Orion für Jacobsen Pilot Service, der Long Beach -Hafen, Calif dient. Der Entwurf des Bootes, mit einem Entwurf von 3' 1 ″, basiert auf der Erfolgsserie von den Versuchsbooten, die vorher durch Nordlund für die Puget Sound-Piloten errichtet werden.

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Der Orion wurde von Tim Nolan Marine Design entworfen und errichtet vorbei an Nordlunds Tacoma-Yard.

„Der Orion wurde errichtet, um 40 Plusjahre mit verringerten Instandhaltungskosten und hoher Leistungsfähigkeit zu dauern. Nordlund und Tim Nolan wurden für ihr Ansehen für Qualitätsboote, die sicher und leistungsfähig sind, und für ihre nachgewiesenen Entwürfe gewählt,“ Kapitän Tom Jacobsen, Präsident von Jacobsen Pilot Service, sagte. „Unsere Bootsbetreiber wurden in jedes Detail dieses Bootes von Anfang bis Ende miteinbezogen. Sie liefert Piloten an Schiffe sicher, in Allwetter- Bedingungen, jahrelang.“

Das neue Versuchsboot ist aller zusammengesetzte Bau mit Rumpf des Fiberglases (GRP) und Kohlenstofffaserhaus und -mast. Es wird von HamiltonJet MAJESTÄT 522 waterjets und Doppel-Caterpillar C-18s angetrieben und produziert insgesamt 1.600 Pferdestärken. Die durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit ist 25 Knoten. Brennstoffkapazität ist 1.400 Gallonen. und der Orion befördert 100 Gallonen. Süßwasser. Liefert Nordlichter 12 Kilowatt-Generator elektrische Leistung.

Die waterjets Tat in Übereinstimmung mit einem Anhang-freien Rumpf, zum der erhöhten Manövrierbarkeit für Versuchsübertragungen neben Schiffen bereitzustellen. Orion hat die Fähigkeit „Krabbe“ oder Übertragung seitlich beim Nähern oder Lassen eines Schiffs. Er kann auch „Abbruchshalt“ an der Vollmacht und holt das Boot von der vollen Geschwindigkeit zu einem kompletten Halt in ein wenig mehr als einer Bootslänge. Darüber hinaus beseitigen die waterjets, aufgrund des Lassens eines innerlich untergebrachten Antreibers durch ein Aufnahmengitter sich schützen, das Risiko der Verletzung eines Schwimmers oder des Opfers während der Rettungseinsätze. Gleichzeitig schützt es das Laufwerk vor möglichem Schaden vom Rückstand wie Seil und Filetarbeit.

Die Befehlsstation hat drei Vorwärts-winklige Fenster, zum des grellen Glanzes zu verringern und des Sichtoptimums zu halten, wenn geblasener Spray des Regens und des Winds anwesend sind. Sicht für den Steuermann und die Passagiere ist 360°, und alle Fenster werden erhitzt, um einzunebeln zu verringern. Die Helmkonsole ist eine Umgriffsart und gibt dem Kapitän voll- Ansicht aller Systeme, einschließlich Navigation, Geschwindigkeit, Maschinenraumvideo, Gerätetemperaturen und Öldrücke. Zupackenschienen geben hinzufügten Sicherheit zur Helmsteuerung während der stürmischen Zustände. Außer der Haupthelmstation gibt es volle Kontrollen auf Hafen und Steuerbordbrückenflügeln, plus die gleitenden Fenster, zum dem Steuermann des mündlichen Kontaktes mit dem Piloten während der Übertragungen zu geben. Es gibt auch Port- und Steuerbordviertelkontrollen für Dockingstationen und die Kontrollstation des Mannes über Bord und je gibt dem Steuermann ideale Position für über Bord ankoppeln, Personalübertragungen oder Wiederaufnahme des Mannes.

Vorwärtssitzplätze umfassen Stidd erhöhten umrissene Stühle mit einziehbaren Doppelarmlehnen für den Steuermann und das Mannschaftsmitglied. Passagiersitzplätze umfassen acht hoch--zurück Kippstühle Eknes mit Seitenunterstützungen. Große obenliegende Handschienen in der Decke liefern zusätzliche Sicherheit in den schweren Wetterbedingungen. Der Maschinenraum hat viel der Durchfahrtshöhe, wird gut beleuchtet und einfachen Zugang zu allen mechanischen Systemen während der laufenden Wartung anbietet.

Andere Eigenschaften umfassen ein hydraulisches Rettungssystem des Mannes über Bord (MOR) angebracht am Heck, mit einem Achternsteuerpult. Der Rettungsaufzug hat einen versenkbaren Rahmen mit Netzmasche, die unterhalb des Oberflächenniveaus sich öffnet und senkt, um eine schnelle Wiederherstellung eines verletzten Mannes über Bord zu erlauben. Die Doppelschritte, die unten von der Achternplattform zu verschalende Plattformen führen, die waterjets zu schützen, erlauben Einstieg von einem Floss und Zugang zum Wasser zu bieten. Die Wasserstrahl-Antriebe fügen auch Sicherheit während der Personalübertragungen, der Notrettungen und des Manövrierens um Linien oder Netze im Wasser hinzu.

Der zusammengesetzte Rumpf Airex-Sandwiches wurde in einer Form mit Mischungsharz Hydrex Vinylester unter Verwendung gestrickter e-Glasgewebe hineingegossen, um ABS-Bedingungen für Hochgeschwindigkeitsschiffe zu erfüllen. Der Fendering Strake wird mit Kern Coosa mit hoher Dichte für erhöhte Scherfestigkeit entkernt. Die Plattformen und die Schutzwände sind von der zusammengesetzten e-Glas- und SchaumSandwichbauweise. Der Deckhouse und der Mast werden von der Kohlenstofffaser mit einem Schaumsandwich errichtet, um Gewicht zu verringern und eine starke und steife Struktur zu machen. Der resultierende Schwerpunkt ist so, dass das Schiff einen positiven berichtigenden Arm für Hafen 180° und Steuerbord hat. Der Orion ist, fähig selbst-berichtigend und zum Erholen, von zu kentern.

Andere Rumpfeigenschaften umfassen einen zweistufiges deadrise prismatischen Afterbody, entworfen, um „die koordinierten Wendungen“ zu machen und bedeuten, dass der resultierende Vektor während einer Drehung zur Plattformfläche senkrecht ist. Es gibt auch eine Froschstange, die eine untere Erweiterung über dem Querbalken hinaus ist, der Afterbodyaufzug erhöht und Neigungs- und Hebenbewegungen am Heck während der Rettungseinsätze Dämpfung. Und Orions passive schlingerfeste Behälter in den Achternaußenbordecken des Rumpfs verringern Rollen- und Neigungsbewegungen im Ruhezustand. Sie verringern auch Änderung in der Ordnung, die indem sie durch Querbalkenöffnungen während des Überganges zu Planierungsgeschwindigkeit laufend ist, sich leeren.

Orion wird für starkes, Dauerbetrieb, mit breiten Außenplattformen errichtet und die Außenhandläufe ganz herum kombiniert mit lauschen Zugangsgleisanlagen. Elastischer Fendering ist durch Wing Inflatable. Des neuen helle gelbe der Rumpf Bootes und klaren die Versuchsbootsmarkierungen machen es einfach, auf seinen Runden zu beschmutzen.