An und weg entspringen by Tom CunliffeNauticExpo

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#Neues aus der Industrie

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In meiner Jugend diente ich als Gehilfe auf einem Küstenhandelsschiff. Sie trug Bulkladung und wurde durch eine einzelne Schraube angetrieben. Bearbeiten sie in und aus einem heiklen Anlegeplatz, nachdem anderer so viel ein tägliches Ereignis wie war, innen verstauend zum Koch? s-Weltklasse- Frühstücke, dennoch weder die Überspringvorrichtung noch unsere Piloten forderten überhaupt einen Schlepper. Sie verschoben sie um die Anwendung der Seile. Nachher I? VE segelte auf einiges großes, gut-lässt Yachten, Energie und Segel und I laufen? VE beachtete, dass die gleichen Richtlinien gut halten. Sie können ein Seitenende 25 weg von einer Wand an einem windigen Tag meistens schieben, aber früher oder später brennt sie so stark durch, dass Sie können? t. Für ein Seitenende 40 kommt das Knirschen häufig, und so weiter herauf die Skala.

Dieses schellte zutreffendes mit meiner eigenen Erfahrung, also fragte ich ihn wenn er? d-Sinneslending wir ein großes Jeanneau, zum durch, wie man zu sprechen Frühlingslinien benutzt. Aller er war für ihn und, da Glück ihn haben würde, drehten uns wir oben an einem windigen Tag. Fünfunddreißig Knoten waren auf dem Taktgeber manchmal und dem Boot, das an über 10 Tonnen gewogen wurde. Alle, die wir für Mannschaft hatten, war Ihre wirklich und Meilen, mein sorgfältiger gemeiner Matrose. Wir spuckten auf unseren Händen, brachten Verzerrungen und Schutzvorrichtungen in Ordnung und quadrierten weg für einen handlichen Ponton.

Terminologie ist immer ein geärgerter Bereich, wenn sie kommt, zu entspringen Linien. Während meiner eigenen Erfahrung? yachting und Kaufmann? ? strenger Frühling? ist laufen gelassenes Vorwärts vom Heck und? Bogenfrühling? oder? Hauptfrühling? wird achtern vom Bogen geführt. Jedoch beziehen sich etwas Behörden gleichmäßig richtig auf a? Vorderfrühling? und a? rückseitiger Frühling?. Ich habe keinen Streit mit diesem, aber im Sinne dieses Artikels müssen wir eine Versammlung oder die andere annehmen, so wir? Regehen für? Heck? und? Bogen?.

Er hat zwei Effekte. Wenn in einem genug schmalen Winkel führte, hilft er Anschlag das Boot von voran und nach hinten schwanken, aber möglicherweise wichtiger, funktioniert es auch als Hebel. Wenn das Boot versucht, sich gegen den strengen Frühling nach hinten zu bewegen, zwingt es ihr Heck innen und sie, heraus zu beugen. Umgekehrt mit einem Bogenfrühling. Dieses gibt Ihnen einige wichtige Wahlen für das Manövrieren, sowie längsseits sichern. Wenn Sie? Rewundern über Takelungfrühlingslinien von jenen Bügelen oder Führungsrollen, die Sie mittschiffs auf vielen größeren Yachten heute finden.

Denken Sie? Frühlinglinie Manöver? und 10-zu-ein Ihnen? ll beschwört herauf ein Bild einer entspringenden Yacht selbst weg von einem heiklen Dock. Größere Behälter jedoch haben häufig so viel Schwierigkeit, close-in längsseits zu erhalten, wie sie das Herausziehen von einem Wetteranlegeplatz tun. Sogar in einer kleineren Yacht, kann es ein Kampf sein, der versucht, sie innen gegen einen starken Wind zu ziehen wenn Sie? VE erreichte, ein paar Linien, aber sie an Land zu erhalten? s trieb fünf Yards ausweichen wieder in den Prozess. Die weiche Wahl ist, jemand an Land zu bitten, Sie innen zu heben, aber dieses ist eine Spitze einer Freiheit. Sie innen von zu ziehen ist an Bord häufig wegen der Leitschienen unbeholfen. Sie konnten sie innen reiben, wenn eine Linie zu eine leistungsfähige Handkurbel führt, aber die ordentlichste Antwort, an zu entspringen sie ist.

Das erste mal wir das große Jeanneau längsseits holten, fanden uns wir in genau dieser Situation. Die Yacht beendete herauf das Wegblasen des Docks mit zwei Linien von mehr oder weniger gleiche Länge senkrecht zwischen uns und der Wand. Um sie innen zu holen, könnten wir entweder voran uns engagieren oder nach hinten, welches (wir versuchten beide) am bequemsten war, und einige anzuwenden revs. Da wir Energie aufbauten, fing die Yacht an, innen gegen ihre Linien zu gehen. Vorangehend, wurde die Bogenlinie jetzt ein Bogenfrühling. Umgekehrt nach hinten. Sie schlenderte innen als leicht, als ob sie ein Bein einer parallelen Lehre war und das Dock das andere waren. Die Verbindungsstücke sind selbstverständlich die zwei Linien. Sobald sie längsseits war, hielt ich revs an gerade als meine alte Überspringvorrichtung auf dem Schiff, das zu benutzt wurde, während Meilen heraus die anderen zwei Linien laufen ließen, die sie dort halten würden. Dann schlossen wir die Energie und der war der Job. Kein Brummen, kein herum hetzen, keine gesprengten Innere.

Wenn es? s, das einen Sturm und dort durchbrennt? s nicht genügend Raum, der, das Boot innen gegen ihre Linien zu fahren versuchen Vorder- oder Achtern ist dann, parbuckling. Bringen Sie eine Linie zum Dock an, damit, wenn Sie es zur Mitte der Uferlinie führen, sie etwas wie ein rechtwinkliges bildet. Nehmen Sie sie ringsum die Linie, holen Sie sie zurück zu, wo Sie begannen und heben Sie. Wie Sie tun, nimmt die Docklinie auf einer in zunehmendem Maße eingedrückten Vform und das Boot geht intelligent innen längsseits durch die alte Grundregel von? Parbuckling?. Sobald die Schutzvorrichtungen das Berühren sind, entweder heraus laufen gelassen einer neuen Docklinie oder, lassen Sie gehen das parbuckle und lassen Ihren Gehilfen den Durchhang in der Docklinie wie Blitz oben reißen.

, das Boot neben unserem sehr windigen Anlegeplatz holend, war der folgende Job, die zwei klassischen entspringenden Betriebe zu demonstrieren. Die Wahrheit ist, dass, weil der Wind uns weg durchbrannte, wir gerade haben könnten ließen gehen unsere Linien und ließen ihren Antrieb, aber wir waren auf einer Dienstreise. Glücklicherweise hatte das Jeanneau soviel Versetzung, dass sie uns half, indem sie gesetzt blieb. Hatte es einen Sturm auf das Dock, die Theorie durchbrennend und Praxis würde gerade die selbe gewesen sein.

Mein erster Gedanke wenn I? m, das auf ein Dock durch den Wind festgesteckt wird, ist, den Bogen weg zu versuchen und zu erhalten, also kann ich einfach? verjagen Sie? vom Anlegeplatz. In einer modernen Yacht jedoch ist dieses häufig nicht die beste Antwort, weil, verlassen zu ihren eigenen Vorrichtungen ohne Weise an im geöffneten Wasser, sie vermutlich mit ihrem Heck näeher an dem Wind als der Bogen oben liegen beendet. Ihre natürliche Tendenz ist zum Weathercock mit ihrem Querbalken zum Windward. Dies heißt, dass es häufig einfacheres prüft, aus einem Wetteranlegeplatzheck heraus zuerst zu fahren. Die bevorzugte Wahl ist folglich im Allgemeinen, das Heck weg vom Dock zu entspringen.

Das Klettern an Bord über den hohen Bogen war, eine Keinwahrscheinlichkeit Situation, sogar für Meilen zu sein, die? s eine athletische Art des Mauls, also wir brachten die Bogenfeder wie ein Belegseil in Ordnung. Während wir an ihm waren, stellten wir auch einen Beleg auf der strengen Linie ein, weil wir nur two-handed und dort wouldn waren? t ist Zeit, damit Meilen das Heck weg von dann bis zum Bogen galoppieren lassen. Wenn das Boot wirklich auf stark durchgebrannt wurden, könnte er einfach haben ließ gehen die strenge Linie vom Dock, an Bord getreten und von gegangenem Vorwärts, während ich sie weg entsprang. Schließlich gründeten wir Fendering sofort abaft den Stamm.

Ich glitt die strenge Linie und setzte die Maschine in langsames voran. Ich steuerte auch? in? das Dock, damit sichwaschen Sie, würde helfen, das Heck heraus zu werfen. Weg kam sie. Als das Heck weit genug heraus war, sicher zu sein, dass es ein Resultat geben würde, stieg ich in neutrale Person ein, die Meilen geglitten der Frühling, und gingen wir weg.

Dieses bearbeitet genau die selben wie weg entspringend das Heck, außer dass, weil die Maschine nach hinten laufen wird, dort ist kein Stütze-waschen Effekt auf das Steuer, also die Frühlingslinie einmachen? t ist? power-assisted?. Bedenken Sie das, das den gegen den Wind Bogen zwingt, ist gewöhnlich nicht, was das Boot tun möchte, so wenn es? s, das wie die Scharnierventile Sie durchbrennt? ll Notwendigkeit, den Kopfbrunnen heraus bevor sie lässt, zu schrauben gehen den Anlegeplatz verlassen. Stellen Sie sicher, dass das Heck gut fendered, lassen Sie gehen der Bogen und Motor nach hinten gegen die strenge Frühlingslinie.

Um richtig zu arbeiten, muss ein strenger Frühling von der extremen Ecke des Bootes geführt werden. Weil die strenge Plattform niedriger und zugänglicher ist, als der Bogen und das Boot hart auf das Dock durchgebrannt wird, können Sie von einem Belegseil für dieses Manöver im Allgemeinen Abstand nehmen. Auf meinem Boot steht die Mannschaft gerade den bereit Frühling auf dem Bügelen mit einer runden Umdrehung an Land, halten, dann, wenn das Entspringen erfolgt ist und der Bogen weit genug heraus ist, steige ich in neutrale Person ein, peitschen sie die Umdrehung weg und treten an Bord als ich? m, das sich voran engagiert, um zu verjagen. Weniger Komplikationgleichgestellte weniger, zum falsch zu gehen. Auf einem Boot mit sehr hohen Oberteilen, dieses gewonnen? t-Arbeit so, es sei denn einige kameradschaftliche Angebote des Dockside seine Dienstleistungen, Sie? VE keine Wahl aber einen Beleg in Ordnung bringen und ihn sicherstellen doesn? tfoul.

Durch ihre Natur werden Frühlinglinie Manöver häufig gewählt, wenn Sachen ein wenig voll sind. Das? s die Zeit, die Linie um den Bügelen auf Ufer laufen zu lassen und zurück an Bord wieder, damit beide Enden auf dem Boot schnell sind. Wann kommt die Zeit ab, ließ das kürzere Ende, zieht es ganz durch und Sie? Rewegräumen ohne die Gefahr von etwas arme Seele zurücklassen. Belegseile können leicht beschmutzen, jedoch und weg zu fahren, wenn eine geglittene Bogenfeder seine Umdrehung klemmt und fest kommt, ist eine sichere Formel für Verlegenheit. Das Endergebnis ist, dass Belegseile nur benutzt werden sollten wenn sie? Rewirklich notwendiges. Wenn dieses mal kommt, unternehmen Sie jeden Schritt, den Sie an denken können, um sie sicherzustellen laufen lassen sauberes.

Auch nicht Aufschläge irgendein Zweck in der Art von Manövern wir? VE bis jetzt beschrieben in diesem Artikel. Er erbt seine Selbst in den Jachthäfen, in denen die Fingerpontons nicht lang genug, Bogen- und Heckfrühlinge zu gründen sind. Die Linien, die zu ihn von Vorder oder achtern verhindern geführt werden zweifellos, dass das Boot schwankt, aber sie sind weit weniger wirkungsvoll als zutreffende Frühlinge für Holding ihre Ähnlichkeit zum Dock. Weil das Blei so nahe der Mitte des Bootes ist, ist die magische Hebelkraft der Frühlingslinie einfach nicht dort.

Eine moderne Yacht neigt, Raute-geformt zu sein, wenn sie von oben angesehen wird. Sie steht, um zu folgern dass wenn sie? s, das längsseits durch eine einzelne kurze Linie von mittschiffs rollt ihr gesichert wird, vorwärts oder achtern um ihre Schutzvorrichtungen, bis die Linie fest kommt. An diesem Punkt sie? ll jeder Aufenthalt, in dem sie ist, oder prallen die andere Weise zurück. Manchmal kann das Gleichgewicht weiter voran stabilisiert werden, indem man langsam fährt. Folglich kommend neben knapp an Personal, tun alle, die Sie benötigen, in der Theorie ist sicher diese Linie. Das Boot bleibt dann mehr oder weniger Stall, während Sie heraus die dauerhaften Docklinien laufen lassen.

Damit die Theorie in der Praxis ausarbeitet, der Bügel oder die Führungsrolle muss irgendein auf dem Boot tot sein? s-statischer Gelenkpunkt oder etwas abaft ihn. Wenn es? s vorwärts von ihm, jeder möglicher Versuch, voran zu fahren wirft ihr Heck heraus und sie Bögen innen. Fahren nach hinten gewonnen? t-Hilfe viel irgendein. Wenn das Seil fest genug genug ist, kann sie doggo ohne Energie an liegen überhaupt, aber, sie bildend, die kurz auf einem größeren Boot im Allgemeinen undurchführbar ist. Ich versuchte es auf einer langen-keeled Yacht einige Monate rückseitig und der Gelenkpunkt war bis jetzt Achtern, dem wir ihn zu verweisen von einer Cockpithandkurbel führen mussten! Nichtsdestoweniger I? gesehenes VE verbindet das Bearbeiten dieses Systems zum großen Effekt, also sollte jeder ihm gehen mindestens geben. Don? t ist enttäuscht, wenn es gewann? t-Arbeit für Sie, jedoch. Meilen und ich gaben ihm unseren besten Schuß auf dem Jeanneau. Wir versuchten es mit längeren Seilen und? Super-Shorties? das könnte nie im Zorn in Ordnung gebracht worden sein. Wir fuhren voran und nach hinten, dann schlossen wir die Energie, aber was auch immer taten wir sie wouldn? t haben irgendwelche von ihm. Auf dieser Einzelheit Boot, war es ein Fehlschlag.

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