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Ein näherer Blick bei REG Code

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Ermöglicht der rote Fahnen-Gruppen-Code mehr Flexibilität innerhalb des Yachtentwurfs?

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Mit dem vor kurzem angekündigten roten Code der Fahnen-Gruppen-(Ausrichtung) zu dem das die Kaimaninseln-Verschiffen-Register die Führung in der Sekretariatsrolle übernimmt, hofft die Gruppe, bestimmte Frustrationen zu adressieren, die mit superyacht Bau innerhalb eines neuen regelnden Rahmens für Yachten verbunden sind. Der neue Code konsolidiert eine aktualisierte Version des großen Yacht-Codes (LY3) und die späteste Version des Passagier-Yacht-Codes (PYC) und des Zieles, um den Code verwendbarer zu machen.

Dieses flächendeckende Konzept ist keine erste für Yachtkodierung – der des Marshall Islands Shipping Registrys RMI-Code hat ein Dokument, das große Yachten und Passagieryachten bedeckt. Jedoch möchte die Ausrichtung den neuen Code unterscheiden, indem sie größere Flexibilität für Marinearchitekten, Designer und Yards einschließt. Während die Ausrichtung den neuen Code entwickeln, um internationale Versammlungen zusammenzubringen – und sie erwarten, die Ladelinie-, SOLAS- und STCW-Anforderungen zu aktualisieren, mit dem stabilen Rieseln von Aktualisierungen von der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation (IMO) aufrechtzuerhalten – der Fokus sind auch auf dem Geben den Yards und den Designern von Gelegenheiten, die einzigartigen und innovativen Ideen zu erforschen, die Inhaber wünschen.

„Obgleich die Codes größtenteils die selben bleiben, möchten wir das innerhalb des vorschreibenden Rahmens sichergehen, haben wir alternativen Entwurf und Anordnungsklauseln,“ sagt älteres Feldmesser Jo Assael, des Kaimans und Yachtcodespezialisten. „Dieses ermöglicht Designern, ein wenig abseits der Piste zu gehen und sie zu erlauben, durch rigorosen Entwurf und Technikprinzipien, um zu prüfen dass ein alternativer Standard gerade so sicher wie das vorschreibende ist. Hoffnungsvoll wird dieses die Türen zu diesen einzigartigen Entwürfen öffnen, die sind nicht erlaubt worden durch den Code in der Vergangenheit.“ Die Ausrichtung erwartet Veröffentlichung des neuen Codes im September 2017, der zu ein Anwendungsdatum für Schiffe mit den Kielen führen würde, die nach dem 1. Januar 2019 gelegt wurden.

„Wir versuchen, die Codes zu machen, wie einfach, als mögliches zu verstehen und zu verwenden, aber wir müssen immer uns daran erinnern, dass die zugrunde liegenden Regelungen oder die Versammlungen vom IMO kommen und für die Gemeinschaft der internationalen Schifffahrt konzipiert sind, die in sich selbst erfahrener und in ihren Anwendungen der Regelungen professioneller ist,“ addieren Assael. „Ein superyacht zu entwerfen und das Errichten ist keine einfache Sache und der große Yacht-Code und der Passagier-Yacht-Code sind sehr technische Dokumente – wir können nicht stumm sie unten zu viel weil sie einen bestimmten Standard erzielen müssen der für die breitere Versandgemeinschaft annehmbar ist wenn wir benachrichtigen das IMO über den Codes.“

Mit dem neuen Code möchte die rote Fahnen-Gruppe auch Industrieoptimales verfahren betrachten: bestimmte Bauäquivalente sind solche Standardindustriepraxis im Laufe der Jahre geworden und es wird beabsichtigt, dass diese in den Code geschrieben werden. „Wir möchten das glätten und regulieren wir sich zu vergewissern, wie Leute Boote heute errichten, im Gegensatz zu, wie sie Boote, als wir zuerst den großen Yacht-Code im Jahre 1997 schrieben,“ erklären Assael errichteten.

Beispiele solcher gängigen Praxis neigen, auf der Technikseite des Schiffes zu sein; zum Beispiel werden Ventilatorauspuff und Luftrohre angefordert, um weathertight, Schließung zu haben, aber auf Yachten alle sind sie im Allgemeinen versteckt im Bollwerk oder im Mit einer Überschrift versehen. Sie sind in geschützten Standorten so entweder dort sind nicht bereiter Zugang zu ihnen, oder ihr Schutz vor dem Wetter wird bereits im Entwurf geleistet und bedeutet, dass die Anforderung für weathertight Schließung nicht notwendig ist.

„Es ist dieses ‚hinter den Kulissen‘ Zwicken, das nie wirklich den Genuss des Inhabers eines Schiffes oder der Ästhetik beeinflussen, aber, die Weise zu definieren, dass wir die Schiffe errichten und die Weise, dass sie heute bearbeitet werden,“ rät Assael. „Wir versuchen, sie zu erhalten geschrieben in den Code, also können Erbauer sie nutzen und verringern die Belastung auf Gestaltzeit und -kosten, wenn sie etwas ist, die wir glücklich sind, damit sie von Anfang an tun, solange sie folgen X, Y und Z.“

Bis jetzt hat die Ausrichtung einige Arbeitsgruppen bewirtet, durch die sie hofft, festzustellen, was die Industrie selbst hofft, Änderung zu sehen. Die verschiedenen Arbeitsgruppen sind hergestellt worden und LY3, PYC, Hubschrauberlandungsbereiche und Passagiergrenzen überspannt. Es wird gehofft, dass einer der adressierten Schlüsselfaktoren Innovation bei der Gewährleistung des sicheren Baus erlauben wird.