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CRS-Bericht wirft einen harten Blick auf die Herausforderungen, die USCG gegenüberstellen

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Ständig steigende Sicherheit und regelnde umweltsmäßignachfragen übten Drücke nicht nur auf Schiffseignern und Betreibern, aber auch auf Durchführungsagenturen aus — einschließlich die US-Küstenwache

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Dieses wird in einem Bericht unterstrichen, der gerade vom Congressional Research Service veröffentlicht wird, der merkt, dass „die Flotte von Schiffen, welche verdoppelte die Küstenwache für Sicherheitsgründe kontrolliert sich vor kurzem, weil die Agentur jetzt für die Untersuchung von Schleppern und von Towboats verantwortlich ist, die Lastkähne (Schleppenschiffe) drücken oder ziehen, zusätzlich zu den Schiffen.“

Der Bericht, betitelt „die Rolle der Küstenwache, wenn Seetransport geschützt wird: Vorgewählte Fragen,“ sagt, dass die Küstenwache jetzt eine Stunde-vonservice-Grenze für die Mannschaften betrachtet, die an Schleppenschiffen in einer Bemühung, die Unfälle zu verringern arbeiten, die durch Ermüdung verursacht werden und die Besatzungsanforderungen für bestimmte seetüchtige Lastkähne neu bewertet. Diese möglichen Änderungen sind umstritten und konnten die Transportkosten Erdöl und chemische Produkte mit dem Lastkahn anheben.

Andere gegenwärtige Kontroversen, die auf der Schiff-Sicherheitsverantwortung der Küstenwache bezogen werden, sagt den CRS-Bericht, mit.einschließen das folgende:

Ob die Agentur größeres Vertrauen auf gemeinnützige Schiffklassifikationsgesellschaften setzen sollte, um Schiffinspektionen anstelle des Küstenwachepersonals durchzuführen, wie von einer unabhängigen Gutachtergruppe empfohlen ersucht vom Kongreß.

Die Wirksamkeit von Küstenwache-Schiffverkehrs-Service-Centern, wenn Hafenunfälle verhindert werden, das an der unzulänglicher Personalerfahrung und -sachkenntnis fragliches liegt.

Die Fähigkeit der Küstenwache, in der Arktis zu funktionieren, in der eine Abnahme im Treibeis während des Spätsommers zu erhöhte Seetätigkeit geführt hat.

Das Potenzial für das Ersetzen von körperlichen Navigationshilfen, wie Markierungsbojen des Kanals und Leuchtfeuer, durch die virtuellen Hilfen, die GPS und elektronische Diagramme, an der bedeutenden Kosteneinsparung verwenden.

Der mögliche Gebrauch der unbemannten Luftfahrzeuge (Brummen) die Leistungsfähigkeit zu erhöhen und die Kosten von Küstenwache-Seepatrouillen zu verringern.

Richtlinien für die sichere Brennstoffaufnahme von Schiffen unter Verwendung des Flüssigerdgases (LNG).

Durchführung von saubereren Brennstoffen für Schiffe; sauberere Brennstoffe angeblich veranlassen einige Schiffe, Maschinenprobleme zu haben und werden durch einiges geglaubt, um ein Teil des Grundes für eine Schiffskollision in Houston im März 2015 zu sein.

Küstenwacherichtlinien für die Festlegung von Pufferzonen zwischen Offshorewindparks und das Versenden Korridoren.