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NWA-Sicherheitsforum liefert ernüchternde Informationen

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Die nationale Workboat-Vereinigung Großbritanniens bewirtete ein Sicherheits-Forum bei Seawork 2017, das Towage betitelt wurde: Verringerung die Risiken – Heben der Normen.

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In Verbindung mit dem MAIB- und Schiffseignerschutz und Entschädigung (P&I)-Verein, das Forum brachte workboat Betreiber und Sicherheitsspezialisten zusammen, um die Grundursachen einiger anspruchsvoller Schlepperunfälle zu analysieren und gegenwärtige Bemühungen zu umreißen, industrieweite Standards und Qualifikationen zu verbessern.

Gehalten an Bord des Ozean-Szenenschiffes, wenn jedes ungewiss war von, einem welchem gog Seil am Anfang der Sitzungen war, waren sie zweifellos von seiner kritischen Bedeutung bis Ende sicher. Andere wiederkehrende Themen in den Unfällen, die durch das Forum umfasst wurden, waren Mangel an Schleppen von Handkurbelnotentriegelungsschaltern oder Fehlen von dem notwendigen Mannschaftswissen, um sie effektiv laufen zu lassen, und viele Vorfälle zeigten einen allgemeinen Mangel an klarer Kommunikation zwischen Schiffen und Mannschaften, um der Mischung hinzuzufügen.

Der Towagesektor fährt fort, schwere Störungen zu erleiden, die vermieden werden konnten. Dieses ist entsprechend der nationalen Workboat-Vereinigung (NWA), die instandhält, dass es keinen Grund zur Zufriedenheit gibt, wenn es um die weitere Entwicklung und die Durchführung von Richtlinien der guten Praxis und die Kompetenzstandards für die Port-, Küsten- und Schiffvorlagenoperationen geht.

Unmittelbar nach einigen neuen Vorfällen unterstützt einiges mit dem Ergebnis der Verletzung und tödliche Unfälle, das NWA, dass Betreiber proaktiv sein müssen, wenn sie die Einleitung von Spezialistenqualifikationen stützen, um Kompetenz zu demonstrieren, und vergewissernd, dass Tug Masters sich passendes Schiff-spezifisches Training aufgenommen haben, um die Nachfragen von in zunehmendem Maße herausfordernden logistischen Operationen zu befriedigen.

Wenn sie nachgeforscht werden, sind viele Towagevorfälle zurück zu Mangel an Vertrautheit mit Schiffen und den spezifischen Betriebsnachfragen einer bestimmten Towageoperation verfolgt worden. Piloten und die Schiffs-Meister, die das Arbeiten mit den größeren, fähigeren Schiffvorlagenschleppern gewöhnt werden, können möglicherweise die vergleichbaren Beschränkungen des traditionelleren Antriebs auf kleineren Schleppern und workboats schätzen nicht und führen zu ein erhöhtes Risiko des Vorfalls.

Neue Vorfälle für Großbritannien-gekennzeichnete schleppende Schiffe sind Defiziten in den grundlegenden Verwaltungsverfahrens- und Takelungsvorbereitungen zugeschrieben worden. Insbesondere ist das Girting wegen eines Mangels an gog Seil, die unzulängliche Betriebsplanung, die unwirksame Kommunikation mit dem Schiff unter Schleppseil und ein Mangel an Überwachung des Schleppers an Bord vom Schiff, regelmäßig in den Störungsprotokollen zitiert worden. Jeder dieser Vorfälle verhindert worden möglicherweise mit passenden Trainings- und Verfahrenverfahren an Ort und Stelle.

Das Forum selbst war ein Teil des breiteren Antriebs des NWAS, zum von workboat Sicherheit zu fördern, die auch die Unterstützung und die Lieferung des See- und Küstenwachen-Agentur (MCA) anerkannten freiwilligen Towage-Aufschrift-Entwurfs umfasst. Der Entwurf ist der erste seiner Art in der unabhängig festzusetzen Industrie, und eines Tug Masters praktische Kompetenz und seit 2014 das NWA zu bestätigen hat 170 Aufschriften zu über 120 Kandidaten herausgegeben.

Jedoch trotz dieses Fortschritts, erkennt das NWA, dass Raum für Verbesserung bleibt, und weitere Bemühungen werden, weiter bestehende Defizite zu adressieren angefordert. Sogar mit diesen Maßnahmen an Ort und Stelle, kann die Industrie nicht selbstzufrieden sein, wenn sie einführt, haftet an, und aktualisiert Richtlinien und Qualifikationen, wie der Markt sich entwickelt.

„Schwere Störungen im Towagesektor, dankbar ganz vereinzelt zu bleiben,“ kommentierten Mark Ranson, Minister für dem NWA. „Jedoch, mit der Praxis von Schiffbetreibern fortwährend kann entwickeln, um die ändernden Nachfragen des Marktes zu stützen – und während neue Vorfälle klar machen – keine Zulagen für Defizite in den Sicherheitsnormen dort sein.“

„Das bedeutet, muss der Sektor einen starken Fokus auf der Entwicklung und der Durchführung von Standards des optimalen Verfahrens und Qualifikationen allgemein behalten, für Towagearbeit – ob Port, Küsten- oder Schiffvorlagenoperationen. Das Adressieren des „Fähigkeitsabstandes“ und die Garantie, dass Lektionen lernten, werden übertragen effektiv ist die einzige Weise, das Risiko von weiteren tödlichen Vorfällen zu verringern.“

Das Forum stellte eine effektive Mischung der beruhigend Schuld-freien gerichtsmedizinischen Untersuchung von Vorfällen vom MAIB durch zu dem unverschämt schonungsloseren zur Verfügung und emotionale Sitzung vom Towagetrainer Chris King, schließen mit denkwürdigen Geschichten und Bildern der ganzen Strecke der möglichen Rückwirkungen, von fehlenden Fingern durch zu den Begräbnissen ab.

Diskussionen am Sicherheitsforum NWA Seawork ziehen in die Entwicklung des NWA-Towage-gute Praxis-Führers, der im Laufe des Jahres ein veröffentlicht zu werden Satz. Die Richtlinien sind in Verbindung mit beiden Reglern und Schiffbetreibern entwickelt worden, um einen wertvollen Bezugspunkt für die Industrie zur Verfügung zu stellen.