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Batterieentwicklungen für workboats

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Batterieanlagen werden eine zunehmende Eigenschaft von workboat Operationen mit der Anzahl von Hybridsystemen und reines elektrisches Schiffsogar sich erhöhen.

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Ein Fokus aller dieser elektrischen Antriebsysteme ist der Batteriesatz und es hat die bedeutenden Entwicklungen gegeben, zum des Lebens der Batterie und der Sicherheit dieser Systeme zu erhöhen.

Vor kurzem Akasol, kündigte der deutsche Batterielieferant eine Bindung oben mit dem norwegischen Pionier von Marineenergiespeicherlösungen an, Zem. Das erste Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist das AKAZEM 15 Soem, das eine selbstständige modulare Batterieeinheit ist, die speziell für workboats in der Aquakulturindustrie, in den Fischerbooten und kleinen in den Passagierfähren bestimmt ist. Dieser selbstständige Satz der Batterie 25kWh, der Standards IP67 entspricht, wird behauptet, um ein Spielwechsler in der Industrie mit konkurrenzorientierter Preisbestimmung zu sein.

Diese Entwicklung hat aus Forschung für Landfahrzeugsysteme herausgekommen und sie wurde eingeleitet, als ZEM schaute, um eine Batterielösung für elektrische Rettungsboote des freien Falls zu finden, die Norsafe, der Rettungsbootspezialist entwickelt. Akasol hat eine neue Fabrik in Deutschland einweihte dem Produzieren ihrer Lithium-Ionen-Batterie-Systeme, die hauptsächlich auf die Automobilbranche abgezielt werden, in der Serienproduktion Kosten verringert.

Während in dieser Frage über eine andere norwegische Firma anderswo berichtet, Energie-Speicher haben des Plan-B (PBES) vor kurzem ein Batterieersatzsystem angekündigt, um Wirksamkeit über der Lebenszeit eines Schiffes beizubehalten aber sie haben eingeführt auch ihre neue Harpune antreiben Strecke 65, die eine Entwicklung ihrer vorhandenen PBES-Produktpalette ist. Mit neuen technologischen Fortschritten harpunieren Sie Energie 65 wird behauptet, 15.000 Aufladungszyklen an einer 80% Tiefe der Entladung zur Verfügung zu stellen. Ihre neue Strecke der Harpunen-Energie 97 liefert Dichte und Minderkosten der höheren Energie pro KWH, der sie Ergebnisse in einer 35% Gewichtsabnahme und in einem Volumen der Kosten der Batterie und des Gesamtsystems behaupten.

PBES behauptet, dass ihre Batterien in der Welt das sicherste sind. Sie haben einige Sicherheitseigenschaften in ihre flüssigen abgekühlten Batterien, die nicht nur Sicherheit erhöhen, aber die, Batterien langlebiger auch herzustellen vorgestellt. Bis jetzt dieses Jahr haben sie über 1000 Batterien in sieben Schiffe installiert.

Sicherheit ist im Herzen FIFI4Marine's-Entwicklung einer Feuerunterdrückung Schaumsystems für Batterieinstallationen von Marineschiffen. Diese Feuerunterdrückung System errichtet auf der Erfahrung der Firma mit Brandbekämpfungsausrüstung für Schiffe und benutzt ein Betriebswasserbasiertes Schaummittel für Feuerklassen A, B, D und F/K. Sie ist biologisch abbaubares und völlig ungiftiges 100%. Das System wurde vor kurzem DNV-GL/DMA Zustimmung zugesprochen.

Das System kann in viele Formen kommen. Es kann ein einfaches Handgerät sein, oder ein leichter Rucksack in der tragbaren Form oder in ihm kann ein völlig automatisiertes und alleinstehendes FiFi-System sein, das von 150 bis 10.000 Liter reicht. Nachgebrauch die Batterien oder ihr Fach kann von der Mannschaft sicher gesäubert werden und weil das Mittel nicht die Operation der Batterien behindert, sie kann fortfahren verwendet zu werden, es sei denn, dass selbstverständlich das Feuer wirklich im Batteriesatz war. Die Produkte der Firma können mit einem thermischen Durchgehen in den Batterien ermitteln und fertig werden.

Viel ist vom Potenzial von Hybridantrieben für eine Vielzahl des Marinehandwerks gemacht worden und ein Argument wird jetzt für den Gebrauch von Hybridsystemen auf Windparkschiffen als Mittel beider gemacht, die den Kraftstoffverbrauch verringern und auch den Mannschaftskomfort erhöhen. Windparkschiffe verbringen die Mehrheit ihrer stationären Zeit oder fast so am Windpark, wenn sie betrieblich sind und im Allgemeinen nicht 6-8 Knoten übersteigen, während sie am Windpark arbeiten. Dies heißt, dass Energiespeicher als die einzige Stromversorgung häufig verwendet werden kann, dadurch sie verringert sie Brennstoff- und Instandhaltungskosten sowie verbessert Arbeitsbedingungen. Während die Mannschaften an den Turbinen arbeiten, gibt es minimale Geräusche und Erschütterung von den Dieselmotoren und selbstverständlich dort ist keine Luftverschmutzung vom Schiff.

Die Wahlen für elektrischen Antrieb sind ein Hybridsystem oder ein voller elektrischer Antrieb, aber mit den Windparkschiffen, die neigen, unvorhersehbare Betriebsprofile zu haben, werden sie an der hohen Geschwindigkeit für Teil ihrer Zeit laufen und keinen Zugang zur Offshore Aufladung zu haben, ist so volle Elektrifizierung des Antriebs ein langer Weg aus.

Hybridsysteme bieten mehr Flexibilität für dynamische Betriebsprofile mit einem Windparkunterstützungsschiff, die Energieakkumulatoren können aufgeladen werden an, wenn das Schiff im Hafen unter Verwendung der Uferenergie ist. In einem wahrscheinlichen funktionierenden Szenario fährt das Schiff durch den Hafen auf der Batterieleistung durch und funktioniert in null Emissionsmodus und dann, wenn eine Hochgeschwindigkeitsdurchfahrt erforderlich ist, den Windpark zu erreichen, übernimmt der Dieselmotor/der Generator. Schiffe haben möglicherweise Stunden der Aufwartung und das Bummeln an den Windparks auf Bereitschaft und diesem langsamen Bummeln könnte durch das Hybridsystem mit Energie von den Batterien behandelt werden. Wieder ist ein zusätzlicher Nutzen das ruhige, die Erschütterung und freie die Umwelt der Emission für Schiffarbeitskräfte.

In einem Beispiel würde ein Schiff gewöhnlich 2 Stunden verbringen, die zurück zum Feld segeln, 10 Stunden Funktion und 2 Stunden wieder. Das Schiff erlischt und zurück zu dem Windpark bei 25 Knoten, aber, als in Kraft am Windpark, würde sparen würde es nur auf Batterieleistung bei 6-8 Knoten oder im den Leerlauf laufen und pro Tag ungefähr 10 Stunden Leerlauflaufzeit pro Maschine der Operation, die beträchtliche Abnutzung auf den Diesel spart und Wartungsintervalle verlängert.

Die Energiekosten Speicher in den Windparkschiffen müssen auf einer Projektbasis bestimmt werden, aber im Beispiel oben, erzielen der verringerte Kraftstoffverbrauch und die Instandhaltungskosten Anlagenrendite sehr schnell. Weiter indem er Energiespeicher als Redundanz verwendet, wird WFSVs die viel sichereren Schiffe, die Risiko verringern, indem er Aushilfs- und Arbeitsfortsetzung sicherstellt. Ein des ersten hybriden WFSVs startet an Veka-Werft in Holland im Laufe des Jahres.