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#Neues aus der Industrie
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Bootsblau: Nachfrage nach Golf OSVs bleibt weich
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Jetzt in seinem dritten Jahr, ist-- die deprimierte US-Offshoreservice-Schiffindustrie nirgendwo nahe einer Wiederaufnahme. Newbuild-Tätigkeit im vergangenen Jahr, die abwärts, als große und kleine Betreiber ramped ist, kämpfte, um an zu hängen.
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Die Bauübersicht 2016-2017 WorkBoat zählte 31 neues OSVs im Bau, hinunter 40% ab 2015 Zahlen.
Das war in einem Jahr, das fast Hälfte der vorhandenen gestapelten das Golf- von Mexikoflotte sah, da Ölpreise fortfuhren, zu schweben herum $50 Fass.
Auf dem US-Festland verdiente neue Leistungsfähigkeit des Produzentauswringens von ihren Feldern Geld zu jenen Preisen und teils verneinte die Bemühung durch die Organisation von ölexportierenden Ländern, die globale Ölsättigung zu verringern.
Während einige Amerikaner Frustration OPEC und niedrigeren Gaspreisen an der Pumpe zujubelten, gab es kein zujubelndes Kommen von der US-Offshoreindustrie und von seinen Arbeitskräften. Todd Hornbeck, Präsident und Vorstandsvorsitzende von Hornbeck Offshore Services Inc., Covington, La., summierte die Situation in Einkommen am 16. Februar nennen mit Analytikern auf.
„Früher in diesem Zyklus, war die Industriebeschwörungsformel für längeres niedriger. Die Mitteilung, die wir vor kurzem von unseren Kunden gehört haben, fast gleichmäßig, ist, dass sie jetzt Ölpreise als niedrigeres für immer sehen,“ sagte Hornbeck.
„Sie sehen nicht mehr dieses als U-Formwiederaufnahme, aber eine L-förmige Wiederaufnahme an, oder so werden wir erklärt. Tiefwasserprojekte können in dem arbeiten, das von der Welt, aber nicht an der Wirtschaft nett ist, die Antriebskeilstücke der Versorgungskette aus Geschäft heraus. Senken Sie muss größere Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit in dieser Versorgungskette für immer auch bedeuten.“
Der HOS-Warhorse, ein MPSV für Offshoredienstleistungen Hornbeck, wurde im November 2016 an den Golf-Insel-Werften gestartet. Golf-Inselfoto.
Der HOS-Warhorse, ein MPSV für Offshoredienstleistungen Hornbeck, wurde im November 2016 an den Golf-Insel-Werften gestartet. Golf-Inselfoto.
In dieser grimmigen Umwelt beenden Werfte einige hochmoderne Schiffe für bedeutende Betreiber. Golf-Insel-Werfte LLC, Houma, La., startete im November HOS-Warhorse, den ersten von zwei 365 ′, 6.265 dwt-Vielzweckversorgungsschiffe (MPSVs) für Hornbeck. Ausgerüstet mit großen Heben-kompensierten Kränen 250-MT und 110-MT, wird 15' ′ ×18 Mondpool, zwei ferngesteuerte Fahrzeuge (ROVs) und mit Anpassungen für 102 Personal, das Schiff für weltweite Operationen bestätigt. Es hat Tankage für 14.115 Fässer. vom flüssigen Schlamm.
Golf-Insel hat ein Paar von 300' ' ′ Plattform-Versorgungsschiffe die ×24-×62, die für Lieferung dieses Jahr zum neuen Orleans-ansässigen Gezeitenwasser festgelegt werden. Gezeitenwasser archivierte für Konkurs des Kapitels 11 Mitte Mai.
Im ersten Viertelgezeitenwasser war inmitten der Verhandlungen mit seinen Gläubigern und Schuldscheininhaber, da der führende weltweite Betreiber suchte, Schuld umzustrukturieren. Anfang April sagte die Firma, dass sie zum Treffen von neuen Gläubiger- und Schuldscheininhabervorkehrungen nah war. Gezeitenwasser hatte 148 aktive Schiffe weltweit und 116 Ende 2016 gestapelt, Firmenbeamte sagten in Einkommen am 8. Februar nennen mit Analytikern. Schiffeinkommen von $125 Million waren hinunter 41% im Dezember-Viertel von einem Jahr vor, sagten Tidewater CEO Jeff Platt. Nutzung der aktiven Flotte war ungefähr 74%, herauf ungefähr 4,5% Viertel über Viertel, mit durchschnittlicher Tagesrate um $12.500 unten durch ungefähr $900 ein Tag oder 7% Viertel zum Viertel – etwas besser als erwartet, sagte Platt.
„Früh, erklärten wir, dass wir und unsere Kunden würden lernen müssen, in einer Welt von niedrigeren Ölpreisen zu leben,“ Platt sagten.
„Zuerst, wurde der Rückgang durch das Bestehen von langfristigen Ölplattform- und Schiffverträgen abgefangen, aber, wie wir warnten, gab es bereits ein Überangebot von Ölplattformen und OSVs, mit vielen mehr im Bau,“ sagte Platt.
Zu der Zeit als, Gezeitenwasser dem Ende eines Flottenerneuerungsprogramms sich näherte, das mehr als 160 neue Schiffe in den letzten 10 Jahren hinzugefügt hatte und geholt hinunter das Durchschnittsalter der Flotte zu weniger als neun Jahren.
„Unsere neue, junge Flotte, verbunden mit dem breitesten geographischen Abdruck in der Industrie, in Position brachte uns gut, das wir für die Verwitterung des Umfangs eines Rückganges wir uns zuerst vorstellten, dachten,“ sagte Platt.
Aber die anhaltende Abnahme in den Ölpreisen, Tiefpunkt erreichend im mittleren $20s während Februars, stellte es dieses war kein kurzfristiger Rückgang, er hinzufügte klar.
Überlebens-Modus
Die niedrigen Preise und die unvermeidliche Reorganisation scheint wahrscheinlich, in 2018, mit weniger Arbeit fortzufahren und die Tagesrate zu senken, die Betreiber betont, die zu Kosten gerade decken nah sind-. Industriebeobachter sagen, dass es der Kater von der 2005 bis 2014 Blütezeit ist. „Auf der Schiffangebotsseite der Gleichung in den letzten zehn Jahren errichtete unsere Industrie der neuen Generation, Hochspezifikt. OSVs, um einen bohrungs-Einheitsmarkt mit 50 Plus instandzuhalten Tiefwasser. Das ist gerade im Golf von Mexiko…, das wir uns gut von einem Markt der Anlage 50 schüchtern fehlen,“ Todd Hornbeck sagte im letzten Einkommen seine Firma nennen.
„Schon, sind die Schiffe, die zu arbeiten verfügbar sind, noch hier und wuchsen wirklich zahlreich im Laufe 2016, als der Rest von vorher bestellten Versorgungsschiffen wurden geliefert von den Werften.“
Hornbeck zählte 194" Hochspezifikt., der neuen Generation Schiffe im das Golf- von Mexikomarkt,“ mit ungefähr Hälfte von denen gestapelt. Noch oversupplied der Markt und „nicht ist einer, der auf rationalen Geschäftsgrundsätzen funktioniert,“ er sagte.
„Stattdessen, sogar Konkurrenten brennen mit Liquiditätsproblemen, welchem wenigen Bargeld sie Schiffe mit Rate unterhalb ihrer Betriebskosten des Bargeldes chartern müssen,“ Hornbeck sagten.
Hornbeck sagte, dass seine Firma eins von jenen linke Stellung ist, weil „Wertschöpfung im Offshoreschiffraum nicht wieder ohne bedeutungsvollen Erwerb von Anlagegütern Hochspezifikt. und von Geschäften über den overleveraged Industriespielern anfangen kann.“
Hornbeck sagte, dass ein möglicher heller Fleck Vielzweckschiffe, wie Inspektion, Arbeit der Instandhaltung (IRM) kann nicht für langes verschoben werden ist.
Mit Konsolidierung und wahrscheinlich schrumpfen und voran ausrangieren, ist es eine magere Zeit für das Errichten von neuem OSVs.
„Wir haben eine junge Flotte wieder, und sie wird ganz gestapelt. Warum würde jedermann errichten ein neues Boot?“ besagter Stephen J. Berthold, Vizepräsident von Verkäufen und von Marketing an der Ostschiffbau-Gruppe, Panama-Stadt, Fla. „Ich hasse, ein Neinsager zu sein, aber, wenn Sie Geschichte betrachten, dauerte das letzte Mal, das wir die Flotte, es aufbauten, ein Jahrzehnt, um auszuarbeiten.
„Der gegenwärtige PSV-Markt begann im Jahre 2001 so wenn Sie ab 1986 gehen, den letzten Zusammenbruch (im Öl), ist im Jahre 2001 das 15 Jahre,“ sagte Berthold. Nachdem von 2001 bis 2005 errichten, „2005 bis 2014 waren ziemlich genau Volleistung,“ sagte er.
Jene Wellenmuster folgen dicht Ölpreisen, und der newbuild Wertverlust war jäh, als Öl von $105 Fass tauchte. im Juni 2014 zu $59 Fass. dieser Dezember, entsprechend der Energie-Informations-Verwaltung.
Während des neuen OSV-Baubooms errichtete Ölservice-Ostschiffe für einige Betreiber. David Krapf-Foto.
Während des neuen OSV-Baubooms errichtete Ölservice-Ostschiffe für einige Betreiber. David Krapf-Foto.
Östliche letzte Projekte für den Offshoremarkt sind Vielzweckfeldunterstützungsschiffe (MPFSVs) für Harvey Gulf International Marine, New Orleans, das für Lieferung 2017 passend ist. Das erste, Harvey Stone, ist ein 212' 7 ″ ×59 ' 1 ″ ×25 ' 7 ″ Randalierung 6400 MPFSV, die von Robert Allan Ltd entworfen sind. , Vancouver, Britisch-Columbia, das von Ost-Allanton gestartet wurde, Fla., Anlage im Dezember. Die folgenden zwei sind Harvey Sub-Sea und Harvey Blue-Sea und errichtet werden zu einem Marineentwurf Vard.
Mit einer Leertonnage von LT 1.280, hat Harvey Stone Tankage für 232.355 Gallonen. vom Frachtheizöl; 401.020 Gallonen. Bohrgerätwasser und Frischwasser; 26.092 Gallonen. Heizöl in den Tagestänken; 50.680 Gallonen. das Trinkwasser des Schiffs; und 24.866 Gallonen. AFFF-Schaum.
Antrieb kommt von einem Paar von GE Marine-12V250MDC, IMO-Reihe II, EPA-Reihe 4 (i) Dieselmotoren, 4.687 Pferdestärken bei je 1.000 U/min produzierend und spinnen Propeller Schottel SRP3030 CPP in den Düsen durch Karl Senner-gelieferte Marinegänge Reintjes LAF 3414P HL. Schiffspollerzug ist bei M.Ü. 106 bewertet
Für das Manövrieren um Offshore-Anlagen, wird Harvey Stone mit zwei Druckgebern Schottel STT2 ausgerüstet, angetrieben durch Elektromotoren 600-kW.
Plattformausrüstung schließt ein MacGregor 10-Tonnen-hydraulischer Knöchelboomkran, zwei hydraulische Winden 5 Tonne MacGregor mit ein; und zwei MacGregor 15 Tonne hydraulische tugger Handkurbeln.
Jene drei Harvey-Boote sind das letzte Ost OSVs erwartet, die Art von Spitzenschiffen für eine Weile zu errichten, und wahrscheinlich zu sein, die errichtet werden, wann immer die Industrie wiederherstellt.
„Nach dem, das ist gerade über es für uns“ im OSV-Markt während der absehbaren Zukunft, sagte Berthold. „Es sei denn, dass sie fachkundige Schiffe sind, wird es ein starkes Geschäft sein. Es ist sehr, sehr wettbewerbsfähig.
„Seiend eine verschiedene Werft hier an Ost, lernten wir unsere Lektionsrückseite in ‚86" und haben seit dem, er hinzufügten variiert.
Die Firma hat jetzt viel der Arbeit in anderen workboat Sektoren, sagte Berthold.