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#Neues aus der Industrie
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NYC-Fähre erreicht größere Boote
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Lange Schlangen und Kundenbeanstandungen holen größere Boote zum neuen NYC-Fährenöffentlichen system, mit einem Plan, die Kapazität auf 250 Passagiere auf drei Schiffen zu erhöhen, die für Lieferung 2018 festgelegt werden.
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Bereits zusätzliche private Fähren werden gemietet, um die Kapazität auf dem East River zwischen Manhattan, Brooklyn und Queens hinzuzufügen, in dem Reiter sich von den langen Verzögerungen und vom Drängen beschwert haben.
Aufträge für die neue Flotte, die durch Horizon Shipbuilding Inc., Bayou-La Batre, Ala. und Metallhaifisch, Franklin, La. errichtet wurde, wurden früher von 19 bis 20 Schiffe mit der Kapazität für 149 Passagiere erhöht. Jetzt werden die letzten drei in dieser Reihe an Größe und Pferdestärken, entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklungsgesellschaft New York City (NYCEDC) erhöht.
Der Lieferplan bleibt der selbe bis 2017 und früh sagte 2018, NYCEDC-Beamte. Sie konnten weitere Einzelheiten über die Kosten nicht sofort anbieten — oder, die Werft wurde, die letzten drei Schiffe errichtete. Das Bauprogramm ist für die Industrie ein wenig neu gewesen, wenn der Horizont-und Metallhaifisch nah mit einander zusammenarbeitet, zusammen mit Designern von Incat Crowther und Betreiber NYC von Fähre durch Hornblower.
Mittlerweile mietet das NYCEDC zusätzliche Boote von New- Yorkwasserstraße — einer von Hornblowers Rivalen Anfangs-2015 bietend, um den neuen Service laufen zu lassen in der ganzen Stadt. Zwei der privaten monohulls der Passagier der Flotte 400 stellen die zusätzliche Wochenendenkapazität auf dem East River, mit zwei seiner 150 Passagierkatamaran auf jenen Läufen während der Wochentage zur Verfügung.
Die allgemeine Fähre mit Karten bei $2,75 — das selbe wie ein U-Bahnfahrpreis — ist holt ein Unterzeichnungsprojekt für Bürgermeister Bill de Blasio, eine neue Pendlerwahl zu den weitläufigen Nachbarschaften, und öffnet sie zur neuen Wohnentwicklung.
Der Start am 1. Mai wurde schwer für Monate gefördert, aber Stadtbeamten sagen, dass Ridership weit Erwartungen, beginnend mit Wall Street zu Rockaway-Weg überstiegen hat. Innerhalb einer Woche wurden die East River Überfahrten durch einen Brooklyn-Umspannstationsflecken verzögert, den die die Küstenwache führte, Höchstgeschwindigkeiten aufzuerlegen.
Linien und Wartezeiten wuchsen in dem Memorial Day -Wochenende und mit der Öffnung von Gouverneur-Insel. Stadtbeamten hofften, dass der Anfang am 1. Juni des zusätzlichen Services nach Brooklyn Verzögerungen erleichtern würde und das Drängen und Hornblower fortfährt, die Terminplanung zu justieren.
Daten von den Kartenverkäufen und vom der NYC-App der Smartphone Fähre für Benutzer spielen eine große Rolle, wenn sie das System einstellen, und Betreiber halten eine Social Media-Operation auf Twitter und Facebook instand, um die Beanstandungen der Benutzer aufzufangen, aufeinander einzuwirken und der Öffentlichkeit von Problemen zu raten.
Kritiker sagen, dass die Ridershipnachfrage vorweggenommen worden sein sollte, die Erfahrung von privaten Betreibern des Fürgewinns auf dem East River gegeben worden, als Wege der Preiskalkulation kurz herum $4. waren.
„Sie machten einen Fahrpreis $2,75. Was sie dachte, war im Begriff zu geschehen?“ besagter Tom Fox, ein Gründer des New- Yorkwasser-Taxis und eine berühmte Persönlichkeit in der Industrie. Die frühe Problemstrecke des Systems von „alles von der Fahrpreisstruktur, zu den Sitzen alle nur mit einen Größenbooten, zur Eile zur Produktion,“ sagte er.
Fox ließ, New- Yorkwasser-Taxi fünf Jahren aber hat gebliebenes der vorstehenderen Skeptiker des Planes de vor Blasio. Seine größte Gefahr ist, dass Probleme Fährengönner abstellen, es sei denn, dass sie bald gelöst werden, sagt er.
„Ich finde dieses zu stören, weil wir 20 Jahre bearbeiteten, um Fähren wieder zu erreichen, um ein geltender Modus des Transportes zu sein. Ich möchte die Ufergegend sehen zu folgen. Es ist zur Stadt kritisch,“ Fox sagte. „Aber nicht wenn Leute denken, hat sie überfüllt, unzuverlässig.“
Jene Herausforderungen sind durch Probleme mit der Stadt-U-Bahn und regionalem Pendlerbahnnetz verschlimmert worden und mehr Pendler gedrückt, um Alternativen zu suchen. NY-Wasserstraße hat Wege so New-Jersey Pendler kann ihre Züge mit einem Graben umgeben und über Hudson River erhalten addiert.
Nachfrage nach Fährbetrieb wächst im Juli. Die Zustand Stadttransport-Berechtigung kündigte an, dass diese Woche sie auch sucht, sich Fähren zu engagieren, um zu helfen, austauschende Probleme der Schiene zu erleichtern.