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Zitieren von EL Faro, NTSB-Anrufe für bessere Hurrikanaktualisierungen

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Das Staatliche Ämter für Transportsicherheit fordert die verbesserte Aktualisierung und Kommunikation von Hurrikanrisiken zu den Seemännern, basiert auf seiner Untersuchung in, wie das Ro-Rocontainerschiff EL Faro gesunken wurde und 33 Leben während des Hurrikans Joaquin verloren.

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Das NTSB hat, seine Untersuchung in das tödliche Sinken schon zu schließen am 1. Oktober 2015, als das 790' TOTE Maritime-Schiff Energie nah an dem Auge des Sturms der Kategorie 4 verlor. Aber die Agentur sagt seine Ergebnisse bis jetzt — einschließlich Analyse von Mannschaftsgesprächen von des Reise-Datendem recorder Schiffs und vom ausführlichen Bericht von Aktualisierungen des Nationalen Wetterdiensts während des Sturms — machen Sie ein unwiderstehliches Argument für Verbesserungen.

„Die auf Tatsachen beruhenden Daten deckten, dass die kritischen Informationen des tropischen Wirbelsturms, die durch das NWS herausgegeben werden, nicht immer für Seemänner über gut eingerichtete Sendungsmethoden verfügbar sind,“ den NTSB-Bericht sagen auf. „Die Daten schlagen auch vor, dass, die Weise ändernd, das NWS bestimmte Prognosen des tropischen Wirbelsturms entwickelt und Advisories Seemännern in Meer besser helfen, konnten auf tropische Wirbelstürme zu verstehen und zu reagieren.

„Weiter, schlagen auf Tatsachen beruhende Daten bezüglich der offiziellen Prognosen für Hurrikan Joaquin und andere neue tropische Wirbelstürme vor, dass ein neuer Nachdruck auf dem Verbessern von Hurrikanprognosen wird gerechtfertigt.“

Das EL Faro war auf seinem Jacksonville, Fla., nach San Juan, Puerto Rico-Lauf, als es Bedrängnisalarme um 7:15 a.m. übertrug. Das Schiff war ungefähr 40 Meilen nördlich der gekrümmten Insel in den Bahamas, nah an dem Hurrikanauge.

Während der Anhörungen in Jacksonville, hörte ein Küstenwachebrett der Marineuntersuchung überprüften Beweis und gehörtes Zeugnis über Warnungen und Aktualisierungen von der nationaler Hurrikan-Mitte in Miami und wie Kapitän Michael Davidson und seine Mannschaft EL Faro sie empfing.

Unter den großen Fragen, die durch die Küstenwache und das NTSB ausgeübt werden, ist, warum das EL Faro zum Sturmzentrum so nah erhielt und warum der Kapitän und die Mannschaft nicht fristgerechtere Warnungen über Änderungen im Kurs des Sturms erhielten.

Das EL Faro. TOTE Services-Foto.

Das EL Faro. TOTE Services-Foto.

Nach-Joaquin-Berichte und -meteorologen mit der nationaler Hurrikan-Mitte sagten NTSB-Forschern, wie Joaquin besonders schwierig vorauszusagen war. Eine Einschätzung durch ihre Elternteilagentur, das National Oceanic and Atmospheric Administration, nachgezählt, wie „das GFS (globales prognostiziertes Systemmodell) eine sehr schwierige Zeit hatte, die gefangennimmt (Joaquins) Anfangsbahn. Dieses ergab weniger Warnung, die in die Bahamas gegeben wurde, in denen bedeutende Sturmauswirkungen auftraten.

„Im Gespräch… NHC-Personal sagte NTSB-Personal, dass Joaquin war einer der schwierigsten Stürme für Vorhersagebahn.“

Computermodelle hatten das bestimmte Problem, welches die vertikale Struktur des Wirbelsturms definiert und nahmen früh, dass Scherwind für bedeutende Entwicklung zu stark sein würde vorweg. Das sagte voraus, dass Joaquin verhältnismäßig schwach bleiben würde und auf den Westen und den Nordwesten umziehen.

Stattdessen „Joaquin verstärkte sich, wurde ein tiefes System und bewegter Südwesten,“ die Berichtsanmerkungen.

Ein NHC-Beamter sagte der Untersuchungskommission „dem körperlichen Problem, dass wir in Joaquin waren beschäftigten, wie dieser bestimmte tropische Wirbelsturm war, der geht zu reagieren, um zu scheren, der nicht zu stark und nicht zu schwach war, aber irgendwo in des Mitte… Joaquins einem wirklichen guten Beispiel von, wie weit wir noch gehen müssen.“

Der Bericht steigt in Detail über andere Aspekte des Hurrikans modellierend, prognostizierte Aktualisierungen und die Kanäle für die Mitteilung jener ändernden Risiken zu den Seemännern ein. Das NTSB machte Empfehlungen für NOAA, der Nationale Wetterdienst und Küstenwache und umfasste:

• Entwickeln Sie einen Plan, um Modelle des tropischen Wirbelsturms zu verbessern, um ihre Leistung in Scherzuständen zu verbessern.

• Erhalten Sie Technologie, um Nationalem Wetterdienst zu helfen, das Art der Meteorologen schnell durch viele tropischer Wirbelsturm vorbildliche Ensembles prognostizierte und höchstwahrscheinliche Szenario zu identifizieren.

• Arbeit mit internationalen Partnern in Richtung zu einem Plan, zum der unmittelbaren Verbreitung, über Inmarsat-C SafetyNET und zukünftige Technologie sicherzustellen den Seemännern von dazwischenliegenden allgemeinen Advisories NWS und von den tropischer Wirbelsturm-Aktualisierungen.

• Garantieren Sie, dass Advisories und Aktualisierungen an den dreistündigen Aktualisierungen zwischen regelmäßigen tropischen Prognosen über Inmarsat herausgegeben werden und zukünftige Technologien, einschließlich Koordinaten der gegenwärtigen Sturmzentrumposition, Maximum Bodenwinde, gegenwärtige Bewegung und minimalen zentralen Druck stützten.

• Mitteilungen sollten die Zeit von folgenden Advisories umfassen, also können Seemänner die folgende Aktualisierung vorwegnehmen.

• Stellen Sie Beratungspakete über anderen Medienkanälen einschließlich Telex- und ftp-(File Transfer Protocol) E-Mailservice zur Verfügung.

• Erbitten Sie Feedback, Kommentare und Rat von der Berufsseemanngemeinschaft, besonders Schiffsmeister.