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#Rennen
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DIE HANDIKAP-LAUFENfrage
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Amerikanisches Handikaplaufen in den US werden in den Bewertungssystemen und in den Akronymen, also wie können wir sinnvoll von ihm sein versunken?
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In den siebziger Jahren und in den achtziger Jahren wenn Sie scharf waren, Ihr kreuzendes Boot zu laufen, war PHRF die Handikapregel der Wahl. Für die Möbel-beladenen Produktionsboote, die mit Leistungskompromissen gesattelt wurden, war PHRF ein einfacher Zugang in wettbewerbsfähiges Segeln. Es gab auch die Designer und kundenspezifische Erbauer, die schneller planen und magerere Boote für die Inhaber, die an einem hochgradigen konkurrieren wünschen. IOR war ihre laufende Flotte. Es war eine technische Regel, international verwendet, die Inhabern erlaubte, in der Weltbühne zu konkurrieren. In den Blütezeiten hatten Spitzen-IOR-Teams globalen Respekt. Diese veranschlagende Regelzweistufenhierarchie bleibt im Wesentlichen das Modell in den meisten Ländern heute: Es gibt eine Zugangsregel und eine technische Regel. Nicht so in den Vereinigten Staaten.
Während PHRF die überwiegende Mehrheit von lokalen Handikaprennläufern dient, haben amerikanische Inhaber jetzt eine Einkaufsliste von mehr-technischen Wahlen — IRC, BUTZKOPF und ORR — keine, von denen genug unwiderstehlich seien Sie, das andere überzulisten. Haben zu vieler Wahlen wirkt negativ Teilnahme aus. Handikapflotten benötigen Reihen des Wettbewerbs und stellen eine Leiter zur Verfügung, damit Geschäftsführer und Teams ihr passendes Niveau klettern und finden. Lokale, regionale, nationale und internationale Schritte schaffen Inspiration und Motivation. Eine vereinheitlichte Regel fördert Vertrauen mit Geschäftsführern und stellt Richtung zu den Designern und zu Erbauern zur Verfügung und regt sie an, in der Entwicklung von neuen Booten und von Ausrüstung zu investieren. Ich sehe dieses in anderen Ländern, in denen es eine Verpflichtung zu einer technischen Regel gibt, aber nicht soviel in den Vereinigten Staaten. Ohne einen zwingenden Grund, in laufenden Programmen zu investieren, sehen wir stattdessen ältere Boote mit den handlichen Altersfreibeträgen, die auf lokales und regionales Segeln gerichtet werden.
Das hochrangige Großbootshandikaplaufen ermangelnd, haben viele dieser gleichen Leute die kleineren keelboat Einentwurfsflotten verbunden und ihre Grand- Prixbudgets in den korinthischen Reich geholt. Mein Vati hatte Boote in der 25-Fuß-Strecke und behauptete er, könnte an einer hohen Stufe laufen, ohne outspent. Heute sagt er, der nicht der Fall sein würde. Mit Flottenzahlen in der Abnahme seit den achtziger Jahren, ist PHRF Fang-alles geworden. „Wir haben etwas Rückgang am oberen Ende gesehen, aber ein bedeutender Rückgang in der Teilnahme in den letzten Jahren der Mittelstufenrennläufer,“ sagt Bruce Bingham, Stuhl des Ausschusses US PHRF. „Wir wissen, dass Boote noch dort draussen sind, weil Inhaber pflichtgemäß Zertifikate jedes Jahr erhalten, aber laufen möglicherweise ein oder zwei ihrer Lieblingsregatten anstelle die ganze Saison über.“ Bingham sagt, dass das Fehlen von einer gleichmäßig geltenden hochrangigen Maßregel negatives auswirkendes PHRF ist. „Es ist zu viel, zum von PHRF zu fragen, eine Mischflotte über allen Qualifikationsniveaus in der gleichen Klasse zu stützen,“ sagt Bingham. „PHRF sollte nie das obere Ende der Flotte veranschlagen, in der Tausenden Dollar (oder mehr) ausgegeben werden, um einige Sekunden pro Meile zu gewinnen.“
Um zu helfen die veranschlagenden Regeln zu überbrücken, war die Idee geboren für ein Universalmaßsystem, das erlauben würde dass ein Boot einmal gemessen wird. Maßdaten eines Bootes konnten über allen technischen veranschlagenden Regeln angewendet werden. Durchführung der UMS nahm etwas Handeln, als IRC, des BUTZKOPFS und ORR jedes haben einzigartige Maßprotokolle. Der Vorteil von UMS ist jedoch, dass ein Boot, das in England gemessen wurde, in dem IRC am überwiegendsten ist, im Mittelmeer jetzt bereitwillig konkurrieren könnte, wo BUTZKOPF vorstehend ist. Ich bin nicht überzeugt, dass UMS Fortschritt für die Vereinigten Staaten ist. Jede veranschlagende Regel ist schwierig und Leute wie Vertrautheit. Solange alle drei Regeln auf dem Tisch bleiben, befürworten Inhaber für, was für ihr Boot besser ist. UMS ist eine gute Lösung für ein internationales Problem, aber ich fürchte mich, dass es nur die Fahrt beschleunigt, die wir wirklich benötigen, die in Richtung zu einer vereinheitlichten nationalen Regel ist.
Das Doppelzählen ist ein anderer Versuch, die Teilnahme anzuregen und bietet mehrfache Wahlen für Inhaber an des Eintritts, so genießen ihre bevorzugte Regel. Die Praxis des Anmeldens eines Rennens unter mehr als einer Regel jedoch führt häufig zu inkonsequente Ergebnisse. Sieger unter einer Regel finden sich häufig hinunter die Ränge in anderen, zerstreuen den Scheinwerfer und machen Trophäen zu Teilnahmepreise. Gibt es ein vernünftiger Grund für das Bestehen von drei technischen Regeln?
„Das eine heikle Frage ist,“ sagt Bjorn R. Johnson, Geschäftsführer der laufenden Offshorevereinigung, die ORR besitzt und handhabt. „Alle sie hängt von ab, wo Sie im großartigen Entwurf von Sachen sitzen. Laufend und gekämpft viele meiner eigenen Boote, habe ich die Vielfalt der Bewertungssysteme aus erster Hand gesehen. In den Staaten haben wir eine kapitalistische Volkswirtschaft und die erlaubt uns, Wahlen zu haben und unsere eigenen Entscheidungen zu treffen.“
Handikaplaufen
Die Anzahl von den Zertifikaten, die durch US-Segeln zwischen 2013 und 2016 ausgestellt werden (wenn einige Boote Zertifikate erhalten, für mehrfache Regeln) reflektiert den zerbrochenen Zustand des Handikaplaufens in den Vereinigten Staaten, besonders da das Pool kleiner wächst. Sie ist wert, ORR zu merken wird beeinflußt bis zum den Bermuda-Rennen im Jahre 2014 und 2016, und BUTZKOPF ist im Jahre 2014 neu. Sogar mit einer Zunahme der ausgestellten Zertifikate für PHRF, merkt US-Segeln, dass Mitgliedsflotten gesunken sind.
SLW
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James Dadd, Direktor des RORC-Bewertungs-Büros für IRC, ist kurzgefasst: „Niemand benötigt viele veranschlagende Regeln. Das Laufen sollte über dort hinausgehen sein und sich amüsieren und plaudernd an der Stange über, was Sie oder falsch recht erhielten und nicht über die Regel.“ BUTZKOPF, die späteste Regel zum Menü, angekommen in den Vereinigten Staaten durch Einladung, sagt Dobbs Davis, Kommunikations-Direktor für BUTZKOPF. „Es gibt die Flotten, die mit anderen Wahlen aus vielen Gründen unzufrieden gemacht werden, ob es zu subjektiv ist, nicht entgegenkommend genug dem Maß und Bescheinigung, nicht transparent im Prozess oder in Entwicklung, nicht überzeugt hinsichtlich der Genauigkeit der Bewertungen, zu teuer, et cetera.“
Jede Regel macht einen unwiderstehlichen Fall. IRC, das durch die britischen und französischen Behörden gehandhabt wird, ist die breiteste geographisch verbreitete veranschlagende Regel, die durch Weltsegeln erkannt wird. „Die Ergebnisse betrachtend, die wir auf der ganzen Welt sehen, würde ich vorschlagen, dass es gut als Küsten- Regel funktioniert und eine Offshoreregel,“ sagt Dadd. „Vornehmlich, ist es das Prinzipsystem, das auf der ganzen Welt benutzt wird in jedem Offshorerennen außerhalb der Vereinigten Staaten.“
Der BUTZKOPF, Hauptsitz gehabt in Italien, hat den Nutzen des Sein-s die gekennzeichnete Regel mit einer Weltmeisterschaft gehabt. „BUTZKOPF-Meisterschaftsereignisse wie die Welten, fahren Europäer und Sportboat-Europäer fort, Rekordeintritte anzuziehen,“ sagt Davis und merkt die Verwendung der Regel in mehr als 40 Ländern. „Es gab 131 an den Welten, 78 an den Europäern und 40 beim Sportboats. Angebote für diese Ereignisse verlängern heraus bis zu 2020 und demonstrieren eine starke Nachfrage.“
Welches IRC und BUTZKOPF haben, sind Zahlen. Teilnahme stellt sicher, dass diese Regeln autark sind und fähig, in den technischen Werkzeugen zu investieren effektiv Ratenboote benötigte. Als internationale Regeln können US-Boote bereitwillig im Ausland konkurrieren, aber möglicherweise wichtiger, erlauben sie fremden Teams, in den Staaten zu konkurrieren. Rennwoche Quantum Key West zum Beispiel sieht seinen Gebrauch des BUTZKOPFS als Durchschnitte, internationale Eintretende anzuregen.
ORR hat andererseits, sein Netz über nordamerikanischem Wasser hinaus schon zu werfen. Dieses hat Gesamtteilnahme begrenzt, und während der Verkauf ihrer Produkte und Vereinbarungen die Großteile des Geschäftsmodells darstellt und allgemeine finanzielle Unterstützung gewährt, sucht die Regel interessierte Spender oder Sponsoren, um Forschung und Entwicklung und für pädagogische Projekte zu finanzieren.
Stärke ORRS stammt seine Gründungsvereine ab — das Chicago YC, der kreuzende Verein von Amerika und das transpazifische YC — welches in einer Bemühung Zusammenschluss, führte das zu die Entwicklung und die Verwaltung der Regel. Diese Vereine verwenden ORR in ihren Unterschriftenereignissen — Rennen Chicagos Mackinac, Rennen Newports Bermuda und TRANSPAC-Rennen — welche Wachstum in jenen Regionen gefördert haben.
„ORR verlängert jetzt weit darüber hinaus die Ereignisse seiner Gründer mit seinem Gebrauch in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko und Bermuda,“ sagt Johnson. „Die Ereignisse sind so mannigfaltig und verschieden wie die Konkurrenten selbst, und während ORR für hauptsächlich in den Offshoreereignissen verwendet werden bekannt, funktioniert es ebenso gut für das Küsten- Laufen.“
US-Segeln ist neutral, so schaukelt die Gesundheit des Sports jetzt innerhalb des Eigeninteresses der jeweiligen Regelbefürworter. Jede Regel funktioniert anders als, die zum Abgrund beiträgt. Während sie jeder unähnliche Boote für Wettbewerb zusammenbauen, können sie nicht fortfahren, zu koexistieren, ohne US-Flotten zu verschlechtern.
Für erhöhte Teilnahme benötigen wir ein sauberes Modell. PHRF muss zu den Rennläuferkreuzern exklusiv sein — die großen Kinder müssen einen ihren Sandkasten verlassen. Eine technische Regel des Konsenses liefert die notwendige Abteilung, um Wachstum zu fördern, und dieses Abkommen tritt auf, nur wenn vorstehende Vereine und Ereigniswirte über selbst hinaus schauen und zum Wohle des Sports zusammenarbeiten.