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#Rennen
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SPEZIELLE LIEFERUNG
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Die einfache Untersuchung und eine wenig Vernetzung eines Anfängers zahlt sich in der Fahrt einer Lebenszeit auf supermaxi CQS aus.
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Ich schlendere die Key West-Ufergegend und starre mit begehrlichen Augen die großen maxis mit drei Sockeln und hochragenden Fünfspreizeranlagen an. Diese sind Kohlenstoffmaschinen mit Materialien und die exotischen Systeme so, haben sie nicht noch unten zu den Booten getröpfelt, auf denen ich laufe. Wie ich bewundere, ich lang für eine größere, schnellere Fahrt. Ich sehe ihre Mannschaften, hinunter das Dock in ihrem Teamgang peacocking, und Gefühl wie eine Kiezkinderstellung außerhalb des Countryklubs, sage mich ich dass, „ein Tag, ich gehöre.“
Es ist hier Rennan der woche Quantum Key West, in der ich Rodney Keenan, Inhaber von Entwicklungs-Segeln und wie es sich herausstellt befreunde, an einem Uhrkapitän auf dem supermaxi CQS, an einem 100 des Kippenkiels, geflügelten und vereitelten Boot des Fußes, des Gesamtkohlenstoffs, des Druckknopfs, meiner Träume. Ich habe jetzt einen Kerl auf nach innen.
Wochen später, nachdem ich serendipitously zu Hause den Kranbalken auf meinem Boot zerrissen habe, erreiche ich heraus zu Keenan für ein Zitat sowie zu einem Versuch zum Wiesel eine Fahrt auf CQS eines Tages. Als Teil einer hergestellten Übereinstimmung bin ich auf meinen Flitterwochen für den Anfang und das Ende des Rolexs 2016 Sydney Hobart Race. Ich bin damit einverstanden, das Segel, aber auf einer Bedingung zu kaufen: eine Fahrt auf CQS. Er bietet mir eine Stelle auf der Rückhollieferungsmannschaft von Hobart nach Sydney an.
Nach einigen Wochen des Reisens um Australien mit meiner Frau, erhalte ich einen Anruf von CQS-Bootskapitän Chris Skinner, um zu kommen, die Mannschaft zu treffen. Ich gehe in Richtung zum höchsten Mast, den ich überhaupt gesehen habe, nervös und hoffe, einen guten Eindruck zu machen.
Wenn ich meine Frau am 26. Dezember lasse, um nach Hobart zu fliegen, glaube ich, dass die Lieferung nach Sydney ist und ich zurück bis zum dem Silvesterabend bin, aber passend, Ausfälle während des Rennens zu übersetzen, CQS stattdessen nach Auckland für Reparaturen segelt.
Abreisehobart in den gutartigen Bedingungen, die Brise errichtet zu 35 Knoten und zerstört unsere Pläne für eine Feier des neuen Jahres. Während der Rest der Welt Champagner entkorkt, um im Jahre 2017 zu schellen, ist die Lieferungsmannschaft an Bord CQS im Krisenmodus. Das Steuerlager schier auseinander, und mit dem Potenzial, es in einem Sturm 500 Meilen vor Tasmanien zu verlieren, werden wir um eine andere Art von Blasen gesorgt. Wir verbringen die ersten Momente des Jahres Segel und Jurytakelung verringernd das Steuer, um zu verhindern, dass es das Boot abbricht. Skinner kontrolliert die Steuerlager und verwirklicht, dass sie auseinander kommen. Wir schlachten Hardware von der Sprayhaube zum Durchbolzen die Steuerkappe aus und verhindern das Lager an durch die Plattform hochdrücken. Unser Sorge jedoch setzt die Lasten auf dem Steuer herab und vermeidet einen Wipeout. Von einer Spitzengeschwindigkeit von 25 Knoten tagsüber, ist unsere neue Höchstgeschwindigkeit 14 Knoten.
Skinner verteilt heraus Warteaufgaben als Almosen, wenn wir das Steuer verlieren und nach Hause die Schwere unserer Notlage fahren. Wir sind mehr als 500 Meilen vom Land ohne ein Arbeits-AIS, und wenn wir das Steuer verlieren, sinkt das Boot schnell. Ich schlafe mit meiner Schwimmweste, die durch nah sind und meinem widerlichen Wettergang an, mit meiner Geldbörse und Pass in meiner Tasche im Falle müssen wir Schiff verlassen, oder schlechter, also kann mein Körper identifiziert werden.
In den nächsten Tagen lassen Bedingungen nach, und wir zucken nicht mehr, jedes Mal wenn das Steuer knarrt. Einige Tage des leisen Zugs verlängerten unsere Reise, und wir finden uns, dem Ende unserer Nahrung und Brennstoffs uns zu nähern. Egal wie langsam und schmerzlich, wir segeln müssen, um Brennstoff zu konservieren, weil die Maschine angefordert wird, damit das Hydrauliksystem die Handkurbeln antreibt, kippen Sie den Kiel und justieren Sie Anlagenmelodie.
Wir nähern uns Auckland auf Dämpfen, physikalisch und mechanisch, nachdem wir das Letzte unserer Nahrung wir beendet hatten: weißer Reis und Ketschup. Für sieben Tage bin ich ein Teil von speziellem etwas: 1.500 Meilen mit einer Spitzenmannschaft auf einem der höchstentwickelten monohulls auf Erde und mir zu segeln sind traurig, sie zu sehen zu beenden. Ich habe schließlich das angenehme Leben geschmeckt.