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AMERICA'S CUP: SOGAR DAS ERGEBNIS

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Am Vorabend des America's Cup-Matches, das von Louis Vuitton dargestellt wird, fangen die Hauptspiele an, aber, bevor wir nach vorn schauen, suchen wir zurück nach einem besseren Verständnis der Technologie und des Standes der Dinge mit Artemis Racing Team-Trainer Tom Burnham.

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„Am Vorabend des 35. America's Cup in Bermuda, ist die Szene, wie eine sollte und würde erwarten. Teambasis sind ruhig, wie die Arbeit erledigt wird und die Seeleute nach Hause gegangen sind. Das America's Cup-Dorf ist geschlossen und gegründet für morgigen Ansturm von Kartenhaltern, -Promis und -jemand anderem mit einem Zweck auf der künstlichen Insel im großen Ton.“

Die öffnende Pressekonferenz des Steuermannes dauerte alle 20 Minuten, mit den üblichen Zitaten zur Verfügung stellte von zwei der leistungsfähigsten Zitatmaschinen, des Herrn James Spithill Oracle-Teams USA und des Herrn Peter Burling der Emirate Team New Zealand.

Beide Steuermänner stimmen zu, dass sie im Begriff sind, „Kampf einzutragen.“ Und jedes Team hat etwas herauf seinen Ärmel. Nur wenn es gibt, können Auswirkungen auf die Anzeigetafel uns wirklich sagen, hat wem das bessere Paket und das die Fähigkeit hat, zum es zu benutzen.

Von Natur aus vom Gewinnen der des Louis Vuitton Americas Cup-Herausforderer-Endspiele, erreicht Oracle-Team USA den Tag mit nullpunkten. Emirate Team New Zealand beginnt mit -1. Der ist der Entwurf, den sie mit dem Protokoll einverstanden waren. So im Wesentlichen, ist das erste Rennen Möglichkeit, damit Oracle oben ebenfalls Schritt von Emiraten Team New Zealand und für Neuseeland, aber mit Möglichkeit, die Spielstandskarte sogar zu holen sortiert. Wie Noppen in der Konferenz sagte: es ist nicht der erste Gewinn, der Angelegenheiten, aber die letzten.“

Mit was jedes Team sich ist jedermann Vermutung zeigt, aber Rest den jeweiligen Plattformen AC50 ist unterschiedlich als versicherte, waren sie in ihren letzten im Fernsehen übertragenen Leistungen. In Louis Vuitton Series waren 8 bis 12 Knoten Wind Emirate Team New Zealands süße Stelle. Artemis Racing Team-Trainer Tom Burnham, der ein scharfes Auge auf den Endspielschlüssen hatte, bestätigte so früher in der Woche. Und schätzen Sie, was die Prognose für die ersten zwei Rennen der Erst-zu-siebenpunkt-Reihe ist?

Ja 8 bis 12. Und sonnig. Und warm. Gerade wie Bermuda versprach der Tourismus.

Es ist eine gute Reihe, sagt Burnham, besonders wenn Emirate Team New Zealand irgendwie seinen Ausweg des beginnenden Kastens erhält. Burnhams Einblick ist, so für ein besseres Verständnis von, was unten in die Rennen dieses Wochenendes gehen vielleicht kann, ich sich darstellen ist hier tief. Nehmen Sie ihn vom Experten. Genießen Sie das Laufen. Und halten Sie Ihre Bookmarks hier.

„So im Allgemeinen es gibt einen menschlichen Input, aber Sie kopieren, was der Computer Ihnen erklärt, zu tun. Er klingt wie es sagt ihnen was zu tun.“

Emirate Team New Zealand brachten zum America's Cup mit der schnelleren Plattform voran; wie so?

Tom Burnham: Ich würde nicht sagen, dass sie eine schnellere Plattform über der gesamten Strecke lieferten, aber sie in dem 8 - zur Strecke mit 12 Knoten besser waren. Die ist ihre Stärke und leider ist das, was wir sie herein trafen. Wir gingen gut und könnten gut manövrieren, aber Team New Zealand waren gerade etwas besser, und die Sache ist, es nimmt nicht viel. Sie braucht nicht, ein enormer Sprung zu sein. In dieser Strecke konnten die Kerle so gut segeln, wie sie taktisch konnten aber es hart ist, ein schnelleres Boot hinter Ihnen zu halten.

Wie waren sie in diesem Stück der Windstrecke so stark? Sie haben daggerboards mit austauschbaren Spitzen, und sie haben eine gute Arbeit mit dem Bearbeiten ihrer daggerboards erledigt. Sie haben auch ein recht erstaunliches Flugkontrollsystem, das sehr computerisiert und ihnen in vielen Bereichen hilft wird.

Wie ändern sie so leicht die Spitzen? Ich kann nicht, sie sie herein und heraus, vermutlich mechanische fastners und Füller austauschen, weil sie sie Alltags ändern. Ich bin sicher, dass es Kompromisse gibt, möglicherweise sind sie schwerer, als unsere Bretter, aber ich waren, der eine gute Lösung war, die half ihnen indem es einige mehr Wahlen als einige der anderen Teams hatte.

Irgendeine Idee, wieviele Spitzen in ihrem Beben sind? Ich bin nicht genau sicher, aber ich denke, dass sie das Äquivalent von acht verschiedenen daggerboards haben. Sie hätten möglicherweise sogar noch mehr, als wir ungefähr wissen.

Und über dieses Flugleitsystem; was können Sie sagen uns? Angenommen haben sie ein iPad ähnliches Gerät, das einen Punkt hat, der um den Schirm sich bewegt. Es gibt eine Regel, dass Sie die Rührstangensteuerung und dieses ganzes Material nicht haben können, die direkt mit dem Computersystem verbunden werden. Es muss vom System des Bootes, das in boatspeed, von der Überschrift gebunden wird, vom Winkel, von der Neigung und diesem von ganzem Material vollständig getrennt werden. Sie müssen physikalisch getrennt werden und können nicht in jeder Hinsicht verbunden werden, weil andernfalls, der Computer das Boot fliegen könnte.

Die Weise, die sie möglicherweise um dieses gegangen, ist, indem sie ein iPad verwendet, das den besten Platz zeigt, um die Folien zu setzen, um das Boot zu fliegen. So im Allgemeinen es gibt einen menschlichen Input, aber Sie kopieren, was der Computer Ihnen erklärt, zu tun. Er klingt wie es sagt ihnen was zu tun. Wenn er, was wir denken, es ist tut, ist es wirklich eine wirklich kühle Entwicklung, die unten tröpfeln und auf einigen der modernen vereitelnden Katzen verwendet werden könnte, in denen sie das Boot für Sie im Wesentlichen fliegen könnte.

„Sie können aus einen Reißnagel nicht herauskommen und allerlei Sachen zu Ihrem Flügel tun, Ihre Kranbalkenspannung ändern, Ihre Führungen und alle andere bewegen und erwarten dann, 20 Sekunden später anzuheften, weil es gibt linkes nichts.“

Wie beeinflußt das die Arbeitsteilung für sie? Sie haben drei Kerle, die das Boot segeln; Schlucht [Ashby] den Kranbalken und den Flügel, Blair [Tuke] trimmend das Boot und Steuerung Peters [Noppen] fliegend, wenn die anderen Kerle Öl machen. Irgendwie singlehanding er das Boot, steuert und tut Taktiken.

Wir verbreiten es heraus ein bisschen mehr, und das ist eins der größten Missverständnisse in dieser ganzen Schale; wie schwierig jede Rolle technisch ist, nicht gerade physikalisch, für die Schleifer. Es gibt viele handhabenden verschiedenen Einstellungen, Knöpfe, zu beschäftigen und zu aktivieren Funktionen. Alle Schleifer und jeder auf dem Boot justieren ununterbrochen und Leute stellen nicht fest, wie groß von einer Auswirkung sie auf dem Laufen hat. Sie sind nicht gerade Hamster.

So was genau würde ein Artemis-Schleifer tun? Im Allgemeinen handhabte der Kerl an der Front des Bootes den Ölfluss während des Bootes, wohin es geht und wie es benutzt wird. Es ist viel schwieriger als weg reibend, Öl herstellend, und jemand es benutzen dann, lassend. Es gibt viel Management, zum von bestimmten Akkumulatoren zu füllen. Es gibt nicht gerade einen großen Behälter, dass Sie für verwenden können, was auch immer Sie wünschen. Es gibt viele Regeln über, was für verschiedene Funktionen von den verschiedenen Akkumulatoren verwendet werden kann und die meisten Sachen nicht durch Akkumulatoren werden verwendet werden lassen.

Zum Beispiel immer wenn Sie den Kranbalken oder alles mit der Flügeltorsion zu tun oder die Form des Flügels zu ändern trimmen, oder Kranbalken Führung oder cunningham, müssen sie an diesem Moment ganz erzeugt werden und jedes Mal wenn Sie eine jener Funktionen verwendeten, es sind weniger Zeit, die Sie herauf Ihre Akkumulatoren für archivieren, nächstes Mal wenn Sie einen Bretttropfen verwenden müssen. So handhabend, dass Verwendung ein großes Teil des Spiels ist. Sie können aus einen Reißnagel nicht herauskommen und allerlei Sachen zu Ihrem Flügel tun, Ihre Kranbalkenspannung ändern, Ihre Führungen und alle andere bewegen und erwarten dann, 20 Sekunden später anzuheften, weil es linkes nichts gibt. Es gibt viel taktisches Bewusstsein durch jene Kerle, zu kennen, dass was als nächstes so aufkommt, haben sie die Fähigkeit, das folgende Manöver durchzuführen.

Wir hatten [Luke Parkinson], die zweite Kerlrückseite, die den Kranbalken trimmt und er war ständig auf dem Kranbalken in und aus jedem Reißnagel, den Markierungsroundings, den Kreuzen und den Pausen und wieder, der Öl und Fassungskraft erfordert, denen Sie nicht viel haben, wenn Sie 200 Schläge pro Minute für 20 Minuten sind. Es gibt Bodenknöpfe, Handknöpfe und Hebelschalter, also sind- sie ständig auf und weg von den Griffen.

Der ist möglicherweise ein Vorteil, den, die Neuseeländer ist haben, dass ihre Hände ständig frei sind, ausgenommen, wenn sie an für liebes Leben halten. Es gibt viel Fähigkeit und Vorsorge, die in sie einsteigt. Sie können das Boot leicht kentern, indem Sie nicht den Kranbalken erleichtern, wenn Sie in eine Leekennzeichenrundung einsteigen. Wenn der Kranbalken auf zu festes getrimmt wird, wandeln Sie den Flügel um, der in die Rundung einsteigt und Sie gehen darüber hinaus. Es ist nicht so einfach, wie er schaut.

Wie oft werden Renntaktiken durch Ölnachfragen vorgeschrieben? Es geschieht häufig und jedem Team, in dem Sie gerade nicht das Öl haben, zum auf jemand anzuheften und dann wieder anzuheften. Es ist recht selten, in der Lage zu sein, zwei gute Manöver innerhalb 25 bis 30 Sekunden von einander zusammen aufzureihen, also wurde jede mögliche Art der Befestigung des Duells, dem wir viele Rennen wir sahen, herein miteinbezogen, war recht eindrucksvoll, Durchführung-mäßig und Planung-mäßig, sich Sie zu vergewissern wusste, dass Sie das Öl hatten, zu sein, es hinabzuziehen.

America' s-Schale

Jede Drehung, jedes Zwicken erfordert Öl. Wie die Seeleute sie bewegen und wann eine wichtige Rolle in den Renntaktiken spielt.

Giles Martin Raget /ACEA

„Sie können nach ihm gehen, weil er Fehler taktisch und mit Regelsituationen macht. Er ist bestimmt eine der besten Weisen, sie zu tun, aber Sie müssen über sie strategisch sein. Sie müssen Ihre Karte benutzen, wenn Sie die beste Gelegenheit haben, sie zu tun.“

War, dass der Fall in den Endspielen gegen die Neuseeländer laufen, in denen ein Abdeckungsreißnagel nicht haftete? Die Boote haben solche schmalen offensichtlichen Windwinkel, dass es wirklich schwierig ist, auf jemand anzuheften und ihre Brise zu beeinflussen – auf beiden Seiten. Sie können nicht wirklich leebow mit diesen Booten. Es hilft ein wenig in dem, das Sie sie zwingen können, um einen höheren Modus, als zu segeln sie zu möchten. Wenn Sie auf jemand anheften, gibt es nur wie ein 15-Grad-Fenster, in dem Sie auf ihrer Luft erhalten können. Sie würden überrascht, wie nah an Leeseite und hinten jemand sein kann und noch klare Luft vorwärts hat.

Die polaren Kurven sind solch das, wenn Sie den Bogen unten und zu gehen 4 Knoten schneller setzen, und Ihr VMG ist wie 1, oder 2 Prozent langsamer, so schleppen Sie gerade, erhalten klare Luft und Unterstützung wieder zu drehen. Zu sitzen ist sehr schwierig, auf jemand.

Wenn Noppen eine taktische EinmannBand ist, ist es eine effektive Strategie, zum auf die Offensive mit ihm sofort zu gehen? Sie können nach ihm gehen, weil er Fehler taktisch und mit Regelsituationen macht. Es ist bestimmt eine der besten Weisen, sie zu tun, aber Sie müssen über sie strategisch sein. Sie müssen Ihre Karte benutzen, wenn Sie die beste Gelegenheit haben, sie zu tun. Wenn Team New Zealand in ihrer Windstrecke sind, kann sie Sie verlassen wirklich herausgestellt. Gleichzeitig wenn er schneller ist und Sie ihn gehen lassen, werden Sie auch geschraubt. Sie ist ein starkes zu handhaben. Sie müssen selektiv sein. Ich gebe unserem Team viel Kredit; sie taten ihn gut. Wir trafen sie gerade in einer Strecke, als sie stark waren.

Alle dieses Gespräch von Folien und von Kontrollen, was über Ashbys Flügel? Emirate Team New Zealand sind auf ihrer Ordnung aktiver. Keine Frage, das Pedalsystem macht viel Öl und sie benutzen viel Öl. Aber sie sind gegen Haben nicht genügenden Öls für ein Manöver hier und dort wie jeder sonst anfällig, weil sie mehr als der Rest von uns pflegen zu tun. Schlucht hat viel Steuerung über dem Flügel und verwendet sie viel, um Torsion aggressiver und häufiger zu steuern, als die anderen Teams, ich denken. Sie scheint, für sie gut zu arbeiten.

Eine andere Schwäche könnte die Tatsache, dass es eine Personensteuerung gibt, eine Person, die das Boot fliegt, und eine Person sein, die alle diese Zutat tut. Sie werden sehr von einander, während mit anderen Teams der Steuermann noch das Boot fliegt, dort nahe bei dem Flügeltrimmer getrennt.

Ich glaube, dass die Tatsache, dass Blair das Boot flog und Peter die Steuerung war, die zu beigetragen wurde, kentern, weil der Steuermann sich um dieser Frage kümmert haben würde, bevor sie weg bohren. So möglicherweise könnte das sie schwieriger möglicherweise machen für sie, es sei denn, dass ihre Software ganz intuitiv ist und dass weiß, Schlucht das Torsionsändert Profil und Blair entgegenwirkt, indem er das Brett auf eine bestimmte Art bewegt, es, das aller in das System errichtet wird. Es würde sehr komplex sehr möglich sein, aber.

America' s-Schale

America's Cup 35. Neue Schulekiwi nimmt auf der alten Australisch-amerikanischen Schule. , geht auf wem zu schulen, ist wem der Spaß, zum aufzupassen.

Ricardo Pinto /ACEA

Wie tun Oracle-Team USA und Emirate Team New Zealand sich spielen dieses Wochenende? Sie halten an fest, was sie gut kennen. Wir wissen, dass alle beide mehr Entwicklungen seit dem letzten Mal gemacht haben, das sie liefen. Sie erhalten ein Fühlung für einander und Jimmy [Spithill] ist aggressiv und gewinnt Anfänge. Wenn Team New Zealand nicht schneller ist, als sie gegen uns waren, kämpfen sie, aber, wenn es gibt, haben sie einen Kampf auf ihrer Hand mit Tom [Slingsby]. Ich denke, dass es eine gute Reihe ist.

Das sagte, gibt es keine Weise, die, Team New Zealand dass viel am Beginnen hat verbessern gemusst, seit wir sie liefen und Jimmy und jene Kerle am Beginnen gut sind. Sie werden einige Situationen drücken. Wenn es die rechte Windgeschwindigkeit für Neuseeland ist, das es ein starker Kampf ist, aber wenn es in Oracles Strecke ist, ist es ein wenig, das für sie einfacher ist, weil sie in den Anfängen im Durchschnitt besser sind.