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SHI, Partner DNV GL oben auf neuen LNG-Fördermaschinen-Entwürfen

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Südkoreanischer Schiffbauer Samsung Heavy Industries (SHI) und Norwegen-ansässige Klassifikationsgesellschaft DNV GL haben eine gemeinsame Vereinbarung des Entwicklungsprojekts (JDP) unterzeichnet, die auf die Entwicklung von neuen LNG-Fördermaschinenentwürfen gerichtet wird.

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Der Vertrag wurde im Gruppenanführerbüro DNV GL in Høvik während des Noch-Verschiffens, eine Seehandelsmesse mit Tinte geschwärzt, die in Oslo vom 30. Mai bis zum 2. Juni gehalten wurde.

Das JDP zielt darauf ab, zwei Fördermaschinenentwürfe LNG-30K, einer mit Membranart LNG-Behälter und einen zu entwickeln mit der Art-c (unter Druck gesetzt) LNG-Behälter.

Der Bereich des JDP umfasst die Designprüfung, die Sicherheitsanalyse, die Marktforschung, verschiedenen strukturellen und Sicherheitsdie bewertungen, und wenn erfolgreich, wird im Preis einer Zustimmung prinzipiell (AiP) kulminieren von DNV GL, nach Ansicht der Klassifikationsgesellschaft.

„Das anwesende betriebliche Umfeld erfordert, dass die Schifffahrt weiter in Richtung zu den umweltfreundlichen Operationen wegen der Klimainteressen, neue internationale Regelungen umzieht sowie in Brennölpreise steigt,“ sagte Mun-Keun ha, Vizepräsident der erfahrenen Führungskraft von SHI.

„Dieses neue gemeinsame Entwicklungsprojekt zwischen DNV GL und SHI verbessert die Geschäftsstrategien beider Parteien,“ fügte er hinzu.

„Wir sind sehr erfreut, dass SHI hat uns beschlossen, um an an den Angebotinhabern und den Betreibern des Projektes teilzunehmen… mehr Wahlen, zum ihrer Operationen leistungsfähiger zu handhaben und ist stützbar im heutigen extrem freien Markt wichtig. Wir schauen vorwärts zur weiteren Entwicklung des Entwurfs und sein zukünftiger Erfolg,“ Tommy Bjørnsen, regionaler Manager Maritime Korea u. Japan DNV GLS, kommentierten.

Wie informiert, entsteht die Idee für eine Fördermaschine LNG-30K von eigener Forschung SHIS. Nämlich entschied sich SHI, Membran und Art c-Entwürfe parallel zu entwickeln, um Inhabern mehr Wahlen zu geben und erwartet, dass einige Inhaber möglicherweise Art-c Behälter auf kleinerer Tonnage wählen, wie ist allgemein in bunkering Schiffen LNG.