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Panamakanal, der schaut, um seine Gebührn-Struktur zu ändern

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Die Panamakanal-Berechtigung (ACP) hat einen Schritt in Richtung zur Implementierung von Änderungen an seiner gegenwärtigen Gebührnstruktur unternommen, wie sein Aufsichtsgremium sein Kopfnicken zu den Änderungen am 25. Mai 2017 gab.

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„Die vorgeschlagenen Änderungen schützen die Wettbewerbsfähigkeit der Wasserstraße, den Wert des Weges und erleichtern das Ziel des Kanals der Lieferung ein leistungsfähiges und zuverlässiger Service zur globalen Versandgemeinschaft,“ sagte Jorge L. Quijano, Panamakanal-Verwalter.

Nach einer Bewertung und einer Analyse der Kommentare empfing auf der Angelegenheit, und einmal werden alle passenden Änderungen im Antrag, der Ministerrat der Republik Panama wird eingestellt, um die Änderungen offiziell zu genehmigen enthalten.

Das Datum für Durchführung der Änderungen an der Gebührnstruktur wird für den 1. Oktober 2017 geplant.

Die Zustimmung kommt auf der Rückseite eines Antrages für die Änderungen, die durch das ACP veröffentlicht werden, das dem Anfang eines 30 Tagesformalen Beratungszeitraums für Industriefeedback signalisierte.

In den letzten Monaten trafen Quijano und Führungskräfte Kanalkunden und Industrievertreter in Europa, in Asien und in Nordamerika.

Nachdem man das Feedback analysiert hatte die gegenwärtige Nutzung und die Produktivität, das während dieser Sitzungen erreicht wird, und der Neopanamax-Verschlüsse, wurde es für notwendig, zusätzliche Anreize zum Containerschiffssegment, der größte Benutzer zur Verfügung zu stellen des erweiterten Kanals, die Gebührn für Schiffe des verflüssigten Erdölgases zu verbessern (LPG) und -Flüssigerdgases (LNG), und Behälter-/breakbulkschiffe zu reklassifizieren gehalten.

Für das Containerschiffssegment bietet der Antrag attraktivere Rate pro beladene Behälter auf der Rückholreise an, die nur auf jene Neopanamax-Schiffe anwendbar ist, die auf dem Kanalweg im Kopf und hinteren in den Streckenbeinen eingesetzt werden. Dieses trifft auch zu, wenn die Auslastung der nach Norden gehend Durchfahrt höher oder 70 Prozent ist, und die Zeitspanne zwischen der nach Norden gehend und nach Süden gehend Durchfahrt ist nicht größer als 25 Tage.

Der Antrag ändert auch die Gebührn, die zu LPG- und LNG-Schiffen aufgeladen werden, aber hält die Einheiten unverändert, da sie geprüft haben, mit Industriestandards übereinzustimmen.

Darüber hinaus weist dieser Gebührnantrag die Schiffe wieder zu, die klassifiziert werden durch das ACP als „Behälter/breakbulk“ in das „Segment der gemischten Ladung.“ Diese Schiffe sind z.Z. Teil von den „anderen Segment.“

„Diese erneute Zuweisung ergibt attraktivere Tarife für Kunden in dieser Kategorie, da Gebührn der gemischten Ladung niedriger sind,“ das ACP sich informierte.