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Produktentanker-Sektor: Die sicherste Bet Are-Frau

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Mittlere erstreckte Produktentanker (Frau) sind bestimmt die Arbeitspferde der Produktentankerschiffahrt und sind die weitverbreitetsten Schiffe, die an jedem möglichem Hafen in der Welt einschließlich die kleineren und flacheren Häfen anlegen können, es, wurden geschlossen während eines webinar organisiert durch die Hauptverbindung, die am 1. Juni versendet.

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Frau, die zum Tragen von den mehrfachen Frachten reichen von den sauberen Erdölfrachten, von den einfachen Chemikalien bis zum essbaren und Pflanzenöl fähig ist, sind die attraktivsten Schiffe im Produktentankersektor im Augenblick, sagten die Teilnehmer.

„Ich denke, dass die sicherste Wette in der Frau ist,“ Marco Fiori, sagte Generaldirektor D'Amico international Schifffahrt S.A. „Sie haben immer wieder bewiesen, die flexibelsten Schiffe zu sein… Diese Schiffe haben auch ein sehr gutes zweites Leben mit Pflanzenölen, mit anderen Produkten, die sind nicht CPP.“

„So, in Betracht, was an in die Welt betreffend die neue geographische Struktur des Seeprodukthandels wegen der neuen Raffineriekapazität geht, fügten et cetera uns denken hinzu, dass das Schiff, dem wir die meisten in der Produktentankerindustrie gefördert haben, der HERR ist, „Eddie Valentis von den Pyxis-Tankern sagten.

„Vermögenswerte sind gegenwärtig sehr attraktiv. Inhaber sollten den Gebrauchtwarenmarkt betrachten. Die Werte sind z.Z. Weise unterhalb ihres 10-jährigen Durchschnittes an ungefähr 30% unterhalb ihres zehnjährigen Durchschnittes. So ist es ein netter attraktiver Eingang für Frau,“ er fügte hinzu.

Sprechend von den gegenwärtigen Marktlagen und von der Aussicht des Sektors, beschrieb Kim Ullman, Generaldirektor Concordia Maritime, die gegenwärtige Lage als der „Anfang des Tiefs“.

„Wir hatten eine zweite Hälfte von 2016, das nicht sehr gut war. Wir hatten ein O.K. Q1. Wir taten mindestens über 14.000. Aber Q2 und Q3 schaut außergewöhnlich schwierig, muss ich sagen. Es gibt immer kleine Spitzen selbstverständlich,“ er fügte hinzu.

Wie erklärt, ist der Grund, warum es ein Anfang des Tiefs ist, dass die Inventare voll sind und mit vollen Inventaren, die alle Schiedsspruchgelegenheiten getötet werden. Dieses ist zusätzlich zur Tatsache, dass Schiffe „überschwemmen den Markt.“

„Mit den Feldinventaren, Schiedssprüche sterben Sie, werden Schiffe in den gleichen Positionen gehaftet und sobald sie repariert worden sind, sie sind offen wieder,“ sagte Ullman und addiert, dass, was mittel- und langfristig benötigt wird, den Inventarüberhang loszuwerden ist, der wahrscheinlich ist, eine anderen zwei zu den dreijährigen Vierteln mindestens zu nehmen.

„Wir sehen den Markt, von einmal nächstes Jahr aufzukommen. „

Entsprechend Valentis suchen Sachen sehr Positiv nach dem Markt, der vorwärts geht.

Unter den Gründen, die dem sind das zugeschrieben werden, hervorstehende Nachfragewachstum für raffinierte Produkte in der Region von 2,5% bis 3% jährlich, eine bescheidene Tonnemeilen-Expansion von der ändernden Raffinerielandschaft und von einem niedrigen Rekordauftragsbuch und die sehr wenig neuen Aufträge, die vorwärts gehen.

Darüber hinaus sind Inhaber überzeugt, dass es schwerere Verschrottung geben würde, das im HERRN sehend, den Sektor ungefähr 13% der Flotte in 20 Lebensjahren ist.

Dieses liegt auch an den neuen Klimaregelungen wie der Einleitung von Ballastkläranlagen ab September dieses Jahr und die unteren Schwefelemissionen erwartetes, das im Jahre 2020 kommt.

Deshalb wären möglicherweise diese zwei Katalysatoren eine gute Gelegenheit, damit der Markt wieder herstellt.

„Wir glauben, dass sich am bestimmtesten viele Inhaber, entscheiden nicht mit dieser Investition und besonders betreffend die Schwefelregelung durchzumachen, die im Jahre 2020 kommt. Selbstverständlich haben wir einen langen Weg bis dann und wir nicht genau kennen, was die Situation ist, aber bestimmt ist es ein anderes Hauptanliegen für Schiffe, die über 20 Lebensjahren sind,“ Valentis sagte.