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Golf- von Mexikooffshoredienstleistungssektor-Diagrammstraße zur Wiederaufnahme

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Die höheren, nachhaltigen Ölpreise, Golfverwahrer erwartend, konfrontieren Sie eine neue Wirklichkeit

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Am Vorabend der diesjährigen jährlichen Meerestechnology-Konferenz in Houston im Mai, sind Diskussionen mit Industrieexperten reservierter als übliches wegen des Fehlens von einem Rückstoß im Offshoreenergiemarkt gewesen, den viele für 2017 voraussagten. Tatsächlich hat der Markt ein Stückchen, aber nicht genug zurückgeprallt.

Preise (WTI $51,72 Fass. von seit dem 6. April herauf fast 50% einem Jahr vor) haben ein Stückchen der Tätigkeit, aber nicht genug und nicht die Art angeregt, die eine Wiederaufnahme ankündet.

Neue Tätigkeit wird hauptsächlich von BPs Verpflichtung enthalten, um das Projekt der Phase 2 des tollwütigen Hundes $9 Milliarde in den Tiefwasser-US das Golf von Mexiko und Shells in Plan mit MOEX Nordamerika LLC (MOEX Na), eine insgesamt besessene Tochtergesellschaft von Mitsui Oil Exploration Co. Ltd abzuschließen, um Phase eins des Tiefwasserprojektes Kaikias im US-Golf durchzuführen.

Phase 2 des tollwütigen Hundes umfasst eine neue sich hin- und herbewegende Förderplattform mit der Kapazität, bis 140.000 bpd aus bis 14 Produktionsbrunnen zu produzieren. Erdölgewinnung wird erwartet, um Ende 2021 anzufangen. Im Jahre 2013 prüften BP (Betreiber, mit Arbeitsinteresse 60,5%) und Miteigentümer, BHP Billitons (23,9%) und des Verbands Ölkonzern von Kalifornien (15,6%) entschieden, um die Phase 2 des tollwütigen Hundes nach einem Anfangsentwurf neu zu bewerten zu komplexes und teuer. Seit damals hat BP gearbeitet, um den Entwurf der Plattform und die Gesamtprojektkosten um ungefähr 60% verringert zu vereinfachen und zu standardisieren. Heute wird das magerere Projekt $9 Milliarde, das auch die Kapazität für Strahlwasser umfasst, projektiert, um bei oder unter gegenwärtigen Ölpreisen rentabel zu sein.

BP entdeckte das Feld des tollwütigen Hundes im Jahre 1998 und fing Produktion dort mit seiner ersten Plattform im Jahre 2005 an. Anhaltende Bewertungsbohrung auf dem Gebiet während 2009 und 2011 verdoppelte die Ressourcenschätzung des Feldes des tollwütigen Hundes zu mehr als 4 Milliarde Fässern. und trieb den Bedarf an einer anderen Plattform am Feld an. Die zweite Plattform des tollwütigen Hundes wird ungefähr sechs Meilen zum Südwesten der vorhandenen Plattform des tollwütigen Hundes festgemacht, die in ′ 4.500 des Wassers ungefähr 190 Meilen südlich von New Orleans sitzt. Die gegenwärtige Plattform des tollwütigen Hundes hat die Kapazität, bis 80.000 Fässer zu produzieren. vom Öl und von mcf 60 des Erdgases pro Tag.

Shells Kaikias-Projekt ist eine attraktive Nahfeldgelegenheit mit einem gehen-Vorwärtsrentabilitätspreis unter $40 Fass. Es produziert Öl und Gas durch einen Untersee- Tieback zur nahe gelegenen SHELL-Betriebs-Ursa-Produktionsnabe.

Trotz dieser Projekte ist-- der US-Golf hauptsächlich ein Totes Meer, wenn es um Öl- und Gastätigkeit geht. Die Bäcker-Hughes-Anlagenzählung für die letzte Woche im März war unten zu 18 Anlagen von 28 Anlagen gleichzeitig letztes Jahr.

Nach Ansicht SEINES Marineanalytikers Richard Sanchez Markit, fiel der Markt für Vertrag abgeschlossene jackup Anlagen zwischen fünf und sieben Anlagen von Januar 2016 bis März 2017, während der Markt für Vertrag abgeschlossene sich hin- und herbewegende Anlagen eine stabile Abnahme von 45 bis 26 über den gleichen Zeitraum zeigte. Zahlen für Anlagen im US-Golf unterscheiden sich wegen des Arbeitsstatus und der Jobs, die aufgenommen werden, aber beide Sätze Zahlen zeigen Anlagenabnahmen in der 35% bis 40% Strecke.

Außerhalb des tiefen Wassers gibt es nicht viel, zu im Regal vorwärts zu schauen auch nicht. Schiffbeschäftigungsgrade dort sind an den historischen Tiefen. Die billige Schieferproduktion an Land, die leicht an und abgestellt werden kann, hat die älteren Eigenschaften des Golfseichten gewässers eine Haftung für viele gemacht.

Crewboat-Markt

Edison Chouest-Schiffe gestapelt in Houma, La., im August 2016. Ken Hocke-Foto.

Edison Chouest-Schiffe gestapelt in Houma, La., im August 2016. Ken Hocke-Foto.

Für Firmen, die crewboats besitzen und laufen lassen, sind Möglichkeiten Geschäft ist gewesen stark kürzlich. WorkBoat sprach mit einigen crewboat Inhabern und Betreibern, die einen Überblick über den Markt zur Verfügung stellten.

Die auffallendste Tendenz ist die Dezimierung ihrer Flotten gewesen. SeaTran-Marinesoldat-LLC, neue Iberia, La. zum Beispiel hat fast Hälfte seiner Flotte von 19 coldstacked crewboats, sagte Charlie Tizzard, den Exekutivvizepräsidenten der Firma und Finanzleiter. Er sagte, dass er einen Inhaber kennt, dessen gesamte Flotte von acht Schiffen gestapelt wird. Wenn die ungefähr Hälfte von SeaTrans Flotte gestapelt ist, wird Tizzard um die Risiken des Stapelns gesorgt. „Länger ein Boot in einer feuchten Umwelt sitzt, wird mehr der Schaden getan.“

Marine Transportation Services Inc. , Hat Panama-Stadt, Fla., 14 Schiffe in seiner Flotte, fünf von, welchen und für Verkauf gestapelt werden, sagte Miteigentümer Kim Whitfield.

Offshoreöl Services Inc., Clute Muchowich, hatte Texas, acht crewboats in seiner Flotte aber verkaufte zwei ältere Schiffe „, um ReserveBargeldumlauf während der rauen Zeiten zu schaffen,“ sagte Stacy Stanley, den Präsidenten und Vorstandsvorsitzenden der Firma.

Diese drei Betreiber sind nicht, merkten Tizzard allein. „Viele Boote werden gestapelt und keine unstacked mit dieser Tagesrate,“ sagte er. „Tagesrate ist- so niedrig, wie sie sind gewesen.“

Zum Beispiel ist Tagesrate für Stanley 160 ′ Raymond M von $4.700 im Jahre 2015 auf eine gegenwärtige Tagesrate von $3.500 gefallen. Wenn es einen hellen Fleck gibt, sagte Stanley, es ist Nutzung, die herauf ein Stückchen für Offshoreöl-Dienstleistungen ist. „Die durchschnittliche Auslastung für dieses Jahr ist 51%, im Jahre 2016 verglichen bis 27% und 42% im Jahre 2015,“ sagte sie. Stanley sagte, dass die Firma „das Licht am Ende des Tunnels sehen kann, aber es ist gerade ein Aufflackern.“

Wie andere ist Stanley zu einer Wiederaufnahme bereit. „Es ist für mich hart gewesen, aber ich bin gezwungen worden, über mein Geschäft soviel zu lernen. Die ist die gute Seite für mich.“

Whitfield hat eine ähnliche Erfahrung gehabt. Merkend, dass die Hochseebohrungsindustrie noch im Behälter ist, sagte sie, dass ihre Firma jetzt den Bau, die Produktion, der Stecker und das Aufgeben, der Workover und die Rohrleitungsmärkte instandhält. Whitfield sagte, dass sie noch fortfährt, einige Anrufe zu erhalten, die nach verfügbaren Schiffen sich erkundigen, aber hat empfing bis jetzt keine Ausdruckverpflichtungen. Wie Stanley sieht sie auch keine schnelle Erholung aber eher eine „Rieseln“ Wiederaufnahme. Sie hofft, es heraus zu reiten, aber, das zu tun, müssen Betreiber auch verbundene Besatzungsfragen verwittern.

Marine Transportation Services hat 14 Schiffe in seiner Flotte, fünf von, welchem und für Verkauf stapelte. Die Königin-Handwerks-Werft der Firma errichtete die Kimberly D im Jahre 2014 und hat jedes anderer crewboats MTS errichtet oder umgebaut. David Krapf-Foto.

Marine Transportation Services hat 14 Schiffe in seiner Flotte, fünf von, welchem und für Verkauf stapelte. Die Königin-Handwerks-Werft der Firma errichtete die Kimberly D im Jahre 2014 und hat jedes anderer crewboats MTS errichtet oder umgebaut. David Krapf-Foto.

„Personal ist ein enormes Problem, wenn die Industrie zurückgeht,“ Whitfield sagte. „Wir müssen das Personal finden und obligatorisches Training zur Verfügung stellen. Wir (die crewboat Industrie) sind die Leute, die neue Hände einlaufen. Dann sind sie normalerweise poschiert durch die größeren OSV-/PSVbetreiber.“

SeaTran erleidet nicht ziemlich soviel wie einige seiner Konkurrenten. „Tagesrate ist- recht niedrig, aber wegen der Kürzungen, die wir nicht Verluste auf Operationen,“ Tizzard registrieren, merkte. „Mit Bezug auf Operationen, haben wir einen positiven Cashflow.“

Und es gibt ein paar Vorteile zu diesem Markt, sagte er. Eins ist, dass Zinssätze im 4% Umspannung im Gegensatz zu 20% in den achtziger Jahren sind. Das andere, merkte er, ist, dass „der Versicherungsmarkt so weich ist, wie ich ihn gesehen habe. Sie setzen für Preis Abkommen fest, um Bargeld zu erzeugen.“

Tizzard, anders als die meisten seiner Gegenstücke, glaubt, dass der Markt anfangen könnte, schon in wegen der neuen Verpflichtung der Verwaltung zur Energiewirtschaft nächstes Jahr zu verbessern. Wenn Ölpreise bis die $50 bis die $60 eine Fassstrecke verbessern, denkt er, dass Sachen wieder anfangen, weil viele Betreiber Geld zu jenen Preisen verdienen können.

OSV-/PSVmarkt

Wenn Sie mit OSV-/PSVinhabern sprechen, spiegeln die Gespräche im Wesentlichen die von crewboat Betreibern wider.

Matthew Rigdon bei Jackson Offshore Operators, Houston, sagte, dass eine Zunahme der globalen Ölnachfrage erforderlich ist, den Markt anzuregen. Andernfalls sieht er nicht, irgendwie auf der bohrenden Seite im Golf aufzustocken. Rigdon-Zählungen herum 24 Arbeits-US-Golfanlagen zur Zeit aber glaubt, dass zwei den Markt Ende des Jahres lassen. Tagesrate hat, sagte er, gebliebenen ziemlich Stall von spätem, aber nachhaltige Ölpreise von $45-$50 setzen Abgabedruck auf Tagesrate von den Öl- und Gasbetreibern.

Mitte März Daten von SEINEM Markit zeigen die Verschlechterung in der Auslastung im Plattformversorgungsschiff und Anker-Behandlungsmärkte.

Mitte März Daten von SEINEM Markit zeigen die Verschlechterung in der Auslastung im Plattformversorgungsschiff und Anker-Behandlungsmärkte.

Rigdon besprach einen ändernden Nutzungsmarkt, gekennzeichnet als ein „Pool“ Modell, in dem Schiffe nicht mehr eingeweiht werden, spezifischen Tätigkeiten aber verwendet für „Jobs die zur Hand.“ Und Betreiber sind bewegliche Schiffe aus den Aufträgen heraus, die sie für entworfen waren. Wenn ein Inhaber ein Schiff für Sachen anders als seinen Entwurfsfokus, wie Unterseeintervention gegen Plattformversorgung chartern kann, sind sie bereit, helle Verbesserungen (kleine Kräne, etc.) sie in andere Märkte/in Jobs bewegen zu lassen.

Nach vorn schauend, sieht Rigdon eine Industrie mit den Betreibern, die ständig versuchen, ihre Schiffe wettbewerbsfähiger herzustellen. Und, er merkte, dass Jones Act-Schiffe, die sich aus dem Markt heraus bewegt haben, unwahrscheinlich zurückzukommen sind. Dieses trifft besonders zu, um Spezifikt.-Schiffe zu senken, die verlegt worden sind.

Zurück schauend, SEINES Markits merkte Sanchez, dass die Wiederaufnahme der workboat Industrie, nachdem das Deepwater Horizon-Moratorium war ein „perfekter Sturm.“ Die meisten Staplungs-newbuilds trugen den Markt gleichzeitig ein, in dem ein Markt dort nicht genügende Boote waren, weil die Versorgung des Golfs OSV geschrumpft war. Aber dieser Markt dauerte nicht lang- Ölpreise absank, während Schieferöl den Markt schlug. Der resultierende Markt im tiefen Wasser, Sanchez glaubt, prallt möglicherweise schließlich nach 2020 zurück.

Bis dann obgleich Ölpreise bis 2018 sich erhöhen sollten, stellt Tagesrate möglicherweise wegen des Überangebots, nicht außer Kunden der bedeutenden Ölkonzerne wieder her. Die Majoren, Sanchez sagten, „haben Sie häufig höhere Versicherungsstandards. Deshalb zahlen sie ein bisschen mehr, aber nicht jeder kann für sie arbeiten.“ Außerhalb der Supermajoren hat der Rest der Öl- und Gasbetreiber Markteinkommen unterhalb der Betriebskosten und kann nicht zu einer Aufwärtsbewegung z.Z. beitragen. Dieses zwingt Schifftagesrate unten, um zu kosten oder senkt. Niedrige Tagesrate zusammensetzend, seien- Sie die neuen Nachfragen der Öl- und Gasbetreiber nach weichen Verträgen mit Befreiungsklauseln.

Golf-Spezialitäten-Markt

Ein neuer Sektor des Golfmarktes entwickelt. Dieser Markt enthält die Spezialitätenschiffe, die entworfen sind, um Jobs durchzuführen, der mehr als miteinbezieht, Fracht oder Schlamm schleppend oder Anker einsetzend. Diese Schiffklasse wird von Bordelon Marine Inc gekennzeichnet. ‚s-Flotte von drei ultralight Interventionsschiffen (ULIVs).

„Diese Schiffe, ausgerüstet mit der ganzer Ausrüstung, die für Unterseeintervention, einschließlich Kräne, Systeme ROVs und erfordert wird DES LAR (Produkteinführung und Wiederaufnahme) und ein Helideck, sind eine Antwort zu den Kunden, die in einer Position sind, zum um mehr zu bitten,“ sagten Wes Bordelon, Präsidenten und Vorstandsvorsitzenden von Bordelon-Marinesoldaten, Lockport, La.

Die Schiffe, bekannt als Stechrochen-Reihe 260s, sind ein Beispiel „aller Lieferanten, die ihre beste Ausrüstung geben,“ sagte Bordelon. „Sie sind auch eine Antwort zu unserem Nachdruck auf Hochspezifikt., hohe Standardschiffe.“

Nach vorn schauend, sagte Bordelon, „das Regal ist, nicht im Spiel heute aber stabilisiert. Das Bereinigen ist mit Regalspielern geschehen und das Regal hat schneller ausgerichtet. Wir dachten, dass 2017 Flüchtigkeit sehen würden, aber, mit einem angemessenen Boden von $50, möglicherweise wir waren falsch.“ Hinsichtlich der Öl- und Gasbetreiber „sie bitten um ihn aller, und sie können ihn haben.“

Bordelon sagte, dass Wiederaufnahme des Golfschiffmarktes einen Ölpreis über $50 erfordern würde. Aber, er merkte, interveniert Schiefer bei $50, und das „ist ein neues Paradigma und möglicherweise können wir Stabilität nicht voraussagen.“

In dieser Umwelt „Firmen können ein anderes Jahr oder zwei stehen, aber nicht für immer,“ sagte Bordelon. Wiederaufnahme ist schwierig und sie hängt von der Unternehmensgröße ab. Ein oder zwei Schiffe aus kurzem Stapel heraus zu holen ist keine große Sache, aber größere Firmen haben das Problem, das heraus längere Stapel holt.

Bordelon stimmte mit crewboat Betreiber Whitfield überein, dass Talentverlust ein großes Problem ist. „Es ist heimtückisch und es existiert,“ sagte er. Das Problem ist dass die zweiten und folgenden Generationen von entlassenen Arbeitskräften, anderswo zu gehen. Es ist ein Problem, das jahrelang dauert.

Bordelon ist im Allgemeinen über eine Wiederaufnahme positiv. Wie Stanley sieht er ein Licht am Ende des Tunnels, aber „es ist Weise unten dort.“ Bis der Zug vom Tunnel, sagte er, auftaucht, ist der Schlüssel zum Bleiben gesund ein zuverlässiges, stützbares Budget für 2018 und eine ausgerichtete Industrie, die durch Fusionen und Konsolidierungen umgebaut wird. Was ist das Endergebnis? „Es gibt gerade dort draussen für das Prozessniveau zu viel Stahl,“ sagte Bordelon.