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Die unbegrenzte Segelsportkarte

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Wir sprechen mit Kapitän Dale Smith, einer weniger Halter des Vorlagen (Yachten) unbegrenzten Tonnagen-Befähigungsnachweises des RMI Bescheinigung, über den Kurs und seine Bedeutung zur Industrie.

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Traditionsgemäß damit ein superyacht Kapitän an den sehr größten Yachten, 3,000gt und größeres arbeitet, das Kapitän benötigen würde, um im Besitz einer unbegrenzten Vorlagenkarte zu sein. Jedoch als die Republik des Registers Marshall Islandss (RMI) den Vorlagen (Yachten) unbegrenzten Tonnagen-Befähigungsnachweis des RMI (CoC) einführte, änderte die Landschaft ein wenig. Das CoC Des RMI ist seit dem durch das die Kaimaninseln-Register erkannt worden. SuperyachtNews spricht mit Kapitän Dale Smith, einer weniger Halter der Bescheinigung, über den Kurs und seine Bedeutung zur Industrie.

„Ich denke, dass dieser Kurs ein notwendiger Zusatz zur superyacht Industrie,“ beginnt Smith ist. „Da Inhaber auf die größten Schiffe hochschieben, sind sie fast 100 Prozent gezwungen, um auf einem Kapitän vom kommerziellen Sektor zu nehmen. Ich denke nicht, dass, in allen Fällen, Handelskapitäne in der Lage sind, in diesen Sektor des breiteren Seemarktes bequem zu gehen. Es ist in Kürze die Gastfreundschaftsmentalität zu entwickeln, das Auge für Detail unglaublich schwierig und die Fähigkeiten, die erfordert werden für die vielen anderen Verschrobenheiten dieses Marktes.“

Dieses Wesen sagte, Smith ist auch tadellos bereit, anzunehmen, dass es, ohne Zweifel, einige superyacht Kapitäne mit Handelshintergründen gibt, die geschickt in den superyacht Markt getreten sind. Jedoch dass Handelskapitäne hereinkommen, ist der superyacht Markt nicht die Frage zur Hand, die Frage ist, dass, das RMI CoC nie kommen ließ zu sein, erfahrene superyacht Kapitäne würde gewesen sein nicht imstande zum Übergang bis zu den größten Schiffen und im Wesentlichen blockiert den Fortschritt von denen mit Segelsporthintergründen.

„Ich hatte an das Handeln des Kurses, seit er zuerst herauskam, ich habe bereits meinen Meister 3,000gt und Y2 gedacht, ist dieses mein 26. Jahr in der Industrie und ich wünschte eine neue Herausforderung,“ fortsetze Smith. „Ich entschied, dass das, ein großes Schiff laufen zu lassen und der Abschluss des Kurses unausführbar waren, also ich die Yacht ließ und weihte mich der Aufgabe des Erreichens der Karte.“ ein

Smith erklärt, dass es 11 Elemente gab, die im Prüfungsprozeß, wie moderner Stabilität, moderne Meteorologie eingeschlossen waren, das moderne behandelnde Schiff und mehr, das, im Hinblick auf Schwierigkeit und Tiefe des erforderlichen Wissens, waren weit schwieriger als der Vorlagen-Kurs 3.000. Diese Elemente wurden in einer Vielzahl von geschriebenen und praktischen Prüfungen geprüft.

Der Kurs, entsprechend Smith, ist entworfen, um unglaublich schwierig zu sein, da es nicht als eine andere Qualifikation beabsichtigt wird, dass gerade jedermann erzielen kann. Zu solch eine niedrige Stange herzustellen würde eine starke Verbreitung von unpassend erfahrenen Kapitänen auf die größten superyachts der Welt anzuregen sein. Unter den gegebenen Umständen hat niemand das RMI CoC am ersten Versuch geführt. „Ich musste zwei Elemente eine Woche später wiederholen,“ sagt Smith.

„Es gibt ein paar Gründe, denen ich den Kurs tat. Jedoch ist der Haupt- Grund, weil das Vorlagen-3,000gt eine allgemeine Qualifikation jetzt ist,“ er sagt. „Als ich Bergwerk im Jahre 1999 erhielt, war es spezielles etwas. Da Wettbewerb für Jobzunahmen, ich etwas wünschte, das sagt, ‚ich bin in der Industrie eine lange Zeit gewesen, habe ich viel der Erfahrung und ich kenne, was ich tue‘. Eher als seiend ein anderer Kapitän mit einem Meister 3,000gt. Ich bin ich tat es froh – selbst wenn es ist stark!“