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Bruntons-Zielabsolutes gehör für superyachts

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Nach der Produkteinführung seines neuen intelligenten Propellers der kontrollierbaren Neigung, spricht Bruntons-Manager David Sheppard mit SuperyachtNews über die Innovationen…

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Bruntons-Propeller hat eine neue Strecke der Propeller der kontrollierbaren Neigung (CPP) bestimmt für Installationen bis zu 2,000hp gestartet. Während kontrollierbare Neigung herum für eine Weile, besonders auf dem Gebiet von Handelsschiffen, Bruntons gewesen ist, behauptet seine neuen CPP-Angebote sich unterscheiden auf zwei Arten. Erstens sind die Technikaspekte nachgeprüft worden, um die Fragen anzusprechen, die mit übermäßiger Blattabnutzung und hohen Spindellasten verbunden sind, und zweitens wird das System mit einem intelligenten Kontrollsystem angeboten, das Kraftstoffverbrauch – oder Batteriegebrauch im Falle der hybriden oder elektrischen Installationen – zusammen mit Geschwindigkeit, Last, Wetterbedingungen und Seegang überwacht und automatisch Propellerneigung justiert, um Geschwindigkeit an der maximalen Kraftstoffeffizienz beizubehalten.

„Es ist ein herkömmliches System, das auf einem vorhergehenden Entwurf basiert, und wir erhielten einige Entwicklungsfonds, um ihn im Allgemeinen neu zu entwerfen und um beide mit der Konfiguration der Nabe und auch des Blattentwurfs zu spielen,“ erklärt David Sheppard, Manager an Bruntons-Propellern. „Wir arbeiteten auch in Verbindung mit einer anderen Firma, um das Kontrollsystem zu entwickeln – es zeichnet in die Maschine auf und kann den Kraftstoffverbrauch überwachen und die Neigungseinstellung des Propellers dementsprechend justieren.“ Außerdem hat das Kontrollsystem zusätzlichen Nutzen, wenn es auf einem Hybridsystem, einschließlich die Fähigkeit, Batterieverwendung nicht nur zu optimieren aber die Regeneration des Stroms auch zu optimieren verwendet wird.

„Das Kontrollsystem ist eine Wahl, die verfügbar ist,“ Sheppard sagt, „aber sein keine Voraussetzung für jede Einheit – sie hängt von ab, was der Kunde erzielen möchte. Aber ich denke die modernen, größeren Yachten, die Sachen ein bisschen technischer erhalten und komplex und sie suchen nach mehr effizienten Arten des Handelns von Sachen. So ist dieses ein Kontrollsystem, das die Brennstoffkosten unten halten kann. Wir können das gesamte Paket liefern – der Propeller, die Wellen, ob Sie ein Hydrauliksystem oder ein CPP-Getriebe auf der Rückseite der Maschine haben, und auch die Kontrollen, obgleich Sie einige Kontrollsysteme der Gesellschaften mit unserem CPP benutzen können.“

Sheppard sagt, dass auf seine vorhandene Varfifold-Wahl – zur Zeit verfügbar in den Größen bis 45 Zoll – das neue CPP-System insbesondere auf größere Segeljachten abgezielt wird, die von der Fähigkeit profitieren können, die Stütze mit Federn zu versehen und Widerstand beim Segeln zu verringern. „Es ist durchaus eine Marktnische, aber es ist eine der Alleen – sowie der kommerzielle Sektor – dieser wir schaut, um dieses Produkt an zu liefern,“ fügt er hinzu.

Dieses Bruntons visiert den superyacht Markt wird sogar klar an, wenn Sheppard auf zukünftige Produkte anspielt, die bald angekündigt werden konnten. „Wir haben bereits größere Versionen CPPs, das durch unseren Schwestergesellschaft Stein Marine Propulsions für Installationen mehr als 2,000hp produziert wird,“ erklärt er, „und ein Kollege des Bergwerkes ist z.Z. im Fernen Osten, ungefähr, zum eines Vertrages für Druckgebersysteme und größere CPP-Systeme für den Handelsmarkt und den superyacht Sektor zu unterzeichnen, also passen Sie diesen Raum…“ auf