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Oceanwings zur Rettung?

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Auftauchende Anlagentechnologie durch die VPLP-Entwurfsziele, zum von superyacht Inhabern anzuregen, Segelvorlagenlösungen zu umfassen…

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Während Rümpfe und Anhänge durchgemachte großartige Änderungen in den letzten Jahren haben, Innovationen manipulierend sind weniger reich gewesen. Interesse VPLPS an den steifen wingsails fing im Jahre 2010 als es mit BMW Oracle zusammenarbeitete, Sieger des 33. America's Cup an. Nachher behielten das französische Marinearchitekturbüro, das von Marc Van Peteghem gegründet wurden und Vincent Lauriot-Prévost seinen Fokus auf dieser werdenden Technologie bei, indem sie mit Team Hydros auf dem 2013 kleinen America's Cup und Artemis Racing arbeiteten.

Trotz ihrer überlegenen aerodynamischen Leistungsfähigkeit hat die Starrheit von wingsails eine Behinderung geprüft, während sie ihre Kapazität begrenzt, Fläche zu verringern; das heißt, können sie nicht reefed oder zusammengerollt wie weiche Segel sein. Oceanwings ist eine Patent-geschützte Lösung für die Überwindung dieses Hindernisses und-sein bedeutender Schritt der Schöpferhoffnung-ein hin zu der Erhöhung der Annahme von wingsails als Segelvorlagenlösung.

„Wir bieten ein Windantriebsystem, das zuverlässig ist, einfach und automatisiert,“ sagen Marc Van Peteghem an. „Wir haben ein reefable und furlable manipulierendes Konzept entwickelt, das ausnutzt die aerodynamischen Qualitäten von Multielementprofilen.“

Mit finanzieller Unterstützung von ADEME, Frankreichs hat Umwelt und Energiebetreuungsstelle, das VPLP-Team das wingsail System auf einen 7m Arbeitsprototyp installiert, um das System zu validieren und das Segeln von Daten zu erwerben, um innerbetriebliches der Leistungsmodelle einzustellen entwickeltes (gemacht von den Verbundwerkstoffen, einschließlich Teile von der Flachsfaser und vom recyclebaren thermoplastischen Harz, zeigt der Prototyp auch, dass die Technologie zu einem vorhanden Fahrzeug nachgerüstet werden kann).

Völlig automatisiert, selbsttragend und das Drehen durch 360°, Oceanwings passt seinen Einfallswinkel dem Punkt des Schiffes des Segels an, um optimalen Antrieb sicherzustellen. Energie wird gehandhabt, indem man Wölbung und Torsion trimmt.

„Nicht nur liefert es außergewöhnliche Steuerung,“ erklärt Nicolas Sdez, den VPLP-Ingenieur verantwortlich für das Projekt, „es ist auch leistungsfähig zum Punkt des Halbierens der Fläche, die erfordert wird, um ein Schiff unter herkömmliches Segel anzutreiben.“

VPLP wollte können, dass gerade groß die Kraftstoffeinsparungen sein konnten, als, Oceanwings in Verbindung mit herkömmlichem Diesel oder dieselelektrischen Antriebsystemen laufen lassend. Um herauszufinden, entwickelten sie gemeinsam eine Lösung der proprietären Software um Energieverbrauch auf optimierten Handelsdurchgängen vorauszusagen. Abhängig von Wegen und Schiffen sagten die Ergebnisse Reduzierungen von 18-42 Prozent voraus.

Diese zweistelligen Kraftstoffeinsparungen sollten die zusätzliche oder Spezialistenmannschaft jedoch nicht erfordern, zum des Anlagensystems laufen zu lassen, also muss Automatisierung eine wesentliche Eigenschaft sein. Indem es Herstellungserwägungen früh im Designprozess integrierte, hat VPLP garantiert, dass Kosten auf einer Ebene mit dem Kauf einer leistungsstarken Anlage sind und von den Handelsbetreibern schnell wieder hergestellt werden können.

„Oceanwings wird nicht mit jeder Art Schiff kompatibel sein, oder mit allen Regionen der Welt,“ lässt Van Peteghem zu. „Dennoch sind wir überzeugt, dass sie eine Rolle hat, zum im entspannenden Segelsport, im Handelsverschiffen und in der Hochseefischerei zu spielen. Wir z.Z. entwickeln den Prototyp weiter und entwerfen eine Sekunde, steife Version, die für Schiffe passend ist. Diskussionen mit Kunden sind in einem fortgeschrittenen Stadium und wir sind auch bei dem Vorwählen von Investoren und von Herstellern, uns auf diesem ehrfürchtigen Abenteuer zu helfen.“

Obgleich das Gewinn-bewusste aber risikoscheue Handelsverschiffen der Sektor ist, höchstwahrscheinlich, zum die meisten von den Einsparungen im Kraftstoffverbrauch zu profitieren, glaubt VPLP, dass das Konzept wahrscheinlicher ist, von einem umweltsmäßig bewussten superyacht Kunden aufgehoben zu werden. Zu diesem Zweck hat es seine Komorebi-Reihe Trimaran superyacht Konzepte entwickelt, die die wingsail Technologie enthalten.

Die stablised monohull Konfiguration wurde für optimale Rumpf-Leistungsfähigkeit, inhärente Stabilität und einen flachen Entwurf für kreuzendes Massenwasser zur Verfügung zu stellen gewählt. Ausgerüstet mit zwei Oceanwings-Anlagen zum Beispiel konnten die 86m Komorebi 282 bei 15 Knoten in 20 Knoten Wind ohne Hilfsmotorenergie segeln und bis 30 Prozent weniger Brennstoff im hybriden Modus auf langen Ozeanüberfahrten verbrauchen. Vergleichbare Leistung wird für die 60m Komorebi 200, ein 24 Passagier, Forschertrimarankonzept vorausgesagt.