{{{sourceTextContent.title}}}

Rumpf-Schaufel empfängt RINA Maritime Innovation Award

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Van Oossanen gewinnt Akkolade für sein Energieeinsparungs- und Seakeepinggerät…

{{{sourceTextContent.description}}}

Die Rumpf-Schaufel entwickelt aus Peter van Oossanens Entwurf für die Kielflügelspitzen auf Australien II heraus, das das America's Cup im Jahre 1983 gewann. Aus einer Folie bestehend, die unter den Querbalken eines Schiffs oder der Yacht mittels der Spreizen oder der sponsons in Position gebracht wird, dient es, die Druckverteilung auf dem Rumpf zu ändern und eine gestoßene Kraft zu erzeugen, dadurch es verringert es den Widerstand und den Kraftstoffverbrauch. Das Werfen und das Schwanken werden auch verringert, das Bordkomfort und Betriebsfähigkeit des Schiffes erhöht.

Die Patent-geschützte Erfindung setzt jetzt einen unterschiedlichen Geschäftsflügel für das niederländische Unternehmen von Marinearchitekten fest, das seinen 25. Jahrestag diesen Monat feiert.

Der Seeinnovations-Preis wird von der königlichen Institution von Marinearchitekten (RINA) in Verbindung mit QinetiQ dargestellt, um hervorragende wissenschaftliche oder technologische Forschung in den Bereichen von Hydrodynamik, von Antrieb, von Strukturen und von Materialien zu bestätigen. Peter van Oossanen (dargestelltes links) empfing den Preis von Ron Finlayson, strategischer Geschäfts-Direktor von Qinetiq, während des jährlichen Abendessens in London auf dem 27. vom April 2017.

Die Jury pries die Rumpf-Schaufel für seine Einfachheit und Wirksamkeit und erklärte, dass Lösungen wie es erforderlich sind, Kosten und den CO2-Abdruck von Schiffen zu verringern. Viel ist geschehen, Interesse an den energiesparenden Geräten wieder zu beleben: das IMO reparierte das Datum für den globalen Gebrauch von Niedrigschwefelbrennstoffen im Jahre 2020, und es gibt keinen Zweifel, den dieses den Preis von Marinebrennstoffen global erhöht.

„Eine Sache ist sicher: überhaupt sagt mehr Seeindustrie, die Fachleute feststellen, dass nichts zu tun riskanter als ist, etwas tuend,“ Van Oossanen. „Dieses wendet so viel an der CO2-Reduzierung an, wie es zur Kraftstoffeffizienz von Charterschiffen oder zu den Folgekosten von den Schiffsentwürfen tut, die konkurrieren in einer öffentlichen Ausschreibung.“

Der erste superyacht Erbauer, zum der Rumpf-Schaufel einzuführen war Heesen-Yachten mit lebendigen 42m M/Y (stellte) dar, im Jahre 2014. Gepasst mit einer schnellen Verschiebungs-Rumpf-Form (FDHF) und der Rumpf-Schaufel, Heesen behauptet, dass die Kombination Kraftstoffeinsparungen von bis 30 Prozent anbietet.

Van Oossanen hat 10 Verträge für die Rumpf-Schaufel in den Militär-, Handels- und superyachtsektoren verkauft. Das späteste Yachtprojekt, zum des Gerätes zu kennzeichnen ist die 46m Gotham Project (dargestellt) entworfen von Ivan Erdevicki, in der Gestalt an den Ikonen-Yachten in den Niederlanden. Es ist auch zu einem 36m motoryacht nachgerüstet worden, entworfen im Jahre 2012 von Van Oossanen, um Kraftstoffverbrauch zu verringern und Strecke 25 Prozent zu erhöhen