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#Neues aus der Industrie
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Warum Wasserstraßen die meiste effiziente Art sind, Fracht zu bewegen
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Sind nicht nur Lastkähne aller Durtonart des Frachttransportes, aber das brennstoffeffizientste, dass Leistungsfähigkeit verbessert. Vor eine Aktualisierung zu einer lang anhaltend Studie zeigt, dass Lastkähne eine Tonne Fracht 647 Meilen mit einer einzelnen Gallone Brennstoff bewegen können, herauf von 616 Meilen fünf Jahren.
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Das taucht von gerade freigegeben von der nationalen Wasserstraßen-Grundlage (NWF) - die in Auftrag gegebene Aktualisierung einer nationalen Studie auf, die vorgewähltes gesellschaftliches vergleicht, umweltsmäßig, und Sicherheitsauswirkungen der Benutzung des inländischen Flusslastkahntransportes zum Landstraßen- und Schienentransport ist freigegeben worden.
Betitelt, „ein modaler Vergleich von inländischen Fracht-Transport-Effekten auf die Öffentlichkeit: 2001-2014 (Januar 2017),“ die Studie wurde durch die des Texas Transportation Institutes Mitte für Hafen und die Wasserstraßen bei Texas A&M University geleitet. Diese Studie wurde ursprünglich und Gleicher im Jahre 2009 wiederholt geleitet, und dann im Jahre 2014 und wieder aktualisiert im Jahre 2017, als Fünfjahresdateien verfügbar waren.
Die Aktualisierung 2017 spricht Ladefähigkeit, Ansammlung, Emissionen, Energieeffizienz, Sicherheitsauswirkungen und Infrastrukturauswirkungen an.
Speziell die Studie
vergleicht Ladefähigkeit von LKWs, von Zügen und von inländischen Flusslastkähnen. Ein allgemeines Flussschleppseil mit 15 Lastkähnen hat die gleiche Kapazität wie 1.050 LKWs und 216 Eisenbahnwagen, die durch sechs Lokomotiven gezogen werden. Um die Tragfähigkeit eines Lastkahnes völlig zu schätzen, merkt die Studie dass ein geladener, bedeckter Trichterlastkahn, der Weizen transportiert genügend Produkt transportiert um fast 2,5 Million Brotlaibe zu machen, oder das Äquivalent von einem Brotlaib für fast jede Person in den Staat Kansas. Ein geladener Tankschleppkahn, der Benzin transportiert, transportiert genügend Produkt, um die gegenwärtige jährliche Benzinnachfrage von 2.500 Menschen ungefähr zufriedenzustellen.
adressiert die Menge der Fracht z.Z. transportiert auf Ströme und findet, dass sie mit mehr als 49 Million LKW-Reisen jährlich gleichwertig ist, die auf die Fahrbahnen der Nation anstelle des Wassertransportes würden reisen müssen. Die hypothetische Ablenkung des gegenwärtigen WasserstraßenGüterverkehrs zu den Landstraßen der Nation würde 1.046 Kombinations-LKWs den gegenwärtigen 875 LKWs pro Tag, pro Weg auf einem typischen ländlichen zwischenstaatlichen hinzufügen. Der Prozentsatz von Kombinations-LKWs im täglichen Verkehr des durchschnittlichen Jahrbuches auf ländlichen interstates würde 14%, vom gegenwärtigen 17% bis dem 31% steigen.
zeigt, dass Lastkähne eine Tonne Fracht 647 Meilen mit einer einzelnen Gallone Brennstoff (oben von 616 in der letzten Studie), während Züge die gleiche Tonne Fracht 477 Meilen pro Gallone bewegen können, und LKWs bewegen können können die gleiche Tonne Fracht 145 Meilen pro Gallone bewegen.
bestimmt, dass, nachdem man auf Unterschiede bezüglich der Frachtquantität eingestellt hat, die durch jeden Modus, für jedes Mitglied der Öffentlichkeit bewegt wird, die in einem Lastkahnunfall verletzt wird, 80,44 in den Schienenunfällen verletzt werden und 824 in den LKW-Unfällen verletzt werden. Für tödliche Unfälle gibt es 79 Transport-todesfälle und 21,9 Schienentodesfälle für einen in Verbindung stehenden Tod des Lastkahnes. Die Daten für diese Untersuchung über Transport-verletzungen und tödliche Unfälle schwanken groß von den vorhergehenden Wiederholungen dieser Studie, weil die Regierung die Weise, die geändert hat sie Tonnemeilen berechnet, die jetzt Untersuchungsunfälle oder die tödlichen Unfälle über mehr Tonnemeilen als vorher berechnet.
merkt die Rate von Flecken von mehr, als 1.000 Gallonen für Lastkähne, bei 2,12 Gallonen Pro-Million-Tonnemeilen, Schiene bei 5,95 und LKWs bei 6,04 sehr niedrig sind. Die Daten zeigen, dass der inländische schleppende Modus erheblich verbessert.
stellt fest, dass Binnenwasserstraßetransport weit weniger Emissionen von Kohlenwasserstoffen, von Kohlenmonoxid und von Stickstoff-Monoxid als Schiene oder LKW-pro-Million-Tonnemeilen erzeugt. Auf dieser Basis strahlen Lastkähne 15,6 Tonnen C02 aus, während Eisenbahnen 21,2 Tonnen C02 ausstrahlen (30% mehr als Lastkahntransport). LKWs erzeugen 154,2 Tonnen oder 10mal (1.000%) mehr Emissionen, als Lastkähne pro Tonnemeile Fracht sich bewegten.
hebt die bedeutenden Infrastrukturauswirkungen hervor, wenn durch Wasser übertragene Fracht zu den Landstraßen umgeleitet wurden. Ungefähr zwei Zoll Asphalt würden der Pflasterung von 118.688 Wegmeilen von ländlichem zwischenstaatlichem hinzugefügt werden müssen die höheren Niveaus des erwarteten 20-jährigen LKW-Ladens gegeben worden und nehmen würden eine gleichmäßige LKW-Verkehrsverteilung über dem System der staatlichen Autobahn an. Andere Infrastrukturverbesserungen würden wie Brücken, Rampen, geometrische Eigenschaften der Landstraße wie die horizontalen und vertikalen Kurven und die Schultern, Fernfahrerrastplätze, Tankstellen, Ruhezonen, Raststationen und Verkehrssteuerung angefordert. Darüber hinaus würden die Kosten der laufenden Wartung, die mit der neuen Infrastruktur sowie mit dem Existieren verbunden sind, das schwerer verwendet würde, wahrscheinlich erheblich höher sein.
Veranschaulicht höher als nationale durchschnittliche Statistiken über Konzentrationen des zusätzlichen LKW-Verkehrs auf den Landstraßenkorridoren, die zu den Strömen parallel sind, wenn Fracht von Fluss zu Straße umgeleitet werden sollten.
„Während wir in einer wirklich intermodalen Gesellschaft leben, der Vergleich dieser Studie der Schiene, unterstreicht LKW- und Binnenwasserstraßetransportmodi den vielen Nutzen der bewegenden Fracht durch Wasser,“ sagte Daniel Mecklenborg, Vorsitzenden der nationalen Wasserstraßen-Grundlage.
Der Auftrag der nationalen Wasserstraßen-Grundlage ist, die intellektuellen und auf Tatsachen beruhenden Argumente für ein leistungsfähiges, kapitalkräftiges und sicheres Binnenwasserstraßesystem zu entwickeln.