Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Sanmar und Robert Allan Ltd. Schiffmeilenstein des Kennzeichens 150
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Das Svitzer Hermod und Svitzer Chirripo sind die ersten zwei von sechs kundengebundenem Robert Allan Ltd. Klassenterminalstütz-/-eskortenschlepperentwürfe RAstar 2800 im Bau an der Türkei Sanmar-Werft für Svitzers Flotten-Anreicherungsprogramm „silberner Kugel“.
{{{sourceTextContent.description}}}
Svitzer Chirripo ist der 150. Schlepper, dass Sanmar-Werfte zu einem Entwurf durch Robert Allan Ltd errichtet hat. Die Zusammenarbeit zwischen den zwei Firmen fing im Jahre 1995, mit einer Reihe 18 m-Schleppern an, die für Sanmars eigene Flotte bestimmt waren und errichtet waren. Die Zusammenarbeit ist seit dem gewachsen, um einige Klassen Schlepper, von den Hochleistung RAstar-Eskortenschleppern, durch den Arbeitspferd zu umfassen, den Wälle klassifizieren, zum innovativen Schlepperentwurf VectRA VSP.
Die zwei neuen Svitzer-Schiffe sind völlig besonders angefertigt worden, um den spezifischen Betriebsanforderungen des Kunden zu entsprechen sehr und sind zur ABS, ✠A1, SCHLEPPEN-SCHIFF, FI-FI 1, ✠ AMS, das ✠ ABCU klassifiziert worden, UNEINGESCHRÄNKT, UWILD
Einzelheiten der Schlepper sind:
Längengesamtes: 28,2 m
Strahlen Sie, geformt, extrem: 12,6 m
Tiefe, geformt (Rumpf): 5,3 m
Maximaler Entwurf: 4,12 m
Die bedeutenden Behälterkapazitäten sind:
Brennöl: 112 cu m
Trinkwasser: 14 cu m
Schaum: 4 cu m
?Auf Versuchen entsprachen die Schlepper oder überstiegen allen Leistungserwartungen, mit den folgenden Ergebnissen:
Schiffspoller-Zug, voran: Tonnen 70+
Free Running-Geschwindigkeit, voran: 13,5 Knoten
Die Schiffe sind zu einem hohen Standard mit acht Mannschaftsanlegeplätzen insgesamt vereinbart worden und ausgestattet worden. Die Kabinen des Offiziers sind auf dem Hauptdeck und drei private doppelte Mannschaftskabinen sind auf der unteren Anpassungsplattform. Eine völlig festgesetzte Verwirrung/ein Aufenthaltsraum und eine moderne vollausgebaute Galeere sitzen auch auf dem Hauptdeck.
Die Schlepper sind entworfen, um das Schiff, das behandeln und die Schiffsvorlagenarbeit zur Verfügung zu stellen, die über dem Bogen durchgeführt wird, der eine Trossenhandkurbel und -heftklammer verwendet. Schleppenoperationen werden weg von der Achternplattform unter Verwendung einer schnellen Freigabe durchgeführt, die Haken/Schleppseilposten schleppt.
Das Ruderhaus ist für maximale Rundumsicht mit einer Vorwärtskontrollstation bestimmt, die maximale Sicht zu beiden längsschiffs Plattformarbeitsbereichen bereitstellt.
Hauptantrieb für jeden Schlepper enthält ein Paar von Dieselmotoren MTU 16V4000 M63, veranschlagte jeder 2.000 Kilowatt bei 1.800 U/min und jedes, das ein Schottel, SRP 460 fährt (ex. Festintervall-Z-Antriebseinheit SRP 1515) mit 0 untätiger Rutschkupplung, in ASD-Konfiguration.
Die elektrische Anlage enthält zwei identische Dieselgensätze, jeden mit einer Leistungsabgabe von ekW 100.
Fender am Bogen Schiff-behandelnd, bestehen Sie aus einer Reihe des zylinderförmigen Fenders auf dem Hauptdeckniveau, 800 Millimeter Od-X.400 Millimeter Identifikation. Ein 300 Millimeter starker „w-“ Blockfender wird unter dem zylinderförmigen Fender vereinbart. Zwei Strakes Fender 300 x 300 Höhle „D“ bietet Schutz an den bloßen Linien der Hauptleitung und des Backdecks, und ein 300-Millimeter-starker W-Fender wird am Heck benutzt.