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#Neues aus der Industrie
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DSME und DNV GL stellen neuen LNG-Fördermaschinenentwurf vor
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Daewoo-Schiffbau und Marine Engineering (DSME) und Klassifikationsgesellschaft DNV GL verwendeten das Gastech-Ereignis dieser Woche in Tokyo, um die Ergebnisse eines gemeinsamen Entwicklungsprojekts (JDP) auf dem Entwurf einer innovativen, leistungsfähigen LNG-Fördermaschine darzustellen, die auf heutiger Technologie -ansässig ist.
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Das Projekt konzentrierte sich auf das Liefern eines Entwurfs, den ein Inhaber zur Werft gerade nehmen kann und zu den bevorstehenden Markttendenzen und zu den ankommenden Regelungen, mit einer optimalen Größe, einer Rumpfform und Maschinerie- und elektrischensystemen bereit ist.
„Wenn wir heutigen LNG-Markt betrachten, sagen wir voraus, dass in den kommenden Jahren wir den Aufstieg von nach--Panamax LNG-Fördermaschinenentwürfen sehen, die bemessen werden, um vom neuen Panamakanal zu passen. Die Kapazitäten von über 175.000 m3 sind die neuen Beschränkungen gegeben durchführbares,“ sagt Johan Petter Tutturen, DNV GL – Seegeschäfts-Direktor Trägergase.
Eine wichtige Entwurfserwägung ist eine Industrieumstellung auf die niedrigeren, Energiesparenderen Durchfahrtgeschwindigkeiten. Der Rumpf und das Antriebsystem sind für drei verschiedene funktionierende Profile auf transpazifischen 12 optimiert worden Standardknoten des Weges (19,5, 16 und). Ruhige Wasseroptimierung ergab Gewinne von 6%, von 2% und von 5% über dem Bezugsentwurf an jedem der drei funktionierenden Profile.
Die Optimierungsberechnungen wurden unter Verwendung der hydrodynamischen Analyse-Software Wasim DNV GL durchgeführt sowie Navier-schürt Statistiken und Reynolds-Durchschnitt berechnet Simulationen (RANS) für die Bestimmung des Wellenwiderstands.
Der Entwurf benutzt die direkt-verbundenen, Zweitakthauptmaschinen des Dualkraftstoffs (DF) und DFhilfsmotorn, mit LNG als der Primärbrennstoff.
Ein kombiniertes elektrischen und Antriebsystem des Dampfs (COGES) der Gasturbine, wurde für die optimierte Maschinerie gewählt.
Für den Teil des Blutgeschwür-weggases, das als LNG-Brennstoff wurde eine benutzt wurde, „hoher Mangan-Stahl-Ladetank-unabhängige Art B“ gewählt und das geschlossene Modell durchmachte, das unter Verwendung des flüssigen Stickstoffes (LN2) prüft. Diese Art des Behälters wurde für seine ausgezeichneten dehnbaren Eigenschaften, Hochleistung und Produktkapazität zu niedrigem Preis vorgewählt, und flexible Behälterformen beim Sein slosh-frei ohne irgendwelche füllenden Beschränkungen aufzuerlegen erlaubt.
Der Entwurf enthält auch Technologie und sein drahtloses Computernetzwerk- und Integrationssystem Smartship 4,0 Schlitzes DSMES (Schiffs-Internet von Sachen). Darüber hinaus machte die gesamte Bordcomputerumgebung gründliche Prüfung durch, um sein cybersecurity zu verbessern.