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Ausbaggernder Schlag für Kiel Canal

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Das Ausbaggern und die Aushöhlung gehören zu den Hauptaufgaben, damit der späteste Vielzweckarbeitspferd Service an Deutschlands 98kms langer Kiel Canal – die beschäftigtste künstliche Wasserstraße der Welt einträgt.

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Die langen 36.92m und 11.92m breiter sich hin- und herbewegender Bagger Griep To II wurden beim Schiffswerft Bolle in Neuderben für die deutschen Wasserstraßen und die Versandverwaltung (WSV) errichtet. Es ist in Service mit dem Kiel Holtenau-Büro des WSVS eingestiegen und die Dienstleistungen ersetzt und verbessert, die durch seine 54 Jährigen, 24.98m langer Vorgänger Griep zu angeboten werden.

Der Kran auf dem alten Griep zu angehoben bis 13 Tonnen, genug die meisten Bedingungen erfüllen. Als mehr Fähigkeit erforderlich war, könnte sie am Ort im neuen Griep zu angestellt werden II hat jedoch eine Liebherr-Art 8100 Kran mit Aufzugfähigkeit von bis 100 Tonne und eine maximale Höhe unter Haken von Überwasser 20m.

Das neue Boot ist ein großer Vorteil während der umfangreichen Verschlussarbeit, die passend ist, in Kiel Holtenau nächstes Jahr anzufangen. Das Kosten €240 Million es bezieht die Demolierung der alten Verschlüsse und ihres Ersatzes in neue Schleusenkammern mit ein. Die zwei 125m x 22m Kammern von Holtenaus kleinem Verschluss werden zuerst unten zu ihren Betonsockeln und zu Neuen errichtet auf der gleichen Stelle demoliert. Dann Holtenaus werden große 310m x 42m Schleusenkammern erneuert.

Griep bis II verlegt ungefähr 400 Tonnen und zeichnet 1.4-1.6m. Sein Antriebsystem besteht aus zwei Schottel-rudderpropellers kombinierten 780kW, das durch zwei Dieselmotoren Zylinders Deutz TCD 2015 V0M 8 geliefert wird. Es gibt auch drei Generatoren an Bord – Einheiten eines Hatz 4L 41 und Deutz 4 und 8 Zylinders – für eine Summe 467kW. Spitzengeschwindigkeit ist 15kms/h oder ungefähr 8 Knoten und ermöglicht ihm, zu erhalten, wo sie überall entlang der Wasserstraße schnell unter seinem eigenen Dampf benötigt wird.

Wie sein Vorgänger sieht Griep bis II Service an gesamten Kiel Canal und an Kiel Fiord aber ist auch für andere WSV-Büros auf Binnenwasserstraßen und in den Küstenregionen verfügbar. Zusätzlich zusätzlich seiner Aushöhlung und zu ausbaggernden Arbeit wird es verwendet, um Schleusentor-Antriebskomponenten zu installieren und zu entfernen.

Das WSV listet auch Transport von Baumaterialien, Ausrüstung und Anlage in den Verschlüssen und entlang der Wasserstraßen- sowie Verschlussreparatur und Kanalufer und Bettwartung, Installation von Anhäufungen, Schleppen und Baustelleversorgung unter den zukünftigen Jobs für das vielseitige neue workboat auf.

Seine Hauptaufgabe jedoch ist, Operationen zu stützen und zu helfen, die mehr als 100 jährigen Verschlüsse in Kiel Holtenau instandzuhalten. Zusammen mit den gleichmäßig alten Verschlüssen am südlichen Ende des Kanals in Brunsbuettel, die Wasserstraße mit der Elbe und für Erneuerung auch geplant verbinden, behandeln sie gut über 30.000 Schiffen ein Jahr.