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#Neues aus der Industrie
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Stad-Schiffs-Tunnel
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Bau des ersten großen Schiffstunnels der Welt konnte früh im nächsten Jahr beginnen. Das Projekt ist jetzt Norwegens im nationalen Transport-Plan, der groß die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass die NOK 2,3 Milliarde Finanzierung, die für dieses Projekt zugeteilt wird, Arbeit in naher Zukunft beginnen lässt.
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Die Küste von Norwegen hat viele küstennahen Inseln, die Küstenverschiffen Durchgänge hauptsächlich durch geschützte Küsten- Wege machen lassen. Die Hauptausnahme dieses ist um die Landspitze der Stad-Halbinsel, in der Verschiffen völlig herausgestellt wird, um Ozeanwetter und -meere zu öffnen, die Verzögerungen und gefährliche Bedingungen für das Versenden verursachen können. Der ehrgeizige Schiffstunnelplan würde eine Weise schaffen, dieses Halbinsel zu überbrücken und stellen würde einen sichereren und zuverlässigeren Weg für das Versenden her.
Wenn die norwegische Regierung bereits das Geld für dieses Projekt beiseite gesetzt ist, scheint es jetzt wahrscheinlich, dass der Stad-Schiffs-Tunnel konstruiert wird. Es hat eine Länge von 1,7 Kilometern, hat eine Durchfahrtshöhe von 37 m und von Breite auf der Wasseroberfläche von 26,5 M.
Spitzenarchitektur- und Entwurfsunternehmen Snøhetta hat die Eingänge und die frühen Pläne der Firma für die gemeißelten Tunnelöffnungen der Tunnelshow und ein helles LED-Beleuchtungssystem für den Tunnelinnenraum entworfen. „Ein Tunnel wurde für diesen neuen Weg anstatt eines normalen Kanals vorgewählt, weil Weg durch die 300-Meter-Berge überschreiten musste, die würden hergestellt haben einen Kanal unmöglich.“ kommentierte der Stad-Schiffs-Tunnel-Projektleiter, Terje Andreassen.
„Wir mussten eine Weise finden, eine sicherere Alternative für das Segeln hinter das gefährliche Wasser außerhalb der Stad-Halbinsel zu machen und verringern die Wartezeit für Schiffe bei rauem Wetter. Dieses ist das gefährlichste Teil der norwegischen Küstenlinie mit mehr als 100 Tagen Stürmen jedes Jahr.“ Anwesende Projekte schlagen vor, dass ein Durchschnitt von 19 Schiffen ein Tag den Tunnel benutzt, obgleich die Kapazität 100 Schiffe pro Tag ist. Es gibt Einbahnverkehr, der in der Richtung jede Stunde mit den Schlitzzeiten abwechselt, die zu allen Handelsschiffen gegeben werden.
Der Tunnel wird zuerst konstruiert, indem man horizontal bohrt und Sprengstoffe verwendet, um das Dachelement des Tunnels heraus zu graben. Sobald das Dach mit Bolzen gesichert worden ist und Anker und Shotcrete den Rest des Tunnels werden gegraben heraus zu einem Niveau von 12 Metern unterhalb des Meeresspiegels mit den Felsenverdammungen anwendeten, die zurück das Wasser halten. Ungefähr 3 Milliarde Kubikmeter des Felsens müssen entfernt werden und es wird weg mit dem Lastkahn transportiert. Es wird geschätzt, dass Bauarbeit zwischen 3 und 4 Jahren nimmt.
Schloss es einmal ist möglich, um schnelle Fährbetriebe zwischen Bergen zu benützen ab und Alesund und es sind wahrscheinlich, dass die Küstenpassagierschiffe Hurtigruten und der große Handel in den Fischen vom Nordwasser für die Abkürzung fördern.