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#Neues aus der Industrie
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Elektrische Solarschiffe
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Deutsches Yard, Ostseestaal, hat ein touristisches Boot produziert, das nur durch Elektromotoren mit der bedeutenden Anwendung von Sonnenkollektoren angetrieben wird. Von der Erfahrung des Errichtens und des Betreibens dieses ersten Schiffes hat die Firma Pläne für einen größeren Entwurf mit mehr als Doppeltes die Fahrgastkapazität entwickelt.
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Ostseestaal ist eine Tochtergesellschaft der niederländischen Centralstaal-Firma mit beiden Konzentrieren auf genau geschnitten und verarbeitete die Stahl- und Aluminiumausrüstungen für Schiffs- und Bootsgebäude. Beide Entwürfe basieren auf hydrodynamisch leistungsfähigen Katamaranrümpfen mit Bau im Aluminium. Der kleinere Entwurf, der z.Z. in Kraft ist, die CIG-Rumpfstation 1850 ist ein flacher Entwurf für das Funktionieren in den Bereichen, in denen niedrige Brücken möglicherweise Operationen einschränkten und es Sitzplätze für 35 plus 15 Stehplätze und Raum für 15 Zyklen hat, die seine Doppelrolle als touristisches Schiff und Fähre hervorheben. Ein alternativer Plan kann 60 Passagiere und zwei Rollstühle unterbringen.
Die Stromversorgungseinheiten sind Paare 10 Kilowatt-Segelfahrwerke, die durch 360° rotieren können, um dem Handwerk außergewöhnliche Manövrierbarkeit zu geben. Darüber hinaus gibt es einen elektrischen Druckgeber des Bogens 6kW. Die Macht für diese Fahrwerke kommt aus einer Bank von den Lithiumpolymerbatterien mit der Macht in diesen ergänzt von den Sonnenkollektoren auf dem Dach der Kabine. Es gibt 52 dieser Gremien, die einen Bereich von 66 Quadratmetern abdecken und bis zu 12.4kWp produzieren. Die Betriebsgeschwindigkeit ist 4 Knoten und die volle Geschwindigkeit ist 6 Knoten.
Die größere Version, die entwickelt worden ist, aber nicht schon aufgebaut worden, hat die doppelte Fahrgastkapazität mit Sitzplätzen auf zwei Plattformen. Der Katamaranrumpf ist 26 Meter mit einem Strahl von 6 Metern lang und er funktioniert mit einem Entwurf von gerade 0,9 Metern. Das Anreden ist mit einem angehobenen Versuchshaus am Bogen viel moderner.
Diese Version wird durch ein Paar orientierende Segelfahrwerke mit jedem angetrieben, das zu 25 Kilowatt fähig ist und diese werden von einem Bogendruckgeber von 10 Kilowatt ergänzt. Die Lithiumpolymer-Batteriekapazität ist 150 KWH und wieder sind Sonnenkollektoren auf die Kabinenoberseite gewohnt, die elektrische Leistung zu ergänzen. Diese verlängern über 68 Quadratmetern und die 69 Gremien können bis zu 21.4kWp produzieren, dem Schiff ermöglichend, für einen Tag auf der gespeicherten elektrischen Leistung zu funktionieren.
Die Betriebsgeschwindigkeit hier ist ein wenig über 5 Knoten und die Spitzengeschwindigkeit ist 8 Knoten. Beides wird Handwerk zu den Anforderungen der deutschen Standards der Zone 4 des ZSUK errichtet, das für die Schiffe ist, die auf Flussseen und -kanälen funktionieren. Volle Schutzausrüstung wird zur Verfügung gestellt und die Entwürfe können ausgeführt werden, um Standortansprüche zu erfüllen.