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Gladding-Hearnboot der neuen Generation für Virginia Pilots

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Eine Chesapeake-klassemkii-Produkteinführung für Virginia Pilot Boat Corporation ist auf Auftrag von Gladding-Hearn Shipbuilding, Duclos Corporation, Somerset, Mass., für eine Lieferung 2018.

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Das MKII, bestimmt für eine Spitzengeschwindigkeit von 32 Knoten und mit einem Ansteuersystem Volvos Penta IPS 3 ausgerüstet, ist eine neue Generation des Chesapeakeentwurfs 2003. Werftpräsident Peter Duclos sagte das System Volvos Penta, mit seinen Antriebhülsen und Vorwärts-einfassungspropeller, stellt für mehr Komfort zusammen mit Geschwindigkeit und Kraftstoffeffizienz zur Verfügung.

Das 55' das 10" tiefer-v Entwurf x17'2“ x4'11“ durch C. Raymond Hunt u. Mitarbeiter, sind das Gesamtaluminium, angetrieben durch Doppel-Volvo Penta D13-700, zugelassene Diesel EPA-Reihe 3, jeder, der 700 Pferdestärken bei 2.250 U/min produziert. Jedes Motorantriebe eine IPS-Antriebhülse, gepasst mit Doppelvorwärts-einfassung, anti-drehenden Propellern und integrierter Abgasanlage. Die Energie des Schiffs wird von einem Dieselgenerator 12kW Alaska zur Verfügung gestellt.

Kontrollen sind Volvo Pentas integrierte elektronische Steuerung und Kontrollsystem ENV. Das ENV-Kontrollsystem und sein dreiachsiger Steuerknüppel erhöhen die Gesamtmanövrierbarkeit des Bootes neben Schiffen und beim Ankoppeln, sagten Duclos. Der Finanzanreiz, damit Piloten Brennstoffersparnis, die Schiffbehandlung und Komfort führten auch zu das Einschließen des automatischen Ordnungoptimierungssystems Humphree-Auffängers auf dem MKII-Entwurf optimieren.

„Die Kombination des Systems Volvos Penta IPS und der Humphree-Auffänger gibt den Piloten schnellere Beschleunigung und höhere Geschwindigkeiten und verbesserter Komfort, beim Brennen von 25% weniger Brennstoff als ähnliche Chesapeake-Klassenprodukteinführungen,“ sagte Duclos. Das Boot wird auch mit Humphrees koordiniertem Drehungs-Optimierungs-System ausgerüstet, das mit den Hülsen-Antrieben integriert wird. Versuchsboote dieses MKII können ein Kreiselkompassstabilisierungssystem auch annehmen, um Schiffrolle zu verringern.

Schlüsseldesignänderungen zu den neuen Chesapeakebooten umfassten die Positionierung des Ruderhauses hinter mittschiffs, um Komfort zu verbessern und für ein größeres foredeck zur Verfügung zu stellen. Wenn die Hülsen zu den Maschinen Abschluss-verbunden sind, sitzt der Maschinenraum gut hinter dem Ruderhaus mit einfachem Zugang zur Maschinerie durch eine Decksluke. Das Ruderhaus wird mit fünf Llebroc-verstellbaren Sitzen ausgestattet und wird durch zwei 16.000 B.t.u.-Klimaanlagen abgekühlt werden. Das Vorderdeck, mit einer 12.000 B.t.u.-Klimaanlage, kann einen Sofaliegeplatz, einen beiliegenden Kopf und kleine Galeere mit einschließen.

Um das Ruderhaus sind Heizseitenplattformen und Handläufe und verschalende Plattformen auf dem Dach und auf dem foredeck, zum Hafen und zum Steuerbord. Eine Sekundärkontrollstation befindet sich am Querbalken, zusammen mit einem Handkurbel-Betriebs-, drehenden Davit über einer vertieften Plattform für Versuchsrettungseinsätze.

Gladding-Hearn hat acht Boote für die Virginia-Piloten, das Letzte, das das Norfolk der ursprünglichen Chesapeakeklasse errichtet ist, im Jahre 2012 lieferte und die Spitzengeschwindigkeit von 29 Knoten erzielend, angetrieben durch ein Paar von Caterpillar C-18s, jedes, das bei 715 Pferdestärken bei 2.100 U/min veranschlagt wird.

Nach dem fanden Designer Gladding-Hearn und der Jagd das Fort Ripley, 64' ″ x21'x10'6 Notfallschutz und Versuchsboot für den Hafen von Charleston, angetrieben durch drei 700 Pferdestärken Volvo-Maschinen mit steuerbaren Hülsen-Antrieben IPS, die das Boot an mehr als 28 Knoten ziehen.

Das Fort Ripley wurde als bedeutendes Boot WorkBoat des Jahres im Jahre 2015 erkannt. Gladding-Hearn zählte dass Ehre wieder im Jahre 2016 mit Manatis, ein Boot für die Tampa Bay Piloten, das 27 Knoten beim Brennen von 28% weniger Brennstoff als seine Standardpropeller-undwellenvetter, mit Antrieb von einem Paar von 510 Maschinen Pferdestärken Volvos Penta D11 erzielt, die Antriebe IPS650 spinnen.

Am 2016 internationalen WorkBoat Zeigung in New Orleans, erklärte Jens Bering, Manager des Produktmanagements und der Marineverkäufe für Volvo Penta im Chesapeake, VA., wie das IPS-HülsenAnsteuersystem Piloten mehr Geschwindigkeit und Leistungsfähigkeit erhält.

„Dieses erlaubt jetzt Piloten, über der Sperre mit 30 Knoten hinaus zu erhalten, die in zunehmendem Maße schwierig gewesen ist,“ gegebene Beschränkungen auf Versuchsbootsentwurf und verfügbare Pferdestärken, sagten Bering. „Das entspricht mehr Produktivität… diese vier und eine halbe Knotendifferenz (verglichen mit herkömmlichem Antrieb) in einem Tag beträgt 36 Meilen.“