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DER TRANSPORT CHALLEGE

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Weitläufige Regatten stellen einzigartige Herausforderungen dar, wenn es Zeit, Ihr Boot zu erreichen kommt, in dem es gehen muss.

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Wenn es einentwurf sportboat kauft, trägt möglicherweise man schließlich ein anderes Maß ein: Verschiffen sagte Boot zu anderen Enden der Erde, um hereinzukommen dass Eimer-etwas Regatta dass die Klassenführung, die oben nach zu vielem dunklen ‚n‘ Stormies gekocht wurde. Dieses Phänomen trat in der Klasse der Viper 640 auf, als Bermuda für seine internationale und nordamerikanische Meisterschaft vorgewählt wurde. Die Frage wurde schnell, wie man sicher eine Viper nach Hamilton, Bermuda kommt, ohne ein Vermögen aufzuwenden.

Für Westküsten-Viperninhaber sah die Lösung einfach aus: erhalten Sie einen 40-Fuß-Behälter, Satz in vier Vipern und großen Ton, wir, herzukommen.

Die pazifischen Inhaber des Nordwestens suchten Schiffsboote mit 505 Flotten zu den internationalen Regatten ständig, also der Viper dort nach Anleitung. Paul Von Grey, ein lokaler Guru 505, hat Containerverschiffung von 505s vom Hafen von Seattle zu den weitläufigen Orten einschließlich Australien, Barbados und Südafrika organisiert. Auftakt als überhaupt, unterstrich er schnell, dass die Logistik heikel erhalten könnte. Zuerst schlug er vor, muss man die Verpflichtungen im Voraus erreichen, überhaupt geschworen in den Blutschwüren, von den Inhabern, die nie werden, nach den Schmerz des Todes, Rückseite aus dem Versandabkommen heraus. Als nächstes wählen Sie einen Weltklasse- Spediteur, wie W.J. Byrnes u. Co., in Seattle vor, das Verschiffen zu behandeln. Und erinnern Sie sich: Die einleitende Versandschätzung, mit einer Liste von Gebühren, solange Arm LeBron James, Einzelteile einschließt, die nicht quantitativ bestimmbar seien Sie bis, nachdem der Behälter in seinem Bestimmungsort ankommt.

Die Boote müssen in den Behälter in fünf Tage geladen werden. Nach diesem Überliegezeittritte in-, das die Miete zum Haben einen Behälter ist, der herum sitzt. Das Gestell oder das Verzurrensystem, zum der Boote zu halten muss im Voraus entworfen sein. Es ist handlich, einige Tischler zu Ihrer Verfügung sowie die flinken Bergsteiger zu haben, zum der Boote und des Gangs zu laden.

Von Grey versendete fünf 505s von Seattle nach Brisbane, Australien, für $3.545 eine Möglichkeit. Die Rundfahrt kostete $7.000 oder $1.400 pro Boot. Verschiffen nach Australien arbeitete gut für Von Grey aus, weil der Behälter von Punkt-zu-Punkt ohne Übertragungen ging. Die sub rosa Wirklichkeit war, dass Seattle und Brisbane große Containerhäfen sind. Das Versenden zu den 2013 505 Welten in Barbados war eine andere Geschichte.

Die 505 Kerle erreichten, sieben 505s in einen 40-Fuß-Behälter anzufüllen und versenden ihn nach Barbados für $8.045 eine Möglichkeit oder Rundreisekosten von ungefähr $2.298 pro Boot. Auf der Oberfläche war dieses ein anderes gutes Abkommen, es sei denn, dass Sie wirklich in die Regatta segeln wollten. Dieser Behälter ging nach Panama, in dem er in ein ausbreitendes Umladungsbehälteryard ausgeladen wurde. Ohne ein, das den Versand vom Barbados-Ende verfolgt, verfehlte der Behälter sein gekennzeichnetes Schiff und schmachtete für drei Wochen, bis ein anderes Schiff für diesen Weg entlang kam. Dieses zweite Schiff, selbst spät, musste für eine gelegentliche Öffnung am folgenden Umladungsyard, Port-of-Spain oben anstehen. Als das Schiff ankam, regnete es, und selbstverständlich, werden Behälter nicht in den Regen in den Karibischen Meeren entladen. Schließlich machte der Behälter es auf ein Schiff nach Bridgetown, Barbados, gerade rechtzeitig für den letzten Tag der Regatta. Die Boote wurden nie wirklich entladen.

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Viper 640

Vipern-Klasse Lawrence Crispin

Stapeln von Vipern in einen Behälter in Bermuda.

Für linke Küsten-Vipernseeleute verwandelte Bermuda vom heißen Traum zur kalten Wirklichkeit. Der Behälter konnte nicht mit dem Schiff nur transportiert werden; der Spediteur fand nur eine Schiffslinie, Bermuda von den US, die Bermuda zu dienen Behälter-Linie, die nur von den Ostküstenhäfen segelt. Stattdessen musste der Behälter durch Schiene zu Florida und dann Übertragung auf das Containerschiff nach Hamilton gehen. Der Preis war jedoch nicht zu schlecht: Eine Möglichkeit nach Hamilton war $6.828 oder $3.414 pro Bootsrundfahrt. Der Coup de Grâce für den Behälterplan kam am Bermuda-Ende. Vipernverbindungen hatten keine Weise, einen Behälter zu bewegen oder ihn zu speichern, sobald er in Bermuda ankam. Um Behälterfragen zu erhalten, stützte die Klasse das Transportieren von Vipern nach Bermuda von der Ostküste auf regelmäßig zeitlich geplantem Roller/speichert (alias Ro-Ro) Schiffe aus. Eine Viper ist hell und leicht durch eine Person auf seinen Aluminiumanhängern für die einfache Entladung umgezogen. Die Klasse stellte sogar eine Beihilfe des Transportes $1.000 zur Verfügung, damit frühe Eintretende die Kosten erleichtern.

John Leyland, von Vancouver, Britisch-Columbia, erfolgreich transportiert seiner Viper nach Bermuda. Das Boot trailered über den US unter Verwendung des uShip, ein on-line-Markt für Versandservices. (U-ship.com ist zum Versenden, welches VRBO, Urlaub zu machen Mieten. ist) Die uShip Kosten waren $1.900 eine Möglichkeit. Das Ro-Ro kostete $400 Auslands und $1.000 zurück zu New-Jersey. Mit dem geschätzten Antrieb $1.900 nach Vancouver, versendend für eine Bootskosten ungefähr $5.200. Eine Doppelstapelanhängerausrüstung, hergestellt durch Rondar für Fabrik-gelieferte Anhänger, schnitt die Transportkosten um eine Hälfte.

Leylands Boot kam an, ein Tag bevor Hurrikan Nicole Bermuda schlug. Die lokalen Kerle transportierten die Vipern zu einem Hochlandtennisplatz. Sie teilten ein Nachsturmfoto mit Leyland, das kurzzeitig seinen großen soliden segelnden Traum verdunkelte: Ein größeres Boot auf einer Wiege, gestürzt durch die 115 MPH-Böen, war gekommen, gerade Zoll von Leylands Boot stillzustehen. Aber Leyland ist ein Optimist: „Ein Verlust ist so gut, wie eine Meile,“ sagt er. Wenn sie Bermuda vorwählte, stellte die Klasse der Viper 640 seine Bewegung vom Norden - Amerikaner - zentral zum internationalen Status sicher. Mit einer Anfangszeile mit 42 Booten erzielten Klassenführer auch die größte Einentwurf keelboat Regatta in der Geschichte des Segelns auf dem großen Ton.

Was John Leyland anbetrifft, er grinst noch über das Segeln seiner Viper in Bermuda — er bewertet dass, wie unbezahlbar.