Metallhaifisch schließt ‚das Spritzen‘ von zwei Fähren für New York ab

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#Neues aus der Industrie

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Die ersten von sechs 149 Passagierfähren, die am Metallhaifisch, die Boote errichtet werden, sind- ein Teil eines ehrgeizigen neuen Fährbetriebs, der Nachbarschaften im New York-area durch Wasser verbindet. (Horizont-Schiffbau, Bayou-La Batre, Ala., errichtet auch 13 Fähren zum gleichen Entwurf für das Programm. Horizont setzte seine erste New- Yorkfähre in das Wasser am 13. Februar.) ein

„Wir beziehen uns die auf Bewegungen als Spritzen der Boote,“ sagte den Vizepräsidenten des Yard des Marketings, Josh Stickles, da er ein Drohne vorbereitete, die Bewegungen des ersten Bootes zu notieren. „Ich denke, dass unsere Leute, alle Teams, die gearbeitet haben und fortfahren, an diesen Booten zu arbeiten, stolz sind, sie vorzuführen.“

Aber Freitags Bewegungen waren von zwei Betreibern einer anderen Art abhängig — Neue Iberia, La.-based Berard (Megatransportspezialisten) und Eunice, La.-based H. Brown Inc. (Kranbetreiber). Bei 7 a.m. saß das erste Boot auf Stahlkannen/Ständen/Sockeln, während Berard-Arbeitskräfte den Transporter/die Raupe zwischen die Katamaranrümpfe unter die wachsamen Augen des Werftpersonals bewegten. Zum ersten Mal betrauten sie jemand anderes, um ihr Baby zu tragen.

„Es ist ein stolzer Moment für alle unsere Teams,“ sagte Carl Wegener, der Direktor des Yard von Handelsverkäufen, und überblickte den Weg, den das Boot zum Wasser nehmen würde. „Jeder in diesem Yard, die Leute hier und die Leute, die Sie hören, dass arbeitend im Hintergrund auf den Booten, die hinter diese zwei kommen, werden völlig investiert in diesem Projekt.“

Die Raupe brachte jetzt in Position, wurde der Transporter angehoben, bis das Boot von den Stahlkannen frei war, und die Fähre kroch zu den Wartearmen der Kranbetreiber am Ufer. Nach ein paar festen Drehungen bewegten die Raupenbetreiber das Boot in Position zwischen zwei Kräne. Die Stahlkannen wurden unter den Rumpf noch einmal in Position gebracht, und der Transporter senkte und weg kroch auf der Suche nach dem zweiten Boot.

Bügel waren auf dem ersten Boot gesetztes längsschiffs, und die folgenden zwei Stunden lang erledigte das Kranpersonal seine Vorbereitungsarbeit. Schließlich waren die Kranbetreiber bereit. Im Hintergrund gehört werden konnten den Tönen einer Handelswerft, aber die, welche die Bewegung aufpassen, waren still und hielten ihren Kollektivatem. Was Befürchtung einige möglicherweise in der Menge Minuten geglaubt, vor jedoch, verdunstet worden als die neue Fähre, wurde in den Charenton-Kanal mit dem Wohlwollen eines Elternteils gelegt, das ein Baby in eine Badewanne senkt. Die erster Metallhaifisch-Fähre in der ganzen Stadt war- sicher im Wasser. Bis zum 4:30, dem Nachmittag ein sistership es verbunden hatte.

Obwohl keine spezifischen Lieferfristen freigegeben worden sind, werden einige der Fähren dieses Jahr als Phase I der neuen Wege wird geplant für diesen Sommer geliefert. Eine nicht spezifizierte Anzahl von Booten wird im Jahre 2018 geliefert. Es ist ein ehrgeiziger Zeitplan und ein Neinsageranspruch kann nicht erfolgreich getroffen werden.

„Wir erreichen unsere Ziele für dieses Projekt bis jetzt,“ sagte Chris Allard, der CEO des Metallhaifischs, während er die Arbeitskräfte des Yard aufpasste, das zweite Boot vorzubereiten, vom Endmontagezelt bewegt zu werden. „Die ersten zwei sollten das stärkste sein. Sie müssen planmäßig bleiben.“

Vor ungefähr drei Jahren, öffnete Metallhaifisch das Franklin-Yard in einer Bemühung, Verträge für größere Schiffe wie die New- Yorkfähren anzuziehen. „Ja, hatte ich diese Art des Projektes im Verstand. Ich kann nicht sagen, dass es genau der Markt war, den ich erwartete, einzubauen, aber der, was sich darstellte,“ sagte Allard ist. „Wir schätzen die Gelegenheit, und wir fügen das Planungsteam und die Arbeitskräfte zusammen, um unsere Ziele zu erreichen.“

Das Abkommen zahlt sich für das Yard aus. Seit Planung und Bau fing auf dem Fährenvertrag in der ganzen Stadt, Metallhaifisch ist vergeben worden zwei Sonderverträge an, zum von Passagierschiffen für das Alexandria, Virginia er-ansässig Potomac Riverboat Co. und für die regionale Durchfahrt-Berechtigung New Orleans (RTA) zu errichten.

Für Potomac-Riverboat produziert Metallhaifisch vier 88 ′, Hochgeschwindigkeits-/niedrige Spur, 149 Passagieraluminiumkatamaran. Die neuen Passagierschiffe liefern Pendler im Washington, DC, Metroregion mit Service zwischen alter Stadt Alexandria, VA.; Nationaler Hafen, Md.; und Georgetown und der Kai in Washington, D.C. For das New Orleans RTA, Metallhaifisch bauen eine Hochgeschwindigkeits-/niedrige Spur der Paare von 105' X.25 ′, 149 Passagieraluminiumkatamaranfähren auf. BMT-Designer und Planer, Alexandria, VA., behandelten Entwurfsverantwortung für beide Projekte.

Um erhöhten Produktionsbedarf unterzubringen, errichtet Metallhaifisch gekapseltes 200' ′ x80 großes Schiffversammlungsgebäude das Boote ′ bis 180 behandeln kann. Darüber hinaus stellt ein neues alleinstehendes Bürogebäude mehr als 4.000 Quadrat zur Verfügung. ft. Raum für des die Exekutive Yard, die Technik, den Projektleiter und das Verwaltungspersonal. Das Team des Metallhaifischs wird zusammen mit seinem körperlichen Abdruck wachsen. Stickles sagte, dass Beschäftigung an der Franklin-Anlage von 65 Arbeitskräften bis 100 durch das Zweite Quartal springen würde.

Neues 150' ′ x80 Endmontagezelt wurde letztes Jahr errichtet und ist jetzt völlig - betrieblich. Zusätzlich kommt ein neuer 160-Tonnen-Marineaufzugtransporter an, um die Bewegung von Booten um das 25-Morgen-Yard zu erleichtern. Beide wurden im Teil durch ein Verkehrsministerium Seeverwaltungs-kleine Werftbewilligung letztes Jahr zugesprochen finanziert.

Zusätzlich zur Beförderung von 149 Passagieren (Mannschaft drei), werden die neuen Fähren in der ganzen Stadt mit Wi-Fi und Eigenschaftszugeständnisse und -raum für Fahrräder, Spaziergänger und Rollstühle ausgerüstet. Die Schiffe sind ADA und örtliches Gesetz 68 (zugängliches Wasser getragene Pendlerverkehr-Anlagen) konform.

Haupt- Antrieb für die Fähren kommt von Doppel-Baudouin 6M26.3, Dieselmotoren der Reihe 3, 815 Pferdestärken bei 2.100 U/min produzierend jede. Die Hauptleitungen schließen bis 5 flügelig, NiBrAl, 38 ″ Michigan-Radpropeller durch Marinegänge ZF 2050 mit 2.519:1reduzierungsverhältnissen an. Die Antriebpakete geben den Fähren eine Fahrgeschwindigkeit von 25 Knoten.