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LNG-betriebener inländischer Tanker liefert Innovation und Einsparungen

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Europas inländische Schifffahrt hat die Aussicht des Erntens von bedeutenden Kraftstoffeinsparungen mit der Einleitung von Damens nur LNG-betriebenem ‚Ecoliner‘.

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Das Ecoliner-Projekt, mitfinanziert durch die EU, hat einen inländischen Tanker produziert, der nur durch LNG, eine Eigenschaft auf seinen eigenen anbietenden bedeutenden Reduzierungen in den Verwaltungskosten angetrieben wird. Mögliche Leistungsfähigkeit geht jedoch mit Einbeziehung von zusätzlichen Innovationen einschließlich erste Installation der ASSE Luft-schmierte Rumpf, ein Gas-elektrisches Wellenantriebsystem und eine der ersten Installationen Vans Der Velden FLEX Tunnel weiter.

Es ist wichtig, zu erwähnen, dass anderes LNG-betriebenes Binnenschiff einschließlich das nachgerüstete Containerschiff Eiger und die Art-G Tanker Schirokko entwickelt worden sind. Diese Lauf auf Dualkraftstoffmaschinen, Ecoliner ist ersten durch LNG nur angetrieben zu werden solchen.

Bevor dem Ecoliner es im Detail betrachten wert, ist, einen kurzen Blick auf die europäische Inlandverschiffungsszene zu werfen. Wie mit den meisten Sektoren, gibt es Bedarf, mit Nachfragen nach größerer Leistungsfähigkeit nicht nur aufrechtzuerhalten aber die Umweltbelastung des Funktionierens neben in zunehmendem Maße urbanisierten Flussufergemeinschaften auch zu verringern. Beteiligung der EU, in aufmunterndem und in der Unterstützung von innovativen und grünen Infrastrukturen einschließlich Binnenwasserstraßenavigation, ist ein wichtiges Element gewesen, das dieses Projekt vom Konzept an ein tatsächliches Schiff gelangt.

Die EU stützte LNG-Gesamtplan für Rhein-Haupt-Donau-Projekt wurde eingeleitet durch GmbH Pro-Donau-Management und Hafen von Rotterdam-Berechtigung, um einen vorteilhaften regelnden Rahmen zu entwickeln und Investition in der Terminalinfrastruktur und in LNG-getankten oder LNG-tragenden Schiffen sicherzustellen. Sie wird durch das ZELT-Programm finanziert und profitiert von Über-€40m von EU-Unterstützung und eingeführt von einem Konsortium von 33 Firmen und von Organisationen von den öffentlichen und privaten Sektoren über 12 europäischen Mitgliedsstaaten.

Relevant, wenn er das Ecoliner-Projekt, der LNG-Gesamtplan hat gesehen die Versuchsentwicklungen betrachtete, die in den Rhein- und Donau-Regionen von den Lastkahnbetreibern und Logistikanbieter zusammen mit Werften und ihre Lieferanten durchgeführt werden. Die Entwicklungen umfassen Teile einer gesamten LNG-Versorgungskette mit Investitionen in den Schiffen, die vorbei angetrieben werden, oder, LNG transportierend. Die Kette schließt den LNG-Anschluss im Hafen von Ruse (Bulgarien) mit einer LKW-tankenden Station und einem Binnenschiff ein, die Ponton tanken. Am seewärtsen gerichtet Ende des Weges, schließen die in Verbindung stehenden Projektportpartner Antwerpen Port Authority und Hafen von Rotterdam-Berechtigung mit ein.

Die Beteiligung von Rotterdam ist reflektierend von, wie Anschluss des Tor-LNG jetzt nicht nur für Importe aber auch als Exportanschluß mit der vor kurzem abgeschlossenen breakbulk LNG Exportentwicklung betrieben durch Vopak und Gasunie an Yukon-Hafen auf der Nordseite des Yangtze-Kanals hergestellt wird. Allmählich werden die Sperren zu Erweiterungswahlen des alternativen Brennstoffs für Fluss und der Transport per Schiff in einem Alter entfernt, als Leistungsfähigkeit und Emissionsreduzierung prioritäre Einzelteile sind.

MEHRFACHE INNOVATIONEN

Damen beschloss den Weg von mehrfachen Innovationen, um Maximum-Leistungsfähigkeits-Gewinne in einer Bemühung auszunutzen, das Konzept attraktiv zu machen zu den möglichen Kunden. Umfassende Behälterprüfung des Entwurfs wurde am Forschungsinstitut MARIN durchgeführt, in dem die des Ecoliners Leistungsfähigkeit bestätigt wurde, ein wichtiger Faktor an der Entwurfsphase, wie durch Simon Provoost, Produktdirektorn-Binnenwasserstraßetransport erklärt bei Damen Shipyards: ‚Zu prüfen wie der Entwurf mehrfache Innovationen kombinierte war sehr wichtig damit Damen die 3,040m3 Kapazität EcoLiner dem Markt im äußerstem Vertrauen anbieten konnte.‘ Hinzufügen: ‚, nachdem erfolgreich, kann Prüfung bei MARIN, wir den Rumpf in den Niederlanden jetzt abschließen und wir sprechen mit einigen Interessenten. Brennstoff erklärt ein Großteil Inlandverschiffungskosten, also, wenn Betreiber 20% speichern können oder mehr, das erzeugt viel Interesse.‘

Herr Provoost hebt auch hervor, wie Erwägung des Klimaeinflusses des Seetransports im allgemeinen ein Faktorsatz ist, zum sich weiter in der Zeit zu entwickeln: „Jedes Teil des EcoLiner ist entworfen worden, um Kraftstoffverbrauch zu verringern…, der, kombiniert mit schadstoffarmem LNG anstelle des Marinediesels, das EcoLiner leicht das grünste Inlandverschiffungsschiff in Europa herstellt. Es ist in zunehmendem Maße wichtig, damit Inhaber und Kunden nachhaltige Operationen zeigen und sich vorbereiten für zukünftige ‚Grünstreifen‘ abhängig von inländischen Emissionsregelungen.“

Bau wurde zu Damens Hardinxveld-Anlage mit dem Rumpf anvertraut, der an der das Galati-Werft der Gruppe in Rumänien errichtet wurde. Abschließende Fertigstellung wurde in den Niederlanden durchgeführt, die im Jahre 2016 Installation und das Ausstatten aller Haupthydraulikanlagen einschließlich mit einbeziehen: alle Generatorgasmaschinen, Energiemanagement, Antrieb und Rudermaschine. Das Endprodukt wurde beim Damen Workboat Festival 2016 bei Gorinchem im Oktober aufgewiesen (siehe MJ im Dezember 2016) und späteste Informationen von Damen-Zuständen das Schiff sind z.Z. für Verkauf und das Erwarten eines Kunden.

Ecoliner ist von der Modularbauweise und während es, wie ein inländischer Tanker errichtet werden kann, um jede mögliche Ware zu transportieren, einschließlich Behälter und Schüttgut geliefert wird. Die zentrale Kommission zu einer Rheinschifffahrt und die Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (AND-UNECE) hat den gasbetriebenen Entwurf erlaubend genehmigt, dass er auf allen internationalen Binnenwasserstraßen verwendet wird.

Bevor es die Spezifikation als der LNG-Aspekt des Schiffes im Detail und so bedeutend betrachtet, ist es wert ist, weitere zwei der anderen innovativen Eigenschaften des Schiffes, des ASSE (Windkessel-Energieeinsparung) Luft-geschmierten Rumpfs und des elektrischen Wellenantriebs im Verbindung mit Van Der Velden FLEX Tunnel zu überprüfen.

Vor das AS-System wurde einigen Jahren von Damen Shipyard Bodewes zusammen mit Marinvention und von MARIN als Partner entwickelt. Das Prinzip bezieht mit ein, den Reibungswiderstand des Rumpfs zu verringern, während es durch das Wasser sich bewegt, indem es Luft zwischen die Unterseite des Rumpfs und das Wasser einführt. Dieses wird erzielt, indem man Luft in Kammern (die gewölbten Profile geschweißt zu den Bodenplatten) unter dem Schiff bläst. Die Luft wird innerhalb dieser Kammern mit gerade einer kleinen Menge gehalten, die erfordert wird, alle mögliche Verluste ‚aufzuschichten‘ die möglicherweise auftreten, während das Schiff laufend ist. Das System erlaubt eine kleine Menge Luft auf den Propeller, etwas, die Propellererschütterungen und Damen-Zustand verringert, der im prüfenden Behälter und komplette Versuche, das AS-Konzept hat ‚drastische‘ Kraftstoffeinsparungen von bis 15% geliefert.

LNG-betriebener elektrischer Antrieb ist nicht in der Inlandverschiffungswelt neu, aber Damen-Zustand das Ecoliner ist der erste zu kombinierter LNG-getankter Maschinerie mit elektrischem Welle-gesteuertem Antrieb und zur Rudermaschine anstelle der elektrischen gefahrenen Steuerpropeller. Es ist auch das erste Damen-erbaute Schiff mit dem System Vans Der Velden FLEX Tunnel. Das erste Schiff, das System installieren zu lassen war die Lastkahnkombination Rhenus Duisburg für Rhenus-Partnerschaft. Die Stoßlastkahnkombination transportiert gewöhnlich Kohle von Rotterdam zu Lünen in Deutschland in einem Durchgangsprofil, das beide geladenen und Ballastsegmente in tiefes und seichtes Wasser, ein Profil mit einbezieht, das zum FLEX Tunnel-Prinzip entsprochen wird, wie unten umrissen.

Inlandverschiffung nimmt normalerweise Wellentunnels an, um optimalen Wasserstrom zu den größeren, leistungsfähigeren Propellern an den flachen Entwürfen sicherzustellen. Das abwärts gerichtete von herkömmlichen Tunnels ist eine Zunahme des Rumpfwiderstands. Jedoch ist herum 85% der Durchgangszeit in einem geladenen Zustand im tieferen Wasser. FLEX Tunnel bezieht bewegliche Klappen vor den Propellern/den Düsen mit ein, die, als in Wirklichkeit Form die Tunnels senkte, wenn wird das Schiff beladen, ziehen die Tunnels zurück, um addierten Widerstand zu vermeiden. Beim Segeln an den flachen Entwürfen setzt der Tunnel ein, um genügenden Wasserstrom zu den Propellern sicherzustellen, die Leistungsfähigkeit beibehalten.

SCHIFF-SPEZIFIKATIONEN

Das Wenden an das Schiff selbst Ecoliner (Yard Nr. 571722) ist eine Chemikalientanker Art C und klassifiziert durch BV mit der Anmerkung: I5Z (in 0,6) Tanker/im doppelten Rumpf, DP = 57.5kPa, TP = 65kPa, + Rumpf MACH.

Hauptmaße umfassen: LOA 110m, Breite formte 11.45m, Tiefe 5m, Bauentwurfsmaximum 3.65m, Eigengewicht bei 3.3m 2.600 Tonnen und Luftentwurf 4.5m. Die Behälterkapazitäten sind: Gasspeicher 55m3, Süßwasser 14m3, Schmieröl 2m3, schmutziges Öl (Achtern) 2m3, Ballasttanks (Achtern) 100m3, Ballasttanks (mittschiffs) 1,240m3, Ballasttanks (foreship) 120m3, Ladetankkapazität (ca.) 3,000m3. Die kälteerzeugenden Kraftstoffvorratdetails umfassen zwei Behälter CA 26m3 Cryovat/MSN. Merken Sie das Fehlen der Brennöllagerung in den Behälterkapazitätsspezifikationen.

Im Detail betrachtend der Frachtzone, ist das Schiff als Chemikalientanker mit acht Behältern 373m3 zusammen mit einem Behälter des Schweinefutters 13m3 konfiguriert. Ladender Druck ist 50kPa mit einer maximalen Ladungsdichte 1kg/dm3. Unsurprisingly gibt es einen bedeutenden niederländischen Einfluss mit den Zulieferbetrieben. Puttershoek die Niederlande-ansässigen Pumpen u. der Service Kampers lieferte die Frachtpumpen, die zwei Modelle 2C182/74 HXE 450m3/hr enthalten. Die niederländische Verbindung fährt mit Frachtrohrleitung und FrachtÜberwachungsanlagen fort, das ehemalige ein galvanisiertes Doppelteilsystem enthalten, das durch Zevenbergen-ansässiges RuGoTech Pijpleidingen BV und der letztere eine Vegaflex-Überwachungsanlage vom Papendrecht-ansässigen Berg Maritieme Meetsystems geliefert wird.

Wendend an die Maschinerie, wird Energie von vier Gasmotoren Scanias SGI-16M zusammen mit vier Marine-Dauermagnetgeneratoren PDR-M-1800-T1400 Visedo (285kW jedes) und vier elektrischen Dauermagneteinheiten Axco PMM500M-500-340-L-500 zur Verfügung gestellt.

Wie bereits erwähnt ist Ecoliner in einer Doppel-schraube Anordnung und einem Werkendam die Niederlande-ansässige Versorgung De Waal BV der Propellerschläuche und -wellen konfiguriert. Der Promarin und Vans Gießen-Produkte werden regelmäßig in Damen-Schiffen gefunden, das ehemalige, zwei 1,500mm Propeller und Van-der Gießen zur Verfügung stellend, das zwei Optima 1500 Düsen liefert. Die Steuerungsinstallation ist eine eindrucksvolle Anordnung, die von Van Der Velden Marine Systems BV geliefert wird (basiert bei Krimpen aan erinnern sich de Lek, dass sie auch FLEX Tunnel zur Verfügung stellten), in Form von vier hydrodynamischen Steuern Delphins XR VDVMS. Schließlich wird Manövrierbarkeit mit der Einbeziehung eines Steuerungsgitters Veth 1,200mm vorwärts unterstützt.

Die elektrische Installation wird von einer anderen Werkendam-ansässigen Firma, Werkina BV zur Verfügung gestellt. Die gegenwärtige Anordnung Wechselstroms ist ein 230/400V, System 50/60Hz mit einem System 24/750V für DC-Strom. Ein Umwandlungssystem Werkina Electric Power ist auch eingeschlossen.

Die komplette LNG-Installation, einschließlich Behälter mit einer Bunkerkapazität von ungefähr 55m3 sitzt hinter der Anpassung vorwärts dass erlaubend, die Konfiguration des Kofferdamms zu den Kunde-spezifischen Anforderungen hergestellt wird.

Bevor wir in die Anpassung und die Ruderhausbereiche und -weile dem hinteren Ende des Schiffes betrachten, veranschaulichen die angeschlossenen Fotos, wo, erwähnte so, dass die LNG-Behälter über Plattform hinter das Ruderhaus in Position gebracht werden. Die Hauptanpassung ist Achtern und errichtet zum typischen hohen Standard fand heutzutage mit beiden diese Art des Schiffes und selbstverständlich der Damen-Produkte. Eine Achterneingangshalle führt zu den Wohnbereich, der fünf Mannschaftskabinen umfasst; die Wahl von Anpassung vorwärts zur Verfügung stellen, eine typische Eigenschaft in den europäischen Binnenschiffen, ist eingeschlossen, obgleich, als das Schiff bei Damen Workboat Festival spät im Jahre 2016 angesehen wurde, diese Wahl nicht eingeschlossen worden war.

Ist das Ruderhaus besonders eindrucksvoll, das wieder in Übereinstimmung mit Binnenschiffgewohnheit teleskopisch ist, Flexibilität bei der Steuerung erlaubend unter niedrigen Brücken. Das Ruderhaus ist Trapez-förmig, bereitwillig vorgeherrscht durch eine einzelne hufeisenförmige Konsole mit einem angehobenen Sitz für den Meister/der Fahrer und alle Hauptkontrollen und Monitoren, um zu übergeben. Jede Seite dieser zentralen Position sind zwei kleinere Arbeitsbereiche; zu zu tragen ist ein ‚Büro‘ Bereich während zum Steuerbord ist ein ähnlicher Bereich mit MaschinerieÜberwachungseinrichtungen. Sitzplätze werden innerhalb des Ruderhauses für das ganze Mannschaftskompliment und an den, nachdem Ende ein kleiner inländischer Anlagenbereich mit der obligatorischen Kaffee-Herstellungsbestimmung ist, zwei tatsächlich zur Verfügung gestellt.

Der Kommunikations- und Navigationsausrüstungssitz, wenn, verständlich nicht so umfassend wie auf einem Seeschiff der selben Größe gefunden werden kann, ist typisch und für ein Binnenschiff ausreichend. Furuno-Versorgung ein Radar und ein VHF-Sprechfunk Fluss RHRS 8ft ist über zwei Mariphone/Seemann RT6248 einstellt. Radio-Zeeland-Sigma hat den combi Piloten, die Wechselsprechanlage und das Echolot mit einem Tachographen NT-01 geliefert, der durch Nufatron geliefert wird. Berg Maritieme lieferte das Schiffsladende Meßsystem, wird der Diagrammplotter als PC Navigis-System angegeben und schließlich Nieuwendijk-ansässiges Oceansat lieferte das AIS.