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#Neues aus der Industrie
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Bonloks Luftschloss für superyachts
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Ein innovatives, patentiertes Schweißung-freies System für Verbindungsmetallröhren konnte superyacht Entwurf, Gestalt und Wartung umwandeln…
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Jedermann, das den Systementwurf eines superyacht Projektes kann nicht helfen betrachtet hat, aber, an der geometrischen Geschicklichkeit beeindruckt zu werden, die erfordert wird, das komplexe Rohr auszuarbeiten, lässt beteiligtes laufen. Vom Brennstoff und von den Hydraulikleitungen zur Feuerunterdrückung und zur grundlegenden Klempnerarbeit, ist es ein dreidimensionaler Brei-oben, der Designern und Ingenieuren wie dem teuflischsten Computerrätselspiel auf Steroiden sich anbietet. Das Problem verlängert selbstverständlich weit über dem Begriffsentwurf und dem Plan vom friedlichen – es liegt auch direkt im praktischen Bau und in der Wartung jener Systeme. Zu einem bestimmten Zeitpunkt müssen Sie am Diagramm festlegen und die, Rohre zusammen zu schweißen beginnen, aber unvermeidlich es gibt Änderungen fördern bis zum Ende, dass Mittelsysteme gezwickt werden, bewegt werden oder justiert werden müssen. Betreten Sie Bonlok und es hat Nichtschweißungssystem für Fitting patentiert, das den Bedarf an der Warmarbeit entfernt und die entscheidende Flexibilität erlaubt, wenn es Rohrleitung auf jedem möglichem Schiff entwirft oder instandhält.
Das Geistesprodukt des Schweizer Ingenieurs Gottfried Haener, das Bonlok-System benutzt im Wesentlichen einen klug entworfenen Ärmel, um sich Längen des Metallrohres durch Gebrauch einer tragbaren Presse zusammen anzuschließen. Es ist, auf einem Ausgangsniveau, das mit einem inländischen Stoßsitzklempnerarbeitsystem gleichwertig ist, aber genommen zu einer Handelsklasse, die bedeutet, dass das Resultieren verbindet, sind mindestens zum Druck mit 400 Stangen bestätigt worden. Außerdem wenn das System für Rohre bestimmt ist, 4mm bis 150mm (0.25in bis 6in) und mit Tausenden Installationen – einschließlich Ts, Xs, Ellbögen, Mann und Innengewindeenden und mehr – Bonlok glaubt, dass es eine komplette Lösung anbietet, die das Interesse von jedermann von den Designern zu den Bordingenieuren anzieht.
„Eine der großen Sachen ist, dass Sie nicht an sofort drücken festlegen müssen,“ sagt David Hicks – Direktor, CCO und globalen Produkt-Manager für Bonlok. „Sie können einen ganzen Rohrlauf einführen, ihn dann wegzunehmen und zu pulverisieren, ihn zu beschichten oder ihn zu malen, und Sie müssen nicht am Drücken er bis das letzte festlegen.“ Das bedeutet auch, dass letzte Änderungen am System – oder möglicherweise, wenn Zugang zu einem Element hinten angefordert wird, das normalerweise einen geschweißten Rohrabschnitt erfordern würde herausgeschnitten zu werden – durchgeführt werden können, ohne rechtzeitig oder Kosten sich stark auszuwirken. Darüber hinaus, wird die Tatsache, der werden gemacht unter Verwendung Durchschnitte einer der tragbaren hydraulischen Presse keine hotworks sich anschließt, das der Reihe nach bedeutet, dass Gas oder Brennstoff nicht braucht, vollständig abgelassen zu werden und ein Gas-freies Zertifikat nicht vor Installation angefordert, oder Reparaturarbeit wird aufgenommen.
Es gibt anderen Nutzen auch. „Wenn Sie eine Kraftstoffleitung verfolgen, die möglicherweise mit dem Druck mit 4 Stangen liefe,“ benutzten möglicherweise Provinzler erklärt, „normalerweise Rohrauftragnehmer 10mm Wandstärkerohr, weil sie genügend Fleisch mit Knochen benötigen, die Schweißung zu machen. Wenn Sie zu einem Einpreßsystem wie unseren gehen, können Sie die Wandstärke des Rohres bis 5mm oder 4mm verringern. Es ist noch Weise innerhalb der Drucktoleranz, aber Sie haben gerade Tonnen und Tonnen aus Ihrer Rohranforderung heraus genommen, die bedeutet weniger Gewicht und weniger Kosten.“
Benutzerfreundlichkeit wird weiter mit Spezialistenwerkzeugen erhöht wie, was Bonlok als das Goldilocks-Messgerät beschreibt. Dieses Mustermessgerät ist klug entworfen, um Ihnen zu erlauben, zu prüfen, ob das Rohr und die Ausstattung weder zu groß oder zu klein sind und eine perfekte Dichtung sicherstellen. Außerdem ist das Bonlok-System völlig von den Schlüsselklassifikationsgesellschaften wie Lloyd, DNV GL und ABS typenabhängig zugelassen worden und bestätigt worden.
Es war durch das Summen um den Stand an der neuen METS-Messe klar, der Bonlok beginnt, etwas ernstes Interesse anzuziehen. „Wir haben viel Interesse von einer Vielzahl von verschiedenen Leuten gehabt,“ sagt Provinzler. „Wir haben Firmeninhaber, Ingenieure, Marinearchitekten gehabt und Leute, die Yards, auszustatten laufen und zu reparieren, die haben jetzt das System gesehen und haben uns ihm gesagt, sind unglaublich. Für die Kerle, die das Leiten täglich beschäftigen, haben sie allerlei Herausforderungen und Probleme. Selbstverständlich erhalten sie immer arbeitendes alles, aber sie müssen zu den großen Längen gehen, einige jener Probleme zu lösen. Sie betrachten das Bonlok-System und sagen ‚wow – das erstaunlich sein würde! ‚“
Tatsächlich scheint die Breite des möglichen Handels, der Interesse am Bonlok-System gezeigt haben, jeden Tag zu erweitern. „Wir haben mit dem Leiten von Auftragnehmern zum Beispiel die feststellen, dass dieses sie Zeit und Geld retten und ihnen ermöglichen kann, ihre Fertigmodelle zu einem neuen Niveau zu nehmen,“ Provinzler enthuses gesprochen. „Wir haben leitende Ingenieure, die die Gelegenheit für eine Notreparaturlösung sehen, und Marinearchitekten, die den Nutzen im Hinblick auf Gewichteinsparung sehen, die für Hochgeschwindigkeitshandwerk, superyachts und andere Gewicht-kritische Schiffe kritisch sein kann. Sobald Sie sie sehen, sagen Sie ‚wohles ja, das liegen auf der Hand‘,“ Provinzler schließt. „Er ist der selbe mit allen glänzenden Patenten – dass Helligkeit ist in der Einfachheit.“