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Superyacht-Angebote, zum 300hp des Dieselaußenbordes zu erreichen

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Britische Firma-Cox-Antriebsgespräche zu SuperyachtNews über die Entwicklung seines innovativen Dieselaußenbordmotors 300hp, die perfektes für superyacht Angebote prüfen könnte…

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Die Einführung von starken Dieselaußenborden, wie auf SuperyachtNews im April bedeckt, fährt geschwind mit der Enthüllung des Größengleichmodells der bevorstehenden Maschine CXO300 Cox-Antriebs fort. Angeblich, der leistungsfähigste Dieselaußenbord entwickelte sich zu sein schon, wählt das CXO300 einen neuen Ansatz, wenn es einen kundenspezifischen und errichteten Block eher als kennzeichnet, bauend auf einen vorhandenen Dieselmotorblock, der für den Außenbordformfaktor umgewandelt wird.

Britischer Firma-Cox-Antrieb vollzieht die Innovation zurück zu einer Idee durch den späten Außenseiteringenieur David Cox nach, der, im Laufe einer verschiedenen Karriere in Formel 1 und in anderen Bereichen, für innovative Konzepte bekannt war. „Er fand allerlei verrückte Ideen,“ sagt Joel Reid, Manager der wirtschaftlichen Entwicklung bei Cox, „und 99 Prozent von ihnen würde in den Behälter gehen, aber von Zeit zu Zeit würde er einen jener Beleuchtungsmomente haben und dieses war einer von ihnen.“

Sein Glühlampemoment war, ein Vierzylinder, Gegenkolbenmotor zu schaffen, der um 1,000hp produzierte, aber es wurde in F1 verboten für, was Reid beschreibt als ‚politische Gründe‘. Aber Cox stellte bald fest, dass die Basis der Maschine entwickelt werden und repurposed könnte, um die einzelne Brennstoffpolitik zu treffen, die verschiedene Verteidigungsministerien beschlossen, anzunehmen innerhalb NATOs und weiter auf dem Feld. „An diesem Punkt arbeitete er an einem Wärmetauscher für den Taifun Eurofighter,“ erklärt Reid, „und sie sagten, dass sie auch Dieselaußenborde benötigten, mit dem einzelnen Brennstoffbedarf übereinzustimmen, damit wirklich ist, wie dieses Projekt begonnen – als specced Militärprodukt.“

Wenn die Privatinvestition und mit einer Kapital-zusammenpassenden Bewilligung angehoben ist, vom britischen Verteidigungsministerium, wurde ein Alphaversion der Maschine mit britischem Ingenieurbüro Ricardo entwickelt, das beträchtliche Forschung auf Gegenkolbenmotoren von der Arbeit hatte, die während des Zweiten Weltkrieges abgeschlossen wurde. Traurig fiel David Cox Opfer zu Krebs während des Prozesses und sah nie, dass der Alphaprototyp abschloß, aber das Projekt fortfuhr. „Wir prüften den Außenbord auf einem See zu den Aktionären und zum Umb.,“ sagt Reid, „und mit mehr Kapital von den Investoren entwickelte die Betamaschine. An diesem Punkt holten wir innerbetriebliches alles, unsere eigenen Anlagen zu gründen und wuchsen unser eigenes Technikteam.“ Tatsächlich schließt dieses Technikteam – geführt von Cox-Antrieb CEO Tim Routsis, ehemaliger CEO am LeistungsMaschinenbauingenieur Cosworth – Fachingenieure von Ricardo, von McLaren, von Lotus, von Aston Martin und von Jaguar unter anderem mit ein. „Es ist eine sehr britische Technikdna,“ Reid lächelt.

Das CXO300 heiratet den innovativen entgegengesetzten Kolbenblock zum herkömmlicheren Beingang und -kontrollen, da eine Hauptanforderung, den Gesamtformfaktor am Äquivalent zu einem ähnlichen Ertragtreibstoffaußenbord zu halten war. Jedoch sind die Beinelemente oben als das eindrucksvolle Drehmoment 550Nm, welches aufgemöbelt worden das aufgeladene CXO300, während Reid beschreibt, „geschmolzen durch Standard-Yamaha liefert, Suzuki- und Mercury-Beine wie Butter.“ Es ist weiterer Beweis, dass die Maschine als Handelsmaschine der mittleren Aufgabe entwickelt worden ist, die entworfen ist, um 12 Stunden bei einer 90-Prozent-Last, mit einem 1.200-Stunden-Service-Zyklus pro Tag laufen zu lassen – den begrenzt aufnahmefähigen Markt des Außenbordes möglicherweise über gerechten Freizeit- oder superyachtbenutzern hinaus folglich erweitern.

Für jene superyacht Benutzer bietet die Maschine einigen Nutzen an. Mit ähnlicher Leistungs- und Drosselantwort zu einem Standard-Außenbord des Treibstoffs 300hp sagt Reid, dass der große Nutzen im Kraftstoffverbrauch ist, in dem Benutzer 20 bis 25 Prozent weniger Brennstoffverwendung über Treibstoffäquivalenten sehen sollten. Außerdem bedeutet das Drehmoment – ungefähr 40 Prozent höher als Treibstoffaußenborde – dass leistungsstarke Rümpfe niedrige Planierungsgeschwindigkeiten an weniger U/min als Treibstoffäquivalente erreichen können. Selbstverständlich ist der Hauptvorteil, in der Lage zu sein, das Treibstoffelement zusammen mit der Sicherheit völlig mit einem Graben umzugeben und praktische Faktoren, die wesentliche Bestandteile des tragenden Treibstoffs an Bord kommen.

Das CXO300 erreicht jetzt seine Vorproduktionsgammaphase, wenn 43 Einheiten, erwartet sind, im Jahre 2017, um in Kraft zu sein, und dieses wird von der abschließenden Deltaversion gefolgt, die zu die Produktionseinheit führt, die im Verkauf sein sollte im Jahre 2018. Reid schätzt, für Preis CXO300 um ungefähr £35,000 Exsteuerungen, etwas einer 35-Prozent-Prämie über einem herkömmlichen Treibstoffaußenbord und möglicherweise näher in den Kosten zu einem Diesel nach innen gerichtet festgesetzt wird. „Es wird teurer sein, als ein Treibstoffaußenbord und -es sehr wichtiges, dass wir diese Erwartung einstellen,“ Reid erklären sind. „Leute sollten uns nicht mit Yamaha oder Mercury vergleichen, da es ist ein vollständig anderes Tier.“