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Ist Glas genug für Klasse gut?

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Superyacht-Entwürfe kennzeichnen Glas, aber was tun die Klassifikationsgesellschaften denken an das Material? …

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Wenn superyacht Projekte an Größe sich erhöhen ist der Druck eingeschaltet, damit Designer eine Verbindung mit dem Meeresmilieu beibehalten. Der Gebrauch des Glases ist eine populäre Lösung gewesen, da er natürlicheres Licht und eine Sichtverbindung zum Ozean zulässt. Während Glas Sorgen um die Stärke des Schiffes verursachen kann, beginnen Klassengesellschaften, es als strukturelles Material mehr und mehr zu erkennen.

„Glas ist ein Teil Schiffsbau für Jahrzehnte gewesen und im Laufe der Zeit hat die Größe von Glaselementen sich beträchtlich mit Neuanmeldungen wie glasig-glänzenden Bollwerken erhöht und die Atrien, die eingeführt werden,“ sagt Martin Richter, sachverständige Yachten des Schiffstyps an DNV GL. DNV GL hat weitgehend mit großen Glaselementen auf den Yachten gearbeitet und gegangen hinsichtlich Lürssens aufgehende Sonne, mit seinen dünnen Unterstützungen und Glasplatten der vollen Höhe zurück.

„Mit der Entwicklung des lamellierten Glases, das wir anfangen, ein größeres Interesse zu sehen, an, Glas zu verwenden, selbst als ein strukturelles Element,“ Richter fortfährt. „Besonders über dem letzten Jahr oder den zwei als einigen Designern und Werften haben sich uns Interesse zeigend genähert, an, größeren Gebrauch des Glases zu machen als strukturelles Element.“

Für Lloyd Register folgt Yachtentwurf sehr viel dem Fortschritt der Architekturwelt im Hinblick auf, wie er sich dem Gebrauch des Glases angepasst hat. „Achtzig Prozent des Flachglases, das in der Welt produziert wird, wird in den Architekturanwendungen,“ erklärt Frans Verbaas, Hauptspezialisten Lloyd technische Stützim büro Rotterdams benutzt. „Deshalb, ist das Glas, dass die Seeindustrie sich verschaffen kann, das Architekturglas, hergestellt zu den Architekturstandards. Die Forschung und Entwicklung, die auf Glasbau erfolgt ist, ist für Architekturanwendungen.“

Entsprechend Verbaas absorbiert die Seeindustrie als Ganzes, zusammen mit anderem Mobile, nicht Automobilanwendungen wie Züge, 0,8 Prozent des Glases, das produziert wird und ist deshalb zu klein, um sich sein eigenes Produktionskontrollsystem zu leisten. „Die Architekturwelt fängt gerade an, Glas als strukturelles Material zu erkennen – wir folgen auf ihre Fersen, aber wir würden dumm sein, voran zu laufen,“ warnt er.

Die Interessen und die Erwägungen

Glas ist zu anderen Seebaumaterialien und als solches der Haupterwägung, wenn es Glas im Yachtentwurf verwendet, ist, sich daran zu erinnern sehr unterschiedlich, dass Stärke kein Ersatz oder ein Äquivalent für Sicherheit ist. „Ausfall kann sofort auftreten und jederzeit auf Niveauregulierungen viel weniger als die Bemessungslast unter der Auswirkung eines scharfen Gegenstandes, erklärt fehlerhafte Montage oder die Sprünge, die in die kritische Größe wachsen,“ Verbaas. „Dieses macht sicheren Ausfall- und Risikoanalyseschlüssel zum Entwurf.“

Verbaas erklärt, dass eine Entwurfslösung, lamelliertes Glas bestehende zwei oder ist mehr zu installieren Scheiben zusammen geklebt, das zur Verfügung stellt, ein bestimmter Betrag Reststärke und Schutz vor fliegenden Glasscherben, eine der Scheiben wenn, werden Sie beschädigt.

„Der Entwurf von Glasaufbauten sollte mit der Konsequenz des Ausfalls auch verbunden werden, zum Beispiel muss ein großes Unterwassersichtfenster ein hochgradiges des Schutzes, als zur Verfügung stellen eine Achtern-einfassungsglaswand, die hoch oben in den Überbau gepasst wird,“ Verbaas fortsetzt. „Die Schlüsselfrage, die beantwortet werden muss, ist, wie viel Stärke der Glasbau nach Ausfall haben muss. Was geschieht dann? Was ist das Szenario? Welche Leistung wird und für wie lang würde das sein erwartet? Die Berücksichtigung von Nachausfallszenario prüft möglicherweise, dass es besser ist, Glasmaterial zu benutzen, das weniger Stärke hat, wenn intakt aber hat viel bessere Festigkeitseigenschaften nach Ausfall.“

Der Hauptfokus einer Klassifikationsgesellschaft ist, die Sicherheit und die strukturelle Integrität eines Schiffes sicherzustellen. Für DNV GL, bedeutet dieses das Finden einer Weise, Glaselemente anzuwenden, die mit den gesetzlichen und Klassenanforderungen – am wichtigsten im Hinblick auf Anforderungen der strukturellen Stärke, der Wasserdichtigkeit und des Freibords übereinstimmt.

„Wie jedes bestimmte Element in die Struktur einer Yacht integriert wird, verlangt eine nahe und intensive Zusammenarbeit, nicht gerade zwischen dem Designer, Yard, Art der Flagge und Klasse, aber auch mit den Lieferanten und den Herstellern,“ berät Richter. „Dieses ist von der grundlegenden Bedeutung wegen der spezifischen Eigenschaften des Glases, das verwendet werden soll, seine Bindungen und wie Elemente angeschlossen werden. Dieses zusammen mit einer offenen Denkrichtung ist wesentlich, wenn man die Vision des Designers und der Wünsche des Kunden erfüllt, ohne Sicherheit und strukturelle Integrität zu verringern.“

Ein anderes Interesse am Gebrauch des Glases ist die Festigkeit der Struktur im Falle des Feuers. „Wenn seiend ein Teil einer bewerteten Abteilung des Feuers, Glaselemente das geprüfte Feuer sein müssen,“ addiert Richter. „Da im allgemeinen das größte Glaselement in der Struktur das geprüfte Feuer sein sollte, wäre möglicherweise es schwierig, ein FeuerTestlaboratorium zu finden, das ist, die Prüfung auf solch einem großem Glaselement durchzuführen.“

Während Glas Entwurfsvorteile im Hinblick auf die Schaffung von offenen Räumen und von natürlichem Licht hat, gibt es einige wichtige Kompromisse. „Glas hat eine verhältnismässig niedrige Dehnfestigkeit, die möglicherweise das erhöhte Gewicht ergäbe, das mit einer ähnlichen Struktur verglichen wird, die von den traditionellen Materialien wie Stahl gemacht wird,“ erklärt Richter. „Die Steifheit von Glaselementen, wenn sie durch die verhältnismässig flexiblen Schiffskörper des Restes einer Yacht umgeben wird, bedeutet auch, dass erhöhte Aufmerksamkeit zur strukturellen Antwort und zum Bondentwurf gegeben werden muss, wenn entworfen ist und gebaut wird die Yacht.“

Verbaas addiert, dass ein Hauptanliegen mit Glas ist, dass die Ergebnisse einer Festigkeitsprüfung irreführen können. „Die Ausfallstärke einer Glasplatte wird durch Oberflächenfehler, die eine gelegentliche Verteilung haben,“ er sagt bestimmt. „Deshalb, sagt die Stärke, die auf Einteiler des Glases beobachtet wird, sehr wenig über was, für das folgende identische Stück zu erwarten. Testergebnisse können verwendet werden, um Berechnung der Deformation nur zu validieren.“

Die Zukunft

„DNV GL sieht ein zunehmendes Interesse, an, großen Glasbau zu verwirklichen als strukturelle Elemente in den neuen Yachtentwürfen, das durch die Anzahl von Untersuchungen, die wir während den letzten paar Jahren empfangen haben, bestätigt wird,“ sagt Richter. „Es gibt eine klare Absicht durch Designer, den Umschlag auf Yachtentwürfen zu drücken.“

Die offensichtlichsten Tendenzen sind erhöhte Größe und neue Materialien. „Glaselemente wachsen, etwas, das auch in der Kreuzfahrtindustrie, in der große offene Gebiete überraschende Ansichten für Gäste schaffen,“ Richter hinzufügt offensichtlich ist. „Designer schauen, um das natürliche Licht, das in Kabinen in- sind und den Überbau der Yacht besonders zu holen. Sie benutzen auch gebogene Glaselemente, um den Entwurf der Yacht, etwas zu verstärken, dass strukturelles Glas erhöht.“

Im Hinblick auf das Material selbst, beobachtet Richter auch ein Interesse, an, die Produkte zu verwenden, die allgemein als ‚intelligentes Glas‘ gekennzeichnet sind, wenn die Sensoren innen eingebettet sind, um vom Schaden zu alarmieren, oder Farbe zu ändern, um das Licht zu verringern oder zu ändern, das in das Schiff kommt. Er glaubt, dass stärkere und hellere Glasarten auch ermöglichen konnten einer Nachprüfung von, wie Glas in der Struktur benutzt werden kann.

„Wir haben umfangreiche Diskussionen auf, wie wir als Klassifikationsgesellschaft in der Lage sind, Designer und Hersteller auf dieser Front zu stützen, besonders beim Erhalten die helleren und sichereren Glasaufbauten, die angenommen werden als, seiend gemäß den jeweiligen Anforderungen,“ ihm schließen gehabt.

Für Verbaas jedoch schaut ein Lebensraum mit vielen Glas auf Papier gut, aber in Wirklichkeit gibt es Faktoren wie Sonnenstrahlung, -privatleben, -akustik und -reinigung, die berücksichtigt werden müssen. „Schutz ist ein grundlegender menschlicher Bedarf,“ er erklärt. „Es gibt Grenzen zur ‚Seeerfahrung‘ durch Glasrumpfseiten, dass jemand schätzen kann. Ich erwarte, dass der ‚Glasrumpf‘ Kniff heraus schnell trägt und Glas wird benutzt hauptsächlich im Überbauvolumen.“