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#Neues aus der Industrie
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Größtes überhaupt Rotortugs für Shells FLNG-Anlage
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Kt-Seedienstleistungen hat jetzt Lieferung von drei großen Schleppern mit europäischem Einfluss genommen in, was möglicherweise betrachtet werden kann eins der bedeutendsten und interessantesten Einzelteile der neuen Lieferungsnachrichten im Jahre 2016.
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KT Marine Services Australia Pty, ein JV von Kotug internationales BV und Teekay-Verschiffen-Australien-PTY taufte vor kurzem Funktelegrafie-Spürhund-Bucht-, Funktelegrafie-Rehbock-Bucht und Funktelegrafie Kuri Bay, die vorgesehen wurde, um eine Dienstleistungspalette an Shells Einleitung zur Verfügung zu stellen, die LNG-Anlage vor Nordwest-Australien schwimmt. Das Ergebnis ist eine Kombination Robert Allans des RAstar-Artrumpfs und der Rotortug-Antriebstechnik mit dem 100tbp Entwurf der KUNST 100-42.
Die multirole Anforderung wird in ihrer Bezeichnung reflektiert, wie Innenfeld-Unterstützungsschiffe als ‚die modernen leistungsstarken Schlepper beschrieben, die kundenspezifisch angefertigt wurden, um Shell-zu treffen fordernde Anforderungen‘ s. ‚Sowie die Formung eines wesentlichen Bestandteils der Anlage‘ umfassen s-Sicherheit, Notfallschutz und Evakuierungsanforderungsaufgaben eskortierende und anlegende LNG-Fördermaschinen, Kondensattankerschleppseilrückseiten, Versuchsübergangs- und Schwimmenschlauchbehandlung.
Errichtet durch ASL-Werfte Singapur sind die Spezifikationen eindrucksvoll. Hohe Umweltnormen erforderten, dass aller Brennstoff, Schmieröl und andere Schadstoffe weg vom Oberteil der Schiffe, eine Anforderung sich befinden, die für ein 42m Schiff mit längsschiffs Antriebsystemen und den Kapazitäten des sehr hohen Heizöls und des Süßwassers erfordert werden für eine 35 Tagesoffshoreausdauer mit Reserve beschrieben wird, wie ‚extrem schwierig‘. Reduzierung in den Bewegungen und in den Beschleunigungen des RAstar-Rumpfs (verglichen mit Wand-mit Seiten versehenen Rumpfstandardschreiben) liefert die erforderliche Seakeepingleistung in den Staaten des Hohen Sees.
Wendend an Details der Schiffe, wird ihre Skala in den Haupteinzelheiten von reflektiert: Länge 41.95m, Strahl 16m, Tiefe 6.6m, loadline Entwurf 7.9m und ein GT von 1133t. Die Behälterkapazitäten umfassen: Heizöl 445m3 (bei 95%), Süßwasser 73.2m3, Schaum 5.7m3 und Dispersionsmittel 5.7m3.
Niigata versehen die Hauptmaschinerie mit drei konformen Hauptmaschinen 6L28AHX IMO-Reihe II, jedes bewertete 2,200kW an 800rpm. Diese fahren drei Z-Antriebe Niigatas ZP 21 in Standard-Rotortug-Konfiguration von zwei vorwärts und eins achtern, jedes mit Festintervallpropellern und untätige Rutschkupplungen. Zusatzgeräte schließen drei gensets CAT C9 ein, die 200ekW an 1,500rpm bereitstellen und ein abgekühltes genset Notfall CAT C4.4 Heizkörper veranschlagte 82ekW an 1,500rpm.
Hinsichtlich, erwartet zu werden der Plattformausrüstung mit Kraaijeveld elektrische Eskorte bereitstellend/Handkurbeln vorwärts und achtern ist zu schleppen umfangreich. Ist vorwärts eine Eskortenhandkurbel SafeWinch-Modells KASW-30-E-TR/28/29, die Spaltetrommel, zwei Wildkatzen, einzelner verwerfender Kopf kennzeichnet und Gang spult. Auf der Achternplattform kennzeichnet eine Eskorte SafeWinch KASW-30TR eine einzelne Trommel mit der Kapazität für 350m 80mm synthetischen Seils mit spulendem Gang.
Zusätzliche Plattformausrüstung schließt ein: Führungsrolle ein 50t/m Plattformkran, einziehbare eines Schleppens Kooiman (Omega Pin), Kooiman-Deltastifte mit Kettenstopper für die Behandlungs, zwei tugger 10t Handkurbeln des Schlauches und eine vertikale Winde 5t. Die Schiffe entsprechen Standards fifi1 von einer Pumpe 2,850m3/hr, die der Porthauptmaschine und Lieferung von zwei 1,200m3/hr Monitoren, Selbstdurchtränkenwasserspray zusammen mit einer Systemfähigkeit des Schaums 300m3/hr vom Steuerbordmonitor abgetrieben wird.
Zusätzliche Notfallschutzvorbereitungen umfassen ein Norsafe 6.55m Jet-betriebenes Maki FRC, das durch ein Redrock instand gehalten wird, das Davit-, Dacon-Schaufel- und Jagdnetz und sechs 50 Personenrettungsboote luvt. Eine umfangreiche Überlebendkapazität wurde Raum für 85 Personen erfordernd spezifiziert.
Acht konforme Mannschaftskabinen MLC werden, vier einzelne Kabinen auf dem Backdeck und eine einzelnen und drei doppelten Kabinen auf dem Hauptdeck zur Verfügung gestellt, von dem eins als Aufwachraum für vier Überlebende gekennzeichnet wird. Die große Überlebendkapazität der Schiffe ist mit Bestimmung eines Empfangsbereich- und Behandlungsraumes auf dem Hauptdeck offensichtlich, das auch die Galeere, die Verwirrung, das trockene und Kühlhaus und die Wäscherei unterbringt.
Der Plan des Ruderhauses ist mit herkömmlichen aufgeteilten Konsolen beide erwähnenswert, die jedes mit dem Stuhllaufen sein eigener unterschiedlicher Meisters durchschnittlich längsschiffs sind. Solch eine Konfiguration erlaubt ein klares Blickfeld vorwärts und achtern, besonders wichtig, wenn sie die Schlauch-Behandlung und die Versuchsübertragungen zusammen mit den Notbetrieben durchführt, die Entwicklung der FRC- und Dacon-Schaufelrettung mit einbeziehen.