{{{sourceTextContent.title}}}

Woolwich-Fährenersatz

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Die drei Fähren, die z.Z. den Woolwich-Fährbetrieb über der Themse laufen lassen, Großbritannien sind 53 Jahre alt und erreichen jetzt das Ende ihrer Nutzungszeit.

{{{sourceTextContent.description}}}

Transport für London (TFL) das für diesen Fährbetrieb verantwortlich ist, hat sich entschieden, Ersatz und einen Vertrag zu finanzieren ist unterzeichnet worden mit Rementowa-Werft in Polen für den Bau der Ersatzfähren. Diese neuen Fähren sind von den vorhandenen Fähren mit dem Nachdruck auf ‚grünen‘ Operationen und verringerten Emissionen erheblich verschieden.

Norwegisches Designteam LMG Marin ist für den Detailentwurf der neuen Batteriehybridfähren verantwortlich, die einem 9-monatigen zarten Prozess folgen. Bereich LMG Marin der Arbeit für dieses Projekt umfasst den grundlegenden Entwurf, während Keel Marine Ltd technische Unterstützung auf diesem Projekt für Briggs Marine Contractors gewähren wird, das den Fährbetrieb im Namen TFL laufen lassen.

Die zwei Schiffe, mit einer Kapazität von 150 Passagieren und von ungefähr 45 Fahrzeugen, sind mit einigen energiesparenden innovativen Lösungen entworfen. Lieferung der Fähren wird für 2018 festgelegt und sie kennzeichnen ein hybrides dieselelektrisches Antriebsystem. Der Lithium-Ionen-Batterie-Satz lässt bedeutende Kraftstoffeinsparungen zu, indem er den Kraftstoffverbrauch optimiert und eine Maschine an der konstanten Last laufen lässt, welche die Batterien auflädt, wenn er jetzt den Antrieb antreibt. Diese Lösung allein führt für Kraftstoffeinsparungen von mehr als 15% verglichen mit einer herkömmlichen modernen Antrieblösung und führt auch zu CO2 und NOx-Emissionsreduzierung. Emissionen werden mittels selektive Systeme der katalytischen Reduktion (Störungsbesuch), Dieselpartikelsysteme (DPF) und den Gebrauch von ultra niedrigem Schwefeldieselkraftstoff verringert. Zusätzliche Energieeinsparung kommt vom Gebrauch von LED-Beleuchtung.

Die Uferanschlüsse werden mit einem System vereinbart, das automatischen Liegeplatz zulässt, damit die Energie zu den Druckgebereinheiten bis null verringert werden kann, wenn das Schiff im Liegeplatz ist, der auch erheblich den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen verringert. Für Antrieb werden die Fähren mit einem orientierenden Fahrwerk Hydromaster auf jeder Ecke gepasst. Diese werden durch ein NES angetrieben, gelieferter, den Elektromotor vertikal anbrachte und die Kontrollen enthalten zwei kombinierte Drossel und orientierende Hebel, eins, welches die Bogeneinheiten steuern und eins für das Heck.

Diese 60-Meter-doppelseitigen Fähren haben unterschiedlichen Zugang für Fußgänger und Anlagen für das behinderte und für Radfahrer. Der Service befördert z.Z. herum 2 Million Passagiere jedes Jahr, das diese Überfahrt abhängig von einem beträchtlichen Gezeiten- Fluss auf die Themse ist, die bis 4 Knoten manchmal laufen lassen kann. Mit zwei Fähren, die gegenwärtigen drei ist zu ersetzen dort ein starker Fokus auf einem hohen Redundanzniveau für die Maschinerie sowie ein gut gewesen, Fähigkeiten manövrierend. Arbeit wird auf den Uferanschlüssen ausgeführt, um die Fähigkeiten der neuen Fähren unterzubringen.