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#Neues aus der Industrie
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Marinenavigationshilfen um Offshorewindparks
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Während Oktobers, basierte die Kanada-Hauptsitz gehabte Navigationstechnologiefirma Sabik in Küstennähe und der Niederlande Ausstattung Orga-Luftfahrt startete eine kooperative Initiative, um zu schaffen und integrierte Marinenavigationshilfen und Luftfahrtbehinderungslösung in den Handel zu bringen entwarf speziell, ‚sicherem Meer und Luftfahrt in der Nähe von Offshorewindparks zu ermöglichen.‘
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So was wird das Projekt zur Folge haben? Und was sind die neuesten Tendenzen und die Entwicklungen anderswo auf dem wachsenden Gebiet von Navigationshilfstechnologien um Offshorewindenergiestandorte?
INTEGRIERTES SYSTEM
Während der europäische Offshorewindenergiebereich fortfährt zu wachsen, bleiben die Strategien, die angestrebt werden, die sichere Navigation der Seeinstallation, der Betriebstechnikschiffe - sowie Handels- und Militärflugzeuge - in und um Windparks handhabend, eine Hauptpriorität und führen zu das Auftauchen einer sprießenden Navigation, unterstützt Sektor.
Einer der frühen Spitzenreiter auf dem Gebiet ist Sabik in Küstennähe, das seit 2008 ein wachsendes Ansehen als Spezialistenanbieter von Identifikations-Markierungen und von Marinenavigationshilfelösungen für Offshorewindparks hergestellt hat - und das seine NaI-Systeme auf mehr als 1400 Turbinen über 25 Plattformen installiert hat. Die Firma arbeitet mit Offshoreentwicklern während des Lebenszyklus von Energieprojekten, um Aufgaben wie die Lieferung der vorübergehenden Markierung während der Bauphase durchzuführen - sowie die dauerhafteren Lösungen, die Fertigstellung folgen.
Jetzt in einer Bemühung, die Kultiviertheit der Navigationshilfstechnologien weiter zu erhöhen, die Offshorewindentwicklern angeboten werden, hat die Firma zugestimmt, mit erfahrener Luftfahrthindernisbefeuerungsanbieter Orga-Luftfahrt mitzuarbeiten. Obgleich geheimnistuerisch über die genauen Details, Jeremy Tygielski, internationaler Manager der wirtschaftlichen Entwicklung bei Sabik in Küstennähe, deckt auf, dass ein Schlüsselziel der neuen Zusammenarbeit, eine vollständig neue Navigationsplattform zu entwickeln ist, die die Technologien holt, die zusammen von den zwei Firmen in ein ‚integrierteres System‘ als überhaupt vorher gesehen produziert werden.
„Die neue integrierte Plattform verringert die Menge des Verkabelns, Drittanbieterprodukte und Notstromversorgung durch Batterien-Systeme,“ sagt er.
„Die Hauptvorteile der integrierten Navigationslösung sind die Bestimmung mehr Wertes zu den Kunden - sowie eine Verbesserung in ihren Kosten- und Installationsprozessen,“ fügt er hinzu.
Als Teil der neuen Vereinbarung tritt Sabik in Küstennähe jetzt auch als das Einzel des Kontaktes während der gesamten Verkäufe und des Projektdurchführungsprozesses auf - eine Innovation Tygielski sagt ist verlangt worden durch den Kundenstamm der Firma während ‚einiger Zeit.‘
LEBHAFTER SEKTOR
Einige BRITISCHE Firmen fahren auch fort, mit Windparkentwicklern nah zu arbeiten, um Navigationslösungen in und um Anlagen zu planen. Eine solche Firma ist Hampshire basierte Hydrosphäre, die einen in zunehmendem Maße populären Mietservice für Navigationsbojen und -lichter startete, sowie Datenbojenplattformen im Jahre 2013. Anfang des Jahres berichtete Seezeitschrift auch, dass das Unternehmen gekennzeichnet worden war, um insgesamt sieben hauptsächliche Kennzeichen an das £1.5 Milliarde Statoil zu liefern unterstützte Dudgeon-Offshorewindpark.
Anderswo in Großbritannien, siedelte Pfeife, Schottland Briggs, den an Marinesoldat - einer jetzt der größten unabhängigen Lieferanten der Navigationshilfeservices innerhalb Großbritanniens - z.Z. Lieferverträge hält, etwas 722 Navigationshilfen, wie Leuchttürme, Leuchtfeuer, Bojen und Feuerschiffe, auf eine breite Palette von Kunden, einschließlich das Verteidigungsministerium sowie Kunden in den bedeutenden Häfen überzuprüfen und zu überholen, Gebrauchsanbieter und die BRITISCHE Industrie der erneuerbaren Energie.
„Die Zunahme der erneuerbaren Energien und Wachstum in der Installation von Offshorewindparks gegeben, haben wir mit Windparkentwicklern in Lieferungsund einsetzenden sich hin- und herbewegenden Navigationshilfen - gearbeitet oder Auftrieb geben,“ sagt John Pirie, Navigationshilfe-Manager an Briggs-Marinesoldaten.
„Die Bojen befinden sich um den Umkreis der Standorte, um Seemännern eine sichere Richtung der Navigation mitzuteilen während des Bauabschnitts. Höchstens erfordern Windparks, die Spezifikationen der Bojen ein auffallendes daymark und eine Laterne, die eine Strecke 5nm während der Dunkelheit bereitstellt,“ er fügt hinzu.
Während den letzten paar Jahren deckt Pirie, dass Briggs auch seine 3m Bojen an „einigen Windparkstandorten an bis 50 Meilen Offshore in der rauen Umwelt“ eingesetzt hat auf - einschließend bei zwei der höchstentwickelten Wetterbeobachtungsstationen Großbritanniens, die Offshorewind-Zone 7200MW Ostengland weg weg der Norfolk- und Suffolkküste und von der Burbo-Erweiterung. Die Firma auch bereitet z.Z. insgesamt zehn Bojen für Entwicklung an der Walney-windfarm Erweiterung vor.
In der Zukunft sagt Pirie auch, dass Schiffverkehr in und um Offshorewindparks „größer und“ schneller wird und hauptsächlich tagsüber auftritt voraus - die Firma auffordernd, Bojenstrukturen herzustellen, „die können als daymarks von den Seemännern ohne Verwirrung leicht von weitem identifiziert werden und die liefern eine Radarrückkehr.“
STEUERUNG DER GESETZE UND DER RICHTLINIEN
Unter den 1995 Handels-Shipping Act, haben alle Drittparteianbieter von Navigationshilfen eine Aufgabe, zum der früheren Zustimmung von den allgemeinen Leuchtturm-Behörden für die Einrichtung, die Änderung oder den Abbau aller möglicher Leuchttürme, Bojen oder Leuchtfeuer zu suchen. Der Zustimmungsprozeß hilft, zu garantieren, dass Anbieter eine Navigationshilfe setzen, die die internationale Vereinigung von Marine Aids zur Navigation und Richtlinien und Empfehlungen der Leuchtturm-Behörden (IALA) trifft. Um die Möglichkeiten zu erhöhen die optimales Verfahren durch zur Entwicklung gefolgt in jedem Stadium vom Entwurf und herstellt wird, verlangen Offshoreentwickler auch häufig dass Navigationsauftragnehmer ein IALA-Managerzertifikat halten.
In Anerkennung der Herausforderungen, denen die Offshoreinstallationen der erneuerbaren Energie, die zur ‚sicheren Navigation und zur Kommunikation der Verschiffen- und Notrettung‘ die BRITISCHE Regierung vorhanden sind, auch vor kurzem einen umfassenden Leitfaden produziert hat, glaubt es ist besonders nützlich für Offshoreentwickler. Unter anderem stellt die Anmerkung auch ausführliche Information auf Navigations- und Reiseplanung zur verfügung, um Entwickler in dem Festsetzen von Risiken und sicheren Durchgang planend zu unterstützen - sowie haben ein Überblick über Forschung auf den Bohrinseln der Auswirkung auf ‚Marineradar, Kommunikationen und Navigationsanlagen und Such- und Rettungshubschraubereinsätzen.‘