Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Produkttrends
{{{sourceTextContent.title}}}
Windkraftanlagetransportumwandlungen
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Das zweite von zwei Schiffen, die besonders entworfen worden sind, um Offshorewindparkkomponenten zu transportieren, nähert sich Fertigstellung an einer niederländischen Werft. Wie sein Schwesterschiff das ‚Rotra Vente‘ dem Anfang des Jahres die ‚Rotra-Stute‘ ist umgewandelt worden von einem Containerschiff in ein schweres Aufzugro-roschiff gestartet wurde, das hauptsächlich auf Nordseewegen funktioniert.
{{{sourceTextContent.description}}}
Beide Schiffe sind durch die Concordia-Gruppe in Auftrag gegeben worden und die Schiffe funktionieren für tragende Frachten für hauptsächlich von Siemens-Anlagen.
Siemens benutzt beide Schiffe hauptsächlich im Nordseebereich für den Transport des Mastes, der Zellen und der Läuferschaufeln für Windkraftanlagen. Die zwei Schiffe sind speziell für den Job mit dem Bogen der Schiffe bestimmt worden, die in eine Ro-Roladenrampe umgewandelt werden und der umfangreichen Frachtplattform, die durch ein besonders entworfenes abnehmbares Dach bedeckt wird, das die kostbare Fracht auf dem Schiff vor Meerwasser- und Wetterbedingungen schützt. Dieses Dach kann schieben weg erlaubend, dass Fracht an und weg durch Kran als Alternative zum Ro-Roladen und -entladung angehoben wird.
Die zwei Schwesterschiffe sind 141 Meter mit einem 20-Meter-Strahl lang. Sind der besonders entwickelte anhebende Bogen und die ausdehnbare Ro-Rorampe bemerkenswert. Beide Eigenschaften werden durch Hydrauliksysteme gesteuert und zwecks hohe Frachten geladen werden zu dürfen, wird der gesamte Bogenabschnitt der Schiffe oben und achtern durch die Hydraulik angehoben, um gute Freigaben zu erlauben. Es wird behauptet, dass die Ro-Roladeneigenschaft zu eine kosteneffektivere Operation führt.
Zusammen mit der Concordia-Gruppe wurde die Arbeit über die Umwandlung dieser Schiffe von Holland Shipyards, die die Arbeit über das erste Schiff entwarf und ausführte, das Rotra Vente in gerade 10 Monate ausgeführt. Die niedrigen Schiffe, die für die Umwandlung benutzt wurden, waren die vorhandenen Rümpfe von Containerschiffen und indem es die Umwandlung eines vorhanden Fahrzeug wählte, nahm es zwei Schiffe aus dem Containerschiffmarkt heraus, der folglich Überkapazität in diesem Sektor verringert.
Zusätzlich zum Haben des neuen anhebenden Bogens und der Erweiterungsrampe werden beide Schiffe mit der spätesten Technologie ausgerüstet. Dieses schließt eine völlig autonome Ballastaufnahme- und Deballastinginstallation ein, um eine Last zu entschädigen, die an Bord oder entladend kommt. Der Antrieb des Schiffs ist verbessert worden, um die Rumpfform und die erforderlichen Leistungskriterien zusammenzubringen, um die maximale Kraftstoffeffizienz acchieve.
Die zwei Schiffe funktionieren hauptsächlich zwischen Siemens Turbinen-Baustellen am Rumpf in Großbritannien und Cuxhaven in Deutschland zu Esjberg in Dänemark sowie dienen andere Versammlungsstandorte im baltischen. Die Rotra-Stute wird erwartet, früh zu sein im Einsatz im Jahre 2017.