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#Neues aus der Industrie
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Deutsche Dampfveterane gehen zurück voran
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Ein Trio von deutschen Dampfern des Veterans könnte im Jahre 2017 nach Beendigung der teuren Wiederherstellungen gerade ganz wieder segeln, die Jahre gedauert haben, um anzupacken und war noch laufend, während das Jahr sich drehte.
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In Hamburg macht die seit langem unterbrochene Wiederherstellung der Dampfprodukteinführung Otto Lauffer – vermutlich das Letzte mit 88 jährigen ehemaligen Hamburg-Polizeien von seiner Art in Deutschland – einen großen Schritt nach vorn im Januar mit der Installation eines Ersatzkessels.
Wiederherstellungsprojektkopf Björn Nicolaisen beim Museumshafen Övelgönne in Hamburg - das die Produkteinführung besitzt - sagte Seezeitschrift, „, das eine erste bedeutende Phase in der Wiederherstellung von Otto Lauffer Ende November abgeschlossen wurde. Umfangreiche Schiffbauarbeit wurde ausgeführt und der gesamte Rumpf startete“. Die Arbeit umfasste auch Maschinenmaß und Schaden sowie Wellen- und Steuerinspektion.
Die Erlaubnis für Stangen-Dampfkessel des Rauchrohrs 12 Schiffs the17.33m x 4.20m alten kohlebeheizten lief im Jahre 2003 nach 75 Jahren Operation ab. Nicolaisen sagte, dass eine Replik durch Spezialisten Wulff u. Umag-Energie-Lösungen in Husum errichtet wurde. Er sagte, dass sie im Januar installiert wurde und weitere Arbeit dann folgen würde.
Die des Otto Lauffers Zylinderverbunddampfmaschine Vorlage zwei von 147hp, errichtet - wie das Schiff selbst - bei jetzt verstorbenen H.C. Stülcken Shipyard in Hamburg – wurde jedoch wiederverwendet. Sie wurde beim Hitzler Werft in Lauenburg, gegen den Strom auf der Elbe überholt, in dem die Wiederherstellung durchgeführt wird. Otto Lauffer wurde dort vergangenen September geschleppt.
Die befestigte, Stahl-geschälte Produkteinführung, 1.65m zeichnend und 44 Tonnen verlegend, soll das einzige seiner Art noch im Bestehen in Deutschland. Sie wurde für Hamburg-Hafenpolizei im Jahre 1928 errichtet und gestartet als HAFENPOLIZEI V1 – ein Name, den es darunter zwischen den zwanziger Jahren und 1968 entlang 100kms der beschäftigten Elbes diente.
Es wurde weitgehend Hamburgs bei Blohm + bei Voss Werft in den früher 80er-Jahren wiederhergestellt und wurde während eine Fähre jahrelang verwendet, bis seine Kesselbetriebsgenehmigung heraus lief. Es war auf Blöcken bei Blohm + bei Voss nach ungefähr 2011 mit den Beamten, die bewusst sind, dass weitere Wiederherstellung, besonders der Kesselersatz, teuer sein würde. Es war machte jedoch möglich durch großzügige finanzielle Unterstützung im Jahre 2015 und Wiederherstellungsplanung fing letzten Sommer nach formaler Zustimmung dieser Unterstützung an, die auf €890,000 sich belief und von der deutschen Regierung und vom Bundesstadtstaat von Hamburg kam.
Mehr Bargeld wird noch benötigt, aber der offizielle Schutzträger ist ein bedeutendes Bein-oben für das Projekt gewesen. Berlin Ministry der Kultur und der Medien spendete €400,000. Hamburg-Behörden, die immer großes Interesse im führenden deutschen Seeerbe des Hafens gezeigt haben, legten den Rest dar.
Stadt-Wirtschafts-Senator Frank Horch sagte „historische Schiffe, Hafenanlagen und Maschinerie tragen Zeugnis zu Hamburgs Seevergangenheit. Es ist die Verpflichtung eines Platzes, der eine Portgeschichte von mehr als 800 Jahren hat, zum sie zu konservieren“. Das Museumshafen Övelgönne addierte, dass, „dem Verlust von zahlreichen Dampfschiffen, Otto Lauffer zu folgen ein seltenes Beispiel des DampfSchiffsbaus in the1920s ist und jetzt die einzige Dampferprodukteinführung im Ganzen von Deutschland ist“.
Im Seitenblick unterdessen gab es Hoffnung am Anfang des neuen Jahres, dass ein zweiter bedeutender deutscher Dampferveteran auch wieder bald nach einigen 13 Jahren der Wiederherstellungsarbeit segelt – und gehen Sie möglicherweise sogar zu einem bestimmten Zeitpunkt zur jetzt prestigevollen Werft zurück, die sie aufbaute.
Die 37m lang und 7m breiter Passagierdampfer Prinz Heinrich, jetzt 107 Jahre alt, gedämpft auf einer Maschine und mit Schlepperunterstützung zu einem regelmäßigen Liegeplatz im Stadtspäten Jahr nach Wochen von drydocking an der nahe gelegenen Werft Ferus Smit. Unter der Oberfläche liegende Rumpfbereiche wurden gesäubert und neu gestrichener und Korrosionsschutz traf zu. Nach Zustimmung dieser Arbeit, waren Pläne, die Dampfmaschinen des restored150hp des Schiffs zwei zu haben (221kW) kontrollierten und bestätigten. Sie wurden an der Geschmacks-Werft in den Niederlanden im Jahre 1922 errichtet und 10 Knoten liefern. Der Kessel- und Ölbrenner des Schiffs wurden vergangenen September genehmigt.
Eine verlässliche Quelle sagte Seezeitschrift, dass der Dampfer erwartet wurde zu gehen schielen früh im Jahre 2017 und Exkursionsreisen – einschließlich eine etwas 20 kms herauf den Ems zu Papenburg sich aufzunehmen. Das ist, wo es im Jahre 1909 von Meyer Werft als Post Doppelschraube und Passagierdampfer für lokalen Fährbetrieb errichtet wurde. Es diente als Versorgungsschiff in beiden Weltkriegen und wurde später von der Verschrottung gespeichert und geholt, um zu schielen durch eine Vereinigung, die seit 2003 dem Erhalt es als einer der letzten Seezeugen zu Deutschlands Kaiservergangenheit und als sein letztes Post- und Passagierdampfschiff eingeweiht worden ist.
In Flensburg-Arbeit über die 36.96m Alexandra – bei 108 wurde das älteste der drei dampfgetriebenen deutschen Veterane und auch Deutschlands ältestes Hochsee- Passagier-Dampfschiff dauernd länger als gespitzt.
Es war erwartet worden, um von Husum im Dezember nach Kesselersatz im November nach Hause zurückzugehen. Aber die Alexandra-Grundlage sagte, dass sie jetzt 2017 sein würde, bevor das Schiff zurück in Flensburg ist. Sie sagten, dass jedoch der Veteran mit dem Dach schloss wieder gut schaute und dass Schlauchbootbau angefangen hatte.
Der Ersatz 3m x 3.3m Dampfkessel, auch von Wulff u. von den Umag-Energie-Lösungen in Husum, war am Husumer-Dock und Reparatur Werft installiert, nachdem die alte Einheit eine Druckprüfung im Jahre 2013 verließ.
Die freiwillige Grundlage Alexandras in Flensburg sagte, dass es die noch bedeutende Arbeit gab, zum auf dem alten Schiff zu tun. Nichtsdestoweniger listete ein Exkursionszeitplan 2017 für den Veteran noch optimistisch eine „Kesseleinweihungs“ Exkursion im Mai auf.
Alexandra, 7.17m weit und 3m zeichnend, wurde im Jahre 1908 am Janssen u. an der Schmilinski-Werft in Hamburg errichtet. Es angetrieben noch durch seine ursprüngliche Verbunddampfmaschine des Zweizylinders 420hp, die 12 Knoten bereitstellt.