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#Leute
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Kerrie Forster: Acta-Marinesoldat
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Menschliche Natur ist mindestens Teil der Grund workboat Regelungen ist nie perfekt, erklärte Kerrie Forster: „Wenn Sie die Torpfosten ändern, macht jemand etwas, das nur gerade passt - und schließlich müssen Sie die Regeln wieder ändern, um die Neuemissionen zu beschäftigen.“
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Zweifellos war schnelle Änderung eine Eigenschaft der „frühen, verrückten Jahre“ von Offshoreerneuerbaren energiequellen: ein ex-laufender Sportsegler, beteiligte sich er an einer der Installationen Großbritanniens ersten an Gunfleet-Sanden und seine Karriere entfernte sich, ziemlich buchstäblich, wenn der Wind, ihm die Ansicht eines Eingeweihten gibt, des kometenhaften Aufstiegs des Sektors. „Zu Beginn des CTV-Booms, den wir sahen, dass die unglaublichen Anzahlen von Schiffen in eine Industrie, die nicht einmal vorher existierte,“ er sagten überschwemmen. Sie war nicht lange vorher die neuen Schiffe „, die angestellt wurden, um mit einer Rate von einem ein Monat herauszukommen“.
Selbstverständlich waren die Regelungen einfach nicht für solch eine schnelle entwickelnde Industrie bestimmt und das Aufholen ist ein langwieriges Geschäft gewesen. Nehmen Sie zum Beispiel den IMDG-Code, der den Wagen von gefährlichen Waren bedeckt. Geschrieben mit Massentransportmittel oder großen Offshoreversorgungsschiffen in Verstand, „er war gerade nicht der, der auf die workboats anwendbar ist, die 20 Liter Diesel nehmen, um einen Generator laufen zu lassen“.
Deshalb, wenn nicht an seinem Tagesjob für Rotterdam-ansässigen Acta-Marinesoldaten, Herr Forster häufig jetzt gefunden wird, zwischen Reglern zu sitzen „die normalerweise Sachen von einem ‚großen Schiff‘ Perspektive und die workboat Betreiber“ sehen – eine Seite, die verstehen muss, wie diese verschiedenen Regeln auf sie zutreffen, andere benötigend „einen Führer auf, was wirklich durchführbar sein wird“.
Obgleich er „klar ist, es ist einfach kein Einpersonenkampf“, seine Bemühungen hat gelandet ihn vor kurzem im Stuhl des nationalen Workboats-Vereinigungssicherheitsausschusses und des Ohrs vieler Organisationen einschließlich Verwaltungen G über und Art der Flagge IMCA.
Jedoch ließ er, der Sektor hat vor kurzem gekämpft zu. Windparkunterstützung wuchs schnell ein Muster des Errichtens von hochmodernen Schiffen auf Spezifikt. eher als Vertrag. „Das kein Problem zwischen 2009 und 2012 war, wurden neue Schiffe schneller angestellt, als sie errichtet werden konnten,“ er erklärten. Derzeit ist es eine andere Geschichte, „jetzt, das Ihr Risiko sehr hoch ist und Ihre Rentabilität kann sehr niedrig sein… und es gibt weit kurzfristigere Verträge als Zeitdauer eine.“
Traurig erhöhte Verwaltungsbelastung allein hat einige Betreiber aus dem Geschäft heraus gedrückt, „wir müssen sicherstellen, dass Bemühungen nicht unbeabsichtigt in Richtung zur Lieferantenbürokratie eher gesteuert werden, als QHSE“ er hinzufügte.
Außerdem hat die Bewegung weiter in Küstennähe seine eigene Verschiebung geschaffen und die Einleitung von ‚Weg-zuarbeits‘ Schiffen - wie Acta Orion - hat Anforderungen geändert und die Anzahl von den workboats fallen gelassen, die auf einem Job benötigt werden.
Jedoch gibt es einen Strahl des Lichtes: Neubauprojekte, Welle und Gezeitenenergie, konnten ein ‚mit Gewinn für beide Parteien‘ für jeder schließlich ergeben. Er unterstrich, hilft er diesen werdenden Sektoren aufstockt, wenn Schiffe und Anforderungen ausgerichtet sind: „Schließlich ist die Investition bereits in den Anlagegütern gemacht worden, also konnten sie von niedrigerer Charterrate und hohen Betriebsfähigkeitssätzen profitieren.“