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Metallhaifisch unerschrocken durch feste NY-Fährenbauplanung

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Während New York City sich vorbereitet, einen ehrgeizigen neuen Fährbetrieb zu starten, der Nachbarschaften über der Metropole durch Wasser verbindet, funktionieren ein Paar Golfwerfte auf einem aggressiven Zeitplan, um neue Schiffe für die Wege zu liefern.

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Für Metallhaifisch-Boote sechs neue 85' 4 ″ x26'3 ″ x11'6 ″ Aluminiumkatamaranfähren für New York Fährbetrieb z.Z. errichtend in der ganzen Stadt, ist dieser Zeitplan eine willkommene Herausforderung. Entworfen durch Incat Crowther, halten die neuen Hochgeschwindigkeitspassagierboote sechs Wege und 10 neue Fährenlandungen instand. In San Francisco ansässiges Fähren-Flotte LLC Hornblower Kreuzfahrt-u. Ereignis-Hilfs-HNY tritt als Betreiber des neuen Services in der ganzen Stadt auf.

Obwohl keine spezifischen Lieferfristen freigegeben worden sind, werden einige der Fähren im Jahre 2017 als Phase I der neuen Wege wird geplant für Sommer 2017 geliefert. Eine nicht spezifizierte Anzahl von Booten wird im Jahre 2018 geliefert. (Horizont-Schiffbau, Bayou-La Batre, Ala., errichtet acht Fähren zum gleichen Entwurf für das gleiche Projekt.)

„Wir sind Gebrauch zum Funktionieren unter dem Gewehr. Wir haben einen sehr aggressiven Zeitplan für die Küstenwacheboote und die Marineboote, die wir an unserem Yard Jeanerette (La.) errichten,“ Josh Stickles, der Marketingleiter des Metallhaifischs, sagte während eines Interviews am Franklin-Yard gestern. „Dieses ist die gleiche Art der Sache in einer größeren Anwendung.“

Carl Wegener, der Direktor des Metallhaifischs von Handelsverkäufen, sagte, „wir tun viel innerbetrieblichen Entwurf. Wir nehmen den Incat-Entwurf und holen ihn zu einem neuen Niveau.“

Vor ungefähr drei Jahren, öffnete Metallhaifisch das Franklin-Yard in einer Bemühung, Verträge für größere Schiffe wie die New- Yorkfähren anzuziehen. „Wir hatten Bestandskunden, die größere Boote wünschten,“ sagten Wegener, „aber uns musste andere Verträge wie dieser anziehen, um ihn lohnend zu machen. Unsere Pläne sind wirklich gut für uns gegangen. Sachen sind gefallen in Platz freundlich.“

Um erhöhten Produktionsbedarf unterzubringen, errichtet Metallhaifisch gekapseltes 200' ′ x80 großes Schiffversammlungsgebäude das Boote ′ bis 180 behandeln kann. Darüber hinaus stellt ein neues alleinstehendes Bürogebäude mehr als 4.000 Quadrat zur Verfügung. ft. Raum für des die Exekutive Yard, die Technik, den Projektleiter und das Verwaltungspersonal. Das Team des Metallhaifischs wird zusammen mit seinem körperlichen Abdruck wachsen — Stickles sagte, dass Beschäftigung an der Franklin-Anlage von 65 Arbeitskräften bis 100 durch das Zweite Quartal von 2017 springen würde. Beide Neubauten werden erwartet, um auf dem gleichen Zeitplan komplett und betrieblich zu sein.

Neues 150' ′ x80 Endmontagezelt wurde im Oktober errichtet und ist jetzt völlig - betrieblich. Zusätzlich kommt ein neuer 160-Tonnen-Marineaufzugtransporter im Januar an, um die Bewegung von Booten um das 25-Morgen-Yard zu erleichtern. Beide wurden im Teil durch ein Verkehrsministerium Seeverwaltungs-kleine Werftbewilligung im April 2016 zugesprochen finanziert. „Wir errichteten das Zelt mit etwas von dem Geld, das wir von der Bewilligung erhielten,“ sagte Stickles, während er auf dem Bogen der ersten Fähre des Yard stand, die z.Z. unter dem Zelt ist. „Es hat ausgearbeitet großes.“

Zusätzlich zur Beförderung von 149 Passagieren (Mannschaft drei), werden die neuen Fähren mit Wi-Fi und Eigenschaftszugeständnisse und -raum für Fahrräder, Spaziergänger und Rollstühle ausgerüstet. Die Schiffe sind ADA und LL68, die konform sind.

Haupt- Antrieb für die Fähren kommt von Doppel-Baudouin 6M26.3, Dieselmotoren der Reihe 3, 815 Pferdestärken bei 2.100 U/min produzierend jede. Die Hauptleitungen schließen bis 5 flügelig, NiBrAl, 38 ″ Michigan-Radpropeller durch Marinegänge ZF 2050 mit 2.519:1reduzierungsverhältnissen an. (Die Rockaway-Räder messen ″ 42.) Die Antriebpakete geben den Fähren eine Fahrgeschwindigkeit von 25 Knoten. „Der New- Yorkfährenbauprozess ist recht glatt bis jetzt gegangen,“ sagte Wegener. „Leute, die Boote hier in Louisiana errichten, haben viel Stolz in, was sie tun. Sie können ihn in diesen Booten sehen.“

Andere newbuild Projekte am Franklin-Yard, ein 45 ′ Pilotboot für einen karibischen Betreiber, einen Multiboot Marinevertrag für 50 Hochgeschwindigkeitsschiffe, ein 64 ′ Übersichtsboot für das Korps von Ingenieuren, ein 70 ′ Versorgungsschiff für einen Nordostbetreiber und ein 158 ′ Incat einzuschließen Crowther-entwarfen Katamaran für einen privaten Kunden.

„Mit allen unseren verschiedenen Projekten, sind wir in der Lage gewesen, unsere Sachkenntnis auf einer Weltbühne zur Schau zu stellen,“ sagte Wegener.