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#Neues aus der Industrie
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Förster-Schlepper R-31 u. Cutwater 24
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Erweitern Sie Ihre kreuzende Landschaft mit den neuen, trailerable Modellen von den Förster-Schleppern und den Cutwater-Booten.
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Gerade in den letzten Jahren hat flüssige Bewegung, LLC gewordenes der erfolgreichsten Bootserbauer in den Vereinigten Staaten, wenn nicht die Welt. Flüssige Bewegung ist das Geistesprodukt des Vatersohnteams von David und von John Livingston, die Jahrzehnte von errichtenden Booten der Erfahrung haben. Im Jahre 1999 schuf John flüssige Bewegung und gekaufte Förster-Schlepper, eine Firma, die im Geschäft seit 1958 gewesen ist, aber Ende des 20. Jahrhunderts errichtete nur einen 21-Fuß-Charakterschlepper. „Er war gerade ich, meine Frau, Jenn, mein Vati, und sechs Angestellte in einer Quonset-Hütte des Zweiten Weltkrieges,“ sagt John Livingston. Heute hat flüssige Bewegung ungefähr 200 Angestellte in sechs Fabriken über Washington State. Sie errichten noch den Förster 21, plus 23, 25, 27, 29 und 31. Und im Jahre 2011, schaltete flüssige Bewegung die Cutwaterleitung für Leute zu, die in ein herkömmlich-aussehenderes Boot schneller gehen möchten. Cutwater macht jetzt 24, 26, 28 und 30.
Im Laufe der Jahre bin ich genug glücklich gewesen, die aus erster Hand bezogene Erfahrung zu haben, die nordwestlich auf Förstern und Cutwaters im San Juan und kanadischen in den Golf-Pazifikinseln sowie von Manhattan nach Québec-Stadt im Nordosten kreuzt, und ich bin immer weg beeindruckt gekommen. Beide Marken erreichen, viele Bootfahrtinnovationen, -eigenschaften und -benutzerfreundlichkeit in zu verpacken, was Größe ich versucht habe. Und jetzt drückt die Firma, bekannt für die Herstellung von einzel-Dieseltaschenkreuzern, den Umschlag mit einem neuen 24 Fuß Außenbordcutwater am untereren Ende und einen neuen 31 Fuß Förster-Schlepper mit einem flybridge am Oberleder.
Die flüssige Bewegungsgeschichte fängt mit David Livingston, der sein erstes Boot verkaufte, ein 8-Fuß-Fiberglasschlauchboot, an der Seattle-Boots-Show im Jahre 1968 an. Livingston fuhr dann fort, Boote für Reinell, Wellcraft, königliches zu entwerfen und zu errichten und Brunnen, unter anderem. Er war der Präsident von Bayliner im Jahre 1988 und von 1989, als die Firma 56.000 Boote pro Jahr in 23 verschiedenen Anlagen herstellte. „Er hat mehr Boote entworfen, als jedermann in der Industrie,“ sagt John Livingston von seinem Vater. Letztes Jahr gab Nordwest-Marine Trade Association David ihren Legenden-Preis. Offiziell ist David der Lead-Designer und der Kopf der flüssigen Bewegung der Technik. Als ich die Büros der Firma gerade südlich von Seattle vor einigen Jahren besichtigte, hielt David, sein Sandwichmittagessen an seinem Schreibtisch zu unterbrechen, um heraus zurück zu laufen, wo Arbeitskräfte einen neuen Rumpf aus seiner Form heraus anhoben. „Und ich dachte, dass dieser im Begriff war, ein Ruhestandsjob zu sein,“ sagt er und lacht.
Der ursprüngliche Förster 21 sah wie ein Minischlepper mit einem einzelnen Volvo-Diesel aus, der ihn zu ungefähr 6,5 Knoten drückte. Es war der einzige Boot Förster, den Schlepper bis 2007 als flüssige Bewegung die 25 einführte, auch ein erschwingliches einzel-Diesel machten. Die Firma verkaufte 53 von ihnen in den ersten sechs Monaten. Eins, das zum Erfolg der flüssigen Bewegung geheim ist, ist, dass seine Boote trailerable sind. Sie sind einfach zu kaufen, einfach zu laufen und einfach zu halten, da Caravaning Inhabern ermöglicht, Beleg zu vermeiden und Winterspeichergebühren und, auch zu kreuzen überall ihr SUV oder Aufnahme auf eine Bootsrampe zugreifen kann. Ein anderes Geheimnis ist dass beides Förster- und Cutwatersatz viel verwendbarer Raum in alle ihre Boote, die Aufrufe an beide Erstkäufer und die, die von den größeren Yachten verkleinern.
Ein kreativer Gebrauch von Raum und innovative Technik sind zweifellos Schlüssel zum Erfolg der flüssigen Bewegung. Aber also ist die Fähigkeit der Firma, eine Inhabergemeinschaft um seine Marken mit aktiver Verabredung, Absolventkreuzfahrten, FlossUPS, Wochenendenparteien und Fabrikbesuchen zu bilden. Mindestens 250 Menschen zeigten oben an der jährlichen Verabredung des letzten Jahres an Roche-Hafen in San Juans. Die Tugnuts-Website (tugnuts.com) fördert alle von diese Tätigkeiten sowie und Wartung-ihre Foren weitergehen für 681 Seiten. Infolge dieser ganzer Beteiligung neigen Inhaber, glücklich zu sein. Todd Banks, Präsident von Kenmore-Luft in Seattle, fing mit einem Förster 27 an und ist jetzt ein Partner in einem Förster 31. Betreffend eine jährliche 10-tägige Kreuzfahrt Kanadas zum Verwüstungs-Ton mit seiner Frau und drei Jugendlichen, sagt er, „[er ist], bestimmt der Höhepunkt des Sommers. Jeder schaut vorwärts zu ihm.“ Und es gibt viel des Raumes für die Familie. Die zwei Jungen schlafen in der Achternkabine, in der Tochter auf dem konvertierbaren dinette und in den Banken mit seiner Frau, Jane, im Meister vorwärts. „Wir kreuzen und lassen dann den Haken in den verschiedenen Stellen, Fischen, die Schwimmen fallen und erforschen. Sie ist alle ein großer Familienausflug,“ er sagt. „Und Förster ist eine erstklassige Operation mit erstklassigen Leuten.“
Nach meinen Kreuzfahrten auf einem Förster 29 und dann 27 im pazifischen Nordwesten, Fotograf George Sass, Sr. und ich verbrachte fünf Tage reisende 495 Nanometer von New- Yorkhafen nach Québec-Stadt auf einem Cutwater 28, die zwei von uns an Bord lebend 24 Stunden pro Tag. Kreuzend herauf den Hudson und den See Champlain und dann hinunter das St. Lawrence bei 16-18 Knoten, war die Fahrt einfach, die ausgezeichnete Sicht, und das Cockpit ist eine perfekte Stelle für Morgenkaffee oder Glättungstrankopfer. Als wir schließlich den Cutwater in Quebec ließen, deckte Sass, „ich werden dieses Boot verfehlen.“ auf Ich stimmte zu.
Das neueste Boot des cutwaters, 24, bricht von der einzel-Dieselform aus, indem es einen 300 Pferdestärken Yamaha-Außenbord anbietet (obwohl Sie ihn mit einem Volvo-Diesel bestellen können, wenn Sie bevorzugen). Entwarf, mehr Leute in Bootfahrt zu kommen, 24 hat einen privaten Prunksaal im Bogen, Mittelliegeplatz mit einer Matratze, Salon, den Sitze vier mit einem dinette, das in einen Liegeplatz umwandelt, ein privater Kopf mit Dusche, ein elektrisches/Sprituskocher und ein Kühlschrank/Gefrierschrank-alles Sie benötigen, um zu kreuzen zu gehen. Der 8 ′ 6 ″ Strahl macht sie trailerable, und die Außenbordleistung ist Hauptreißen mit einer Spitzengeschwindigkeit von 43,7 Mph. Das Basismodell umfasst einen Plotter Garmin 7610 GPS mit einem Echolot und einem Fishfinder.
An der Spitze der Linie ist das neue Förster 31 COLUMBIUM das erste mit einem flybridge. Um das Boot trailerable herzustellen, faltet sich das flybridge unten auf Scharnieren um den Luftzug auf einem Trailer auf 13 ′ 2 ″ zu verringern. Haken Sie einfach das Segeltuch, das als Motorhaube dient, fallenlassen die inneren Unterstützungen und sie flach zu falten los. Das flybridge setzt vier und wird vom Cockpit über Treppe eher als eine Leiter erreicht. Für Lebensraum hat das R-31 zwei Prunksäle und ein konvertierbares dinette. Anzukoppeln ist einfach, mit Bogen und strengen Druckgebern, und der Halbverschiebungsrumpf, gefahren durch eine 300 Pferdestärke Diesel Volvo, übersteigt heraus an über 20 Knoten. Um Extrasozialraum im Cockpit (ein Inhaberantrag) zu machen, entwarf David ein umschaltbares Sofa über dem Querbalken Kreuzer gegenüberstellen vorwärts wenn laufend oder Gesicht sitzen lassend achtern für watersports, plus kundenspezifische Möveflügelsitze die aus dem Rumpf auf beiden Seiten heraus sich falten.
Jedes R-31 ist geprüft vor Lieferung wasser- und kommt bereit zum Kreuzen; Einheiten Garmin GPS am Oberleder und an den Talstationen, eine Sicherheitsausrüstung, Linien und Fender sind eingeschlossen. Es ist keine Überraschung, dass dieses Flaggschiff so populäres wie die früheren Modelle der flüssigen Bewegung prüft.