{{{sourceTextContent.title}}}

Wellen-Maschine: Eine heiße Fahrt in Astons £1.6m-Boot

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Sonntag Morgen in Monaco. Das Sonnenlicht hat diese Film- Liquidität, die dieser vergoldeten Ecke des französischen Rivieras eigenartig ist, und der Himmel erreicht irgendwie, als Blau blauer zu sein.

{{{sourceTextContent.description}}}

Wir sind in Fontvieille, das newish Stückchen des Fürstentums, errichtet auf Neuland in den Siebzigern. Recht auf Stichwort, dreifacher Sieger Thierry Boutsen GP-F1 schlendert vorüber. Derzeit lässt er Boutsen-Luftfahrt laufen und spezialisiert sich auf den ‚Verkauf und den Erwerb von Privatjets‘, und hat anscheinend 327 seit 1997 verkauft. Gut war er nicht im Begriff, eine Konditorei zu öffnen, war er?

Ja ist Monaco ziemlich genau ein Freizeitpark, und das Thema ist schmutzige Gewinnsucht. Im Jachthafen Yachten der verschiedenen Belastung der Formen und der Größen (größtenteils erheblich) ungeduldig gegen ihre Liegeplätze im schimmernden Wasser. Über Autos über Hubschraubern, über sogar Eigenschaften in Mayfair, in Manhattan oder in Mustique hinaus hinaus hinaus, haben die Ultra-hoch-Netzwerteinzelpersonen der Welt sich ziemlich teilweise zu den Superyachten geprüft.

Seeausgabe ist, was wirklich die Männer von den Jungen trennt. Microsoft-Mitbegründer Paul Allen zerriss ein $250m-Loch in seinem $17.5bn-Vermögen, das seine 414 Seitenende Krake konstruiert, während jeder russischer LieblingsOligarch Roman Abramovich dieses Aussehung wie ein Schlauchboot machte, das mit seinem Seeumlauf verglichen wurde, das 536ft-long, £740m-Eklipse. Traurig haben prahlende Rechte kürzlich zu Sheikh Khalifa-bin Zayed Al Nahyan, Präsident der UAE überschritten, deren Yacht Azzam z.Z. der Welt ist, die bei 590ft am längsten ist. Dieses ist Luxusunbegrenztes.

Es öffnet auch unwiderstehliche Marke-Erweiterungsgelegenheiten für Firmen mit einer unbezahlbaren Stellung in, auf was wir als der ‚Lebensstil‘ Raum unveränderlich uns beziehen müssen. Im Jahre 2016 sind wenige der erstklassigen Autohersteller der Welt zufrieden gerade, Autos herzustellen; das große Spiel ist in der Personifizierung am allerwenigsten bei der Schaffung vorausbestellte Autos in der historischen carrozzeria Tradition, wenn Sie ehrgeiziger sich fühlen, oder in die Marke völlig genehmigen zu einer anderen Firma, wenn Sie wirklich jene Einkommensquellen zu Ströme machen möchten.

Auf, welcher Basis ein Aston Martin-Motorboot wie ein Kinderspiel klingt. Tatsächlich reizt sie, zu fragen, was sie so lang dauerte. „Würde nicht es sein großer,“ Aston Martins CEO, den Andy Palmer vor kurzem während der Öffnung von Astons neuem Dover Street ‚Kleinerfahrung‘ (das Geschäft) sann, „, wenn Sie unten in einem Luxushafen irgendwo waren und blieb in einer Aston Martin-Wohnung, mit Ihrem Aston Martin geparkt im Parkplatz und in Ihrer beherbergtten Außenseite Aston Martins Boot.“

Äh, ja. Und hier ist er. Gut das Boot irgendwie. Thierry wandert weg in die entgegengesetzte Richtung, während wir entlang der Anlegestelle in Richtung zum völlig geladenen £1.6m AM37 vorangehen, einer der Ausbruchsterne der Monaco-Boots-Show, die gerade beendet hat, und des Favoriten sicher für den folgenden Bondfilm. (Daniel Craig soll, nachdenkend über einen neuen Zweifilmabkommenwert, erhalten dieses, $150m.)

Wer liebt kein Motorboot? Das AM37 wird so-genannt, weil sie 37ft lang ist, und sogar umgeben durch die Seemonolithe, die Monacos Jachthafen beherrschen, ist dieses eine hübsche Schaffung des Auges-poppingly. Alle Regeln, die den Autoentwurf regeln, der richtig erfolgt ist – Position, Anteil, nahtlose Oberflächenbearbeitung – sind anwesend und korrekt, soweit, dass sie fast… mühelos schaut. Unsurprisingly konnte nichts von der Wahrheit weiter sein.

Lassen Sie uns eine große Frage sofort aufräumen. Das AM37 ist kein Seewiederbesuchen des unehelichen Cygnet. Dieses ist kein bereits bestehendes Boot mit einigen emaillierten Ausweisen verprügelte an und fantastisches Leder. Nein, ist dieses ein neuer Entwurf von einer neuen Firma, finanziert von einem wohlhabenden Aston-besitzenden niederländischen Unternehmer. Die Quintessenz-Yachten, registriert in Holland aber in Southampton angesiedelt, kamen nur in Gang, als Aston Martin entschied, dass es den Schnitt ihres Kranbalkens mochte.

„Schauen Sie, bin ich so zynisch, wie Sie über Ausweistechnik,“ Astons sagt kreativer hauptsächlichoffizier Marek Reichman mir hinunter das Telefon von Japan (er zeigt den möglichen Kunden das AM-RB 001; sie haben jetzt mehr als 600 feste Anträge auf Teilnahme). „Die einzige Weise, die ich dies getan haben würde, ist, wenn wir die Gelegenheit gehabt hatten, sie zu entwerfen selbst. Im Laufe der Jahre haben verschiedene Bootserbauer sich Aston Martin über das Zusammenarbeiten auf etwas genähert. Es fühlte nie sich recht. Aber, als Quintessenz-Yachten kamen, uns zu sehen, mochten wir ihre Annäherung. Als neue Firma waren sie interessiert, an, Sachen anders als zu tun.“

Tatsächlich musste Quintessenz eine Verzögerungstaktik spielen. Vor Astons hatte stetig wachsendes Entwurfsstudio nicht durchaus genug, als der erste Annäherungsversuch gemacht wurde, herum drei Jahren erweitert. „Wir wünschten eine ähnliche Erfahrung zu einem Automobil-gran turismo,“ sagt der CEO Mariella Mengozzi der Quintessenz-Yachten mir. „Die erste Marke unser Hauptinvestor, der an gedacht wurde, war Aston Martin. Es ist ein Name, der wirklich auf der ganzen Welt erkannt wird. Wirklich als wir anfingen, die Idee eines Aston-Motorboots zu besprechen, war es etwas, das schien, in den vielen Verstand der Leute bereits bereits zu existieren.“

Sechs Monate zum Tag seit dem ersten Treffen, waren Mariella und ihre Partner zurück in Gaydon. Dieses Mal Reichman und seine Mannschaft waren bereit. „Die größte Herausforderung, die wir gegenüberstellen, bleibt in Kontrolle der Programme wir laufen lassen,“ er erklärt. „Von meiner Perspektive, ist sie, wie, dass dieses ein neues Boot des Bodens-oben soviel wie das AM-RB 001 war, ein Neuwagen wichtig ist. Ich wollte nicht kompromittieren, und das Ergebnis ist, dass wir einige Sachen getan haben, welche die Marinewelt ablehnte haben würde. Es ist ungewöhnlich, eine Gelegenheit zu erhalten, die Normen einer Industrie, eine anzufechten besonders, in der Tradition alles regelt, das, Sie tun.“

Das Projekt war zwischen Aston Martin, niederländischen Marinearchitekten Bas Mulder und Quintessenz trianguliert. Mengozzi, eine reizend Modenese Dame, hat Jahre der Erfahrung bei Disney und des Ferraris unter ihrem Gurt, also ist sie kein Fremder zu schwierigen Genehmigenabkommen, bei der Fixierung der verschiedenen Stränge des Unternehmensegos. „Es gibt Pro - und - der Betrug und steigt in Geschäft mit einem Start,“ sie ein, zulässt offen, „aber manchmal, wenn Sie mit führenden Marken arbeiten, gibt es… Beschränkungen. Sie interpretieren die Marke auf ihre eigene Art, und wenn Sie eine hergestellte Marke sind, es müssen in hohem Grade sichtbar noch sein. Eine kleine oder neue Firma arbeitet viel schwerer, Sie sind flexibler, festgelegt und bereit, die Herausforderung anzunehmen.“

Erhielt das Definieren der Klasse, die sie – ein Motorboot, das als Tageskreuzer auch arbeiten könnte, das schnellste Schiff in seiner Klasse aber eins, das auch bequem war – sie kommen wollten, zu arbeiten. Mulder entwickelte einen innovativen Rumpf und eine Architektur und nah arbeitete mit Reichman und seinem Team, die der Ästhetik sich näherten, als ob, einen Neuwagen, unter Verwendung der 40-Prozent-Modellbauten, CAD und ein Größengleichlehm entwerfend. „Boote werden normalerweise weg von den 2D Zeichnungen getan,“ beteuert Marek. „Sie können sehen, dass wie stark die Volumen auf dem AM37 sind. Es gibt ein Drama zu ihren Kurven. Der Rumpf ist konkav nicht konvex, und es gibt einen ‚Torbogen‘ Effekt am Heck, das das Wasser in anderer Weise herausnehmen lässt.“

Das AM37'S-Rückgrat ist größtenteils Kohlenstofffaser und benutzt Eglas in etwas Bereichen, mit einer Außenhaut im Fiberglas. Die gesamte Struktur wird Vakuum-hineingegossen und Harz und Epoxidabbinden, eine andere Technik von den Autokerlen verwendet. Sie ist, fast die ganze sie getanes innerbetriebliches handgemacht, und die sichtbaren Kohlenstofffaserelemente in der Kabine sind nicht gerade dort, weil sie gut schauen. Dieses ist ein steifes Motorboot. Sie wiegt 7,5 Tonnen ‚helle Schiff‘, während die Kraftstofftanks ungeheueren 800 Liter schlucken können. Das AM37 ist für mehr als 50 Knoten (57mph) gut, das über dem Wasser recht schlagkräftig ist.

Viele von Astons Schlüssellieferanten sind herein gezeichnet worden, um die Markensynergien zu verstärken; das Teakholz im AM37'S-Bogen, in der Plattform und im Querbalken ist vorzüglich, und das Leder, das den Cockpitbereich einwickelt, hat einen beruhigend Aston-Tactility. Die Hauptstruktur des Lenkrads wird aus einem Einzelstück des Edelstahls heraus gehauen und neun weitere Elemente enthält. Die digitalen Instrumente leben hinter einem 15in HD mit Berührungseingabe Bildschirm, das offensichtlich völlig wasserdicht ist; es ist auch hitzebeständig, - bis zu 120°C. betrieblich völlig zu sein. Drei Kohlenstoffplatten können in verschiedene Positionen über dem Hauptdeck manövriert werden, und sie verschwinden wieder unter der hinteren Plattform am Stoß eines Knopfes (oder über einen App). Sogar ist der Entwurf des Ankers es hat schwebend so neu. Bestes von allen, obwohl, ist der gebogene Windfang, die schwierigste Sache, zum, entsprechend Marek und einem schwierigen strukturellen Element zu tun, das auch die Sichtpunkte zu Aston Martins Autos verbindet.

Alles ist, abgesehen von den Belüftungsöffnungen, die Mikrowelle nach Maß und Kühlschrank. Es gibt ein 48in Fernsehen in der Kabine, unterstützt durch einen Server, der bis 1.500 Filme behandeln kann. Sogar ist die Toilette besonders für dieses Boot bestimmt worden (ist diese Aston Martin von Klos?)

Mein Versuchs-/Fahrer für den Tag ist der Kopf der Quintessenz von Operationen, Stefan Whitmarsh. Er hat an (gearbeitet oder beraten sich für), die meisten großen Segelsportgewehre und ist auch ein ehemaliger Offshoremotorbootrennläufer. Ich habe einige dieser Zucht im Laufe der Jahre getroffen, und sie werden ungefähr so verwirrt, wie Menschen erhalten. Aber, da dieses z.Z. das einzige AM37 im Bestehen ist, beschließt Stefan, meine enthusiastischen Verwünschungen zu ignorieren, um die Drossel zu lochen. Wir schlagen 35 Knoten, das noch schnell genug, etwas richtige Luft zu erhalten ist. Wie jedes schnelle Boot, das ich überhaupt, das AM37 eingeschaltet gewesen bin, fügt ein Extramaß einfach indem das Einwirken auf unvorhersehbare Kraft der Natur die am aufregendsten hinzu, obgleich treffend wir sogar ein kleines Stückchen nicht naß erhalten. Die Aston-Kerle arbeiteten schwer, um ihre auto ähnliche Ergonomie zu geben, also hat das Gaspedal ein nahtloses Gewicht zu ihm, und die Ansicht voran ist weit besser als üblich. Wir beenden noch den Himmel oben betrachten, zwar.

„Sie ist beamy, die Ihnen Stabilitäts-, Komfort- und Volumenraum gibt, aber das abwärts gerichtete ist eine mögliche Reduzierung in der Leistung,“ sagt Stefan, da wir die Wellen mit eindrucksvoller Verpflichtung reiten, und er überwacht die Verschiebung ‚Seegang‘. Ich frage keine Leistung ab, die bis jetzt überhaupt abwärts gerichtet ist. „Dieser Prototyp benutzt zwei Marineottomotoren 520hp Mercury. Die Maschinenwahl wird zur Brauchbarkeit und zur Standardisierung von Teilen – die Propeller, zum Beispiel hergestellt. Diese Maschinen können überall in der Welt instand gehalten werden. Wir könnten mehr Leistung mit einer anderen Maschine haben, aber andererseits würde die Instandhaltung schwieriger sein. Zu die Frage beantworten, die ich kenne, dass Sie bitten werden, deshalb dort sind kein Aston Martin V12 herein dort. Aber hinsichtlich der Zukunft, die weiß…“

Ein AM37 R? Es ist in der Mischung, anscheinend, und sie wird über-ausgeführt, um mehr zu liefern. Sechzig Knoten, berechnen sie. Und Sie können das in einem Geschäft nicht tun.