{{{sourceTextContent.title}}}

Hafen von Philadelphia, zum von Kapazität mit Investition $300 Million zu verdoppeln

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Pennsylvania drückt, um Ostküstenverschiffen mit einer $300 Million Investition im Hafen von Philadelphia gefangenzunehmen, der mehr als doppelte Behälterkapazität und Zunahmehafenbeschäftigung durch 70% wird, sagte reg. Tom Wolf.

{{{sourceTextContent.description}}}

„Dieses Investitionsprogramm gibt dem Hafen von Philadelphia die Werkzeuge, die er seine Wettbewerbsposition verbessern muss und Tausenden Familie-Stützung, Mittelstandjobs schaffen, während zunehmende Staatseinnahmen,“ sagte Wolf, wenn er den Plan Dienstag ankündigte. „Mit seinen bedeutenden wirtschaftlichen Auswirkungen während des Zustandes, versteht meine Verwaltung den Wert von Pennsylvanias Portanlagegut in Philadelphia.“

Staatsbeamte sagen, dass das Projekt, zum bis 2020 fortzufahren unter den größten Portinfrastruktur-Investitionen durch einen Zustand auf der Ostküste ordnet, zu einer Zeit als andere Häfen, Schlepperfirmen und Hafenpiloten Übersetzung für die neue Generation von den größeren Schiffen sind, die durch den verbreiterten Panamakanal kommen.

Ungefähr $200 Million werden verwendet, um die Haupt- Behälteroperation an der Verpacker-Allee Marine Terminal in Süd- Philadelphia, mit anderen Verbesserungen zu den Automobilversand- Operationen des Hafens zu erweitern und zum Tioga Marine Terminal im Port-das Richmond-Abschnitt der Stadt.

Die Verpackerterminalverbesserungen kommen herum die Zeit, die das Korps von Ingenieuren sein vertiefendes Projekt Delaware River Hauptgerinnes abschließt und nehmen Mindesttiefen bis 45' herunter. Portbeamte sagen, die sie in den Wettbewerb für größere Containerschiffe einsetzen.

Der Containerbahnhof erhält vier neue elektrische nach--Panamax Behälterkräne, die über den beamier Schiffen erreichen können, Verlegung von Lagern, um für mehr Behälter, plus neue Lager Platz zu machen. Elektrischer Service ist Verbesserung in dem Anschluss, so, das vorhandene dieselbetriebene Kräne in Strom umgewandelt werden können.

Philadelphia konnte einer der ersten Ostküstenhäfen auch sein, zum der Uferenergie für Containerschiffe bereitzustellen. Die elektrischen Verbesserungen lassen Schiffe eher als unter Verwendung der Bordgeneration für Energie im Hafen anschließen – kaltes alias bügeln.

Kalifornien-Häfen sind bereits unter Verwendung der Uferenergie, Luftemissionen vom Hafenbetrieb zu verringern. Diesen Monat das Kreuzfahrtschiff Queen Mary 2 angeschlossen am Brooklyn-Kreuzfahrt-Anschluss während seines New- York Cityhafenanrufs, die Erstbenutzung dieser Uferenergieanlage markierend.

Das Philadelphia regionales Port Authority (PRPA) sagt voraus, dass die Verbesserungen mindestens die Warenumschlagkapazität am Verpackeranschluß, bereits das beschäftigtste in Philadelphia verdoppeln. Im April sagten PRPA-Beamte, dass Frachtvolumen durch den gesamten Hafen 68% in sechs Jahren erhöht hat und brachen durch 6 Million Tonnen zum ersten Mal im Jahre 2015.

Die Containerumschlagkapazität erhöht besonders sich, mit einer 900.000 TEU Kapazität sofort von den Verbesserungen, herauf von die jährliche Pluskapazität 400.000 jetzt. Portbeamte sagen, die bis zu mehr als 1,2 Million TEUs jahrelang eingestuft werden konnten, um zu kommen.

Tom Holt, jr. von Holt Logistics, die Muttergesellschaft von Greenwich-Anschlüssen, LLC, das Verpacker-Allee Marine Terminal laufen lässt, sagte, dass die Verbesserungen „in Position bringen uns als einer der am schnellsten wachsenden Containerhäfen auf die Ostküste.“

Ungefähr $90 Million für die Automobilanlage des Hafens gekennzeichnet wird, die durch Glovis America, Inc., neben dem Verpackeranschluß, in dem ca. Autos des Prozesses 150.000 mit 300 Arbeitskräften ein Jahr einschließlich Hyundai- und Kia-Autos für Verteilung auf Ost-US-Verkaufsstellen bearbeitet wird. Verbesserungen umfassen die Pflasterung und den Zaun von 155 Morgen über dem Flussüberschwemmungsgebiet am Southport-Standort, und einen ehemaligen Seeflugzeughangar in eine zweite Selbst-Verarbeitungsanlage dort umwandeln. Der Hauptselbst-verarbeitungsstandort dem Anhang an des Pier-98 erhält Verbesserungen, und der Hafen stellt ein System für flexible Nutzung des Landes für Geschichtenbehälter und -autos her, wie durch Marktlagen bestimmt.

Das Ziel ist, Autoumschlagskapazität um 166% zu erhöhen.

„Die Einführung des Raumes und der Fähigkeit, unseren Fußdruck am Hafen zu konsolidieren verbessert unsere Fähigkeit, Philadelphia aggressiven Kosten zu machen wettbewerbsfähiger Hafen. Sie stellt auch unsere langfristige Verpflichtung sicher, um Jobs und Einkommen im Commonwealth zu wachsen.“ besagter Glovis-Präsident und Vorstandsvorsitzende Glenn Clift.

Tioga Marine Terminal, bearbeitet von Delaware River Stauern, kommt $12 Million für Verbesserungen zum Hauptaufdocklager, das gewesen ist, verarbeitend behandelnd und brasilianische Holzschlifffrachten seit 2014. Ein zweites Lager bei Tioga wird in ein Lebensmittelklassenlager umgewandelt und lässt der Portzunahme seine Holzschliffvolumen die Nachfragen von Pennsylvania-Firmen befriedigen, die Masse benutzen. Verbesserter Schienenzugang und der Kauf eines zweiten mobilen Hafenkranes fügen auch die Kapazität bei Tioga hinzu.