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Der neue hybride Druckgeber der Katze

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Caterpillar-Marinesoldat hat ein neues hybrides Druckgeberkonzept vorgestellt, das es kann drastische Einsparungen in den Kosten des Besitzes für Betreiber anbieten behauptet. Die Firma hat angekündigt, dass das erste Cat Marine Hybrid Thruster-System an eine ungenannte Werft in Singapur geliefert wird und dieses Jahr in Auftrag gegeben wird.

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Diese neue Antriebeinrichtung wird behauptet, um ein gerades mechanisches Dieselansteuersystem in allen Teillastzuständen an Leistung zu übertreffen und verbesserte Brennstoffersparnis und erhebliche Durchlebenseinsparungen für eine Vielzahl von Offshoreunterstützungsschiffen anbietet. Caterpillar behauptet, dass für die Schiffe, die lange Zeitspannen der Zeit in der Bereitschaft oder in Service DPs (dynamische Positionierung) verbringen, die jährlichen Kraftstoffeinsparungen, indem sie dieses Hybridsystem annahmen, wie 35% so hoch sein konnten, das über dem gesamten funktionierenden Profil des Schiffes berechnet wurde.

Diese behaupteten Leistungsleistungen sind das Ergebnis Caterpillars ganzheitlichen Ansatzes zu Optimierungsschiffoperationen und verringerte Gesamtkosten des Besitzes für Inhaber. Gewöhnlich würde das Ansatz-System einem Betreiber ermöglichen, die Energie der Hauptmaschine eines Schiffes zu verkleinern, damit Maschinenlast optimiert wird, beim das Schiff zum elektrischen Dieselmodus für niedrige DP-Operationen oder wenn Sie herein Stand-durch Modus schalten auch lassen funktionieren.

Zum Beispiel würde ein Standard-Bereitschaftsunterstützungsschiff 7000hp, welches das herkömmliche Antreiben kennzeichnet, zwei Hauptmaschinen MaK 8 M25 C mit 2666kW je produzieren bei 750 U/min plus ein Paar der Katze erfordern, die C18 Generatoren antrieb. Mit dem neuen Cat Hybrid Thruster-System konnte das gleiche Schiff kleinere Hauptmaschinen 6 M 25 C stattdessen benutzen, die je 2000kW mit der Extraenergie produzieren, die von zwei Zusatzelektromotoren bereitgestellt wurde, die auf der Rückseite der Katzenazimutdruckgeber angebracht wurden. Diese Zusatzelektromotoren würden von zwei Generatorsätzen der Katze C32 angetrieben. Die Zusatzmotoren und -antriebe werden direkt vom Kontrollsystem Caterpillars MPC 800A gesteuert, das auch alle Betriebsarten-Wahlen, Schnittstellen mit dem PMS des Schiffes durchführt und eine Einzelschnittstelle für den Betreiber zur Verfügung stellt.

Caterpillar-Marinesoldat glaubt, dass Cat Marine Hybrid Thruster einen bedeutenden Kämpfer des neuen Markts, entweder für Umbau oder für Installation in dem Neubaustadium darstellt. In den Versandverfahren und im Diesel-mechanischen Modus, kleineren Motorbetrieb an den höheren Lasten und verbrauchen weniger Brennstoff. Bei dem langsamen Transport entweder ein oder zwei gensets können den Hauptazimutdruckgeber im dieselelektrischen Modus antreiben, der typische Kraftstoffeinsparungen von 10-15% mit Geschwindigkeiten in der Strecke der Knoten 7-9, abhängig von Rumpfprofil gibt. Jedoch werden die größten Einsparungen während der Bereitschaft und DP-Operationen gemacht, in denen das Schiff im elektrischen Dieselmodus mit den Hauptazimutpropellern funktionieren würde, die im leistungsfähigsten variablen Geschwindigkeitsmodus laufen. Indem man die Druckgeber mit CP-Propellern passt, kann die Leistungsfähigkeit des Druckgeberantriebs für den Geschwindigkeits- und Leistungsbedarf optimiert werden.