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#Neues aus der Industrie
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Neue RENK-Multifunktionsversuchsanlage
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Eine Anfang 2016 der größten und modernsten Versuchsanlagen in Europa für Getriebe wurde in Operation an den RENK AG Hauptsitzen in Augsburg, Deutschland gesetzt.
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Die Multifunktionsversuchsanlage ist für die Prüfung von den Prototypen oder von spezieller Ausrüstung passend, die für den Schiffbau, das Automobil oder die Wirtschaftsbereiche vorgesehen werden.
Die 40 x 60m, die mit einer Höhe von 20m errichten, wurden nie vorgesehen, für die Prüfung nur der Getriebe und der Antriebsysteme verwendet zu werden, die durch RENK produziert wurden. Es ist auch für externe Produzenten von Antriebsystemen oder von Antriebkomponenten verfügbar. Die Versuchsanlage bietet die höchste Leistung an: Sie lässt zum Beispiel eine Energiekapazität von bis 12 Megawatt bei 10 Umdrehungen pro Minute zu und kann ein Drehmoment von bis 11 Million Nanometer nehmen. Herum 100.000 Liter Öl sind für die Prüfung der Ausrüstung verfügbar. Das Kühlsystem enthält ungefähr. 300.000 Liter Wasser. Die Pumpleistung allein ist 1,450m ³ /h. Es gibt 10 Motoren, die in die Versuchsanlage integriert werden, die als Generatoren und auf eine bidirektionale Art auch benutzt werden kann. Wegen ihrer variablen Konfiguration können sie in Prüfungskombinationen benutzt werden. Die intelligenten mechanischen Anlagen lassen die Prüfung sogar von komplexen und Großserienantriebsystemen mit kurzen Installations- oder Einrichtungszeiten zu.
Die Versuchsanlage ist als Multifunktionstestbett errichtet und entworfen, um eine Vielzahl Parameter auf verschiedenen Lasten zu prüfen. Die Prüfungsinstallationen werden auf eine Art gegründet, damit Antriebsysteme geprüft werden können. Die Prüfung der kompletten Schiffsantriebsysteme einschließlich Energieschaltanlage, Frequenzumsetzer, Ausgleichsanlage, Motor, Getriebe am Tief oder Mittelspannung in jeder Konfiguration kann leicht behandelt werden.
MAXIMIERTE FUNKTIONALITÄT
Die Ausrüstung der Versuchsanlage erlaubt eine Vielzahl von Tests: Von den Funktions- und Kapazitätstests zum Maß von Prozessparametern und von akustischem Verhalten der Struktur und des Luftschalls. Das 1.250-Quadratmeter-Testgebiet wird in zwei große und zwei kleinere Testbetten in den verschiedenen Räumen des Gebäudes unterteilt. Zwei großen m des Maßes 37 x 15 und 37 x 13m, die kleinen haben eine Größe von 15 x 6m und 20 x 6m. Dieser Bereich wird mit 30cm starken Platten abgedeckt und wird an einer Stahlbetongrundlage bis 3m verankert, die für Lasten von bis 1.000 Tonnen stark sind. Die Kräne an Ort und Stelle können Gewichte von bis 200 Tonnen anheben.
Die Multifunktionsversuchsanlagen liefern Spitzenleistung im Hinblick auf andere Parameter auch. Sie haben die Wahl einer Energieaufnahme von 12MW an 10rpm (z.B. ein Windkraftanlagegetriebe in der Rücken an Rückenoperation) das Ergebnisse in einem funktionierenden Drehmoment von 11 Million Nanometer.
Mit der Hilfe von Zwischengängen, können Probestücke Drehmomenten von bis 500.000 Nanometer und Höchstgeschwindigkeiten von bis 20.000 U/min unter Last von bis zu 12MW unterworfen werden.
Zu diesem Zweck gibt es fünf Wechselstrommotoren mit einem Ertrag von 6MW jeder und fünf DC-Motoren mit Ertrag von 1 MW und von 600 Kilowatt. Jeder Motor kann als Generator auch benutzt werden und die bremsende Energie zurück in das System so einziehen. Folglich verbrauchen Laststests von 12MW einfach die tatsächlichen Verluste, die durch die geprüften Gegenstände verursacht werden und sind deshalb in hohem Grade leistungsfähig.
ABZÜGLICH DER EINGEGEBENEN, MAXIMALEN ERGEBNISSE
Die Versuchsanlage wird dem spezifischen Bedarf von Herstellern von kompletten Antriebs- und Antriebsystemen sowie von ihren Komponenten wie an Motoren, an Bremsen, an Kompressoren, an Gängen und, an jedes Sektor-Marine- angepasst, Automobil- oder industriell. Die Multifunktionsversuchsanlage wird besonders für Prüfungsprototypen und Vorproduktionsversammlungen entsprochen. Auf diese Art Hersteller die Zeit und die Kosten sparen, die verursacht würden, indem man das Testgerät gründete.
Kosten- und Zeiteinsparungen sind besonders hoch, wann immer komplette Marineantriebsysteme geprüft werden müssen. Indem sie solche Arbeit auslagern, haben Auftragnehmer die Möglichkeit von das Antriebsystem gänzlich in vollem Umfang prüfen vor dem Beauftragungsstadium und nicht müssen auf es warten, um installiertes Bord zu sein. Dieses übersetzt in bedeutende Einsparungen in der Zeit und in Kosten, die andernfalls in Bordprüfung mit einbezogen werden.
Ein anderer Vorteil liegt in der Tatsache, dass die Systeme in das Versuchsfeld vollständig mit dem Einschließen aller elektrischen Infrastruktur installiert sind. Dies heißt, dass die Signale und die Schnittstellen auch geprüft werden können. Solch ein Sammelprüfaufbau stellt eine hohe Stufe der Bestätigungszuverlässigkeit zur verfügung, vor der Beauftragung sogar.
NAH AN DER AKTION SCHON SICHER
Die Augsburg-Multifunktionsversuchsanlage ist eins von den wenigen weltweiten, zum von Kunden zu erlauben, die Prüfung in der nächsten Nähe von Ansteuersystemen und von ihren Komponenten persönlich zu erfahren, während sie sicher vor möglichen Gefahren geschützt wird. Zu dieses mögliche RENK zu machen stellt Beobachtungsräume in einer Galerie um die Versuchsfelder zur Verfügung. Dort können Firmen der Prüfung ihrer Produkte ausführlich jedes, entweder über einen Monitor und durch die Kamerainstallationen folgen, die von den Geräuschen sicher sind oder von den Betrachtenplattformen leben.
Um die rechte Menge des Öls zu haben verfügbar während der Operation, hat jedes von Testbetten RENKS vier ein integriertes Schmierölsystem für Schmierung der Endlosschleife. Das Ölvolumen von jedem ist 14,000litres, und sie können jedes bis zu 4,500litres/min liefern, während dessen die ankommenden Öldurchläufe durch einen Filter mit einer nominalen Maschenweite von 10µm. Für Hitzeentladung sind vier Ölwärmetauscher (3 x 1,000kW, 1 x 600kW) pro Öleinheit verfügbar. Es gibt zwei füllende Einheiten des Öls für Probestücke, die ihren eigenen Ölbehälter mit einer Kapazität von 24.000 Litern pro Stück haben. In Gesamt-RENK-Speichern ungefähr 100.000 Liter Öl an seiner Versuchsanlage.
Die Kühlsysteme erfordern auch beträchtliche Volumen Wasser. Zur Zeit ist die verfügbare Kälteleistung 8MW, das, wenn und wenn es benötigt wird, zu 12MW angehoben werden kann. diesem gefügt drei Kühlgeräte mit einer Kapazität von 600 Kilowatt pro Stück hinzu, mittels deren die Öltemperatur der Hydrauliksysteme für spezielle Tests das ganze Jahr hindurch gesenkt werden kann. Das komplette Kühlsystem enthält herum 300.000 Liter Wasser, verteilt durch 30 Pumpen entlang verschiedenen Stromkreisen für das Abkühlen der Probestücke, der Öleinheiten und anderer Komponenten. Die gesamte Pumpleistung ist 1,450m ³ /h.
Ein anderes wesentliches Element einer Versuchsanlage ist das elektrische System. Die RENK-Anlage hat 10 Motoren insgesamt, die funktionieren auch als (bidirektionale) Generatoren. Adjustably konfiguriert, können sie in den Testkombinationen auch funktionieren.
Von drehmomentstarkem zur Übertragung mit hohe Geschwindigkeit: einen Bereich 1,250m ² abdeckend, behauptet RENK seine Testbetten kennzeichnen hochmoderne mechanische Ausrüstung gänzlich, um die Prüfung von sogar komplexen und sperrigen Antriebs- und Antriebsystemen, mit dem sehr wenig erforderlichen und gleichmäßig unkomplizierten Abbau der Versammlungs- und Einrichtungszeit der Systemelemente zu erlauben. Die Krankapazitäten von 200t überprüfen, ob Versammlung/Abbauarbeiten schnell von Anfang bis Ende ausgeführt werden können.
Christian Bechtel, Testbettmanager sagte: „Die einzigartige Eigenschaft dieser Multifunktionsversuchsanlage ist, dass wir buchstäblich viel, in den 4 Anlagegütern anzubieten haben: Viel Öl, Wasser, Elektrik und die perfekten Mechaniker. Vor der Installierung sie, die ganze dieser Eigenschaftsnutzen zu unseren Kunden, wenn sie gänzlich ihre Antriebsysteme und -komponenten prüfen, sogar. Besonders an der vollen Last.“
Die Multifunktionsversuchsanlage kann eine Vielzahl von Parametern an den verschiedenen Lasten prüfen. Die Anlagen sind entworfen, damit Getriebe sowie komplette Antriebsysteme durch gesetzt werden können ihre Schritte. Die Firma stellt dass Tests an der RENK-Versuchsanlage fest, in bedeutende Einsparungen in der Zeit und in den Kosten während der Einpflanzung von Antriebsystemen oder von ihren Komponenten zu übersetzen.
RENK AED
RENK ist vermutlich zu den Lesern dieser Seiten für seinen modernen Elektroantrieb (AED) am bekanntesten. Die Firma behauptet, dass der Antrieb von der Augsburg-Anlage einige spezielle Vorteile für Schiffbauer anbietet. Das Antriebsystem ist eine wirkliche Alternative zum schweren, der Raum, der Elektromotoren verbraucht, die mit Propellergeschwindigkeit sich drehen.
Moderne Leistungselektronik erlauben den Gebrauch der Hochgeschwindigkeitsmotoren im Verbindung mit einem leistungsfähigen Getriebe. Das RENK AED kombiniert Elektromotor und Getriebe auf einem gemeinsamen Rahmen. Errichtet auf weichen elastischen Bergen und mit einem in hohem Grade elastischen Antrieb ausgerüstet, eine unvergleichbar stille Operation ist zu verbinden möglich. Die Wasserjacke des wassergekühlten Elektromotors sowie des doppelten schraubenartigen Reduzierungsgangs - niedriger Geräuschoperation extrem hinzufügen.
EIN MODULARISIERTER LEICHTGEWICHTLER
Dank die Kompaktbauweise sowie ist die niedrige Höhe die vormontierte Einheit schnell mit minimalem Platzbedarf installiert. Zusätzlich gibt es einen beträchtlichen Gewichtsvorteil. RENK sagt, dass der Antrieb herum 40% weniger als ein herkömmlicher Direktantriebmotor wiegt. Auf diese Art wiegt das RENK AED nur 23t anstelle des 35t eines Direktantriebmotors der gleichen Energie.
Passend für Festintervallpropeller sowie Propeller der kontrollierbaren Neigung kann die Antriebsgeschwindigkeit auf die jeweiligen Propelleranforderungen flexibel justiert werden. Die Antriebsysteme wird modular errichtet und kann in 4 Größen von 1,4 bis 6 Megawatt geliefert werden. Für Gebrauch, in dem die Anforderungen zwischen Größen RENK sind, justiert einfach die Kapazität der größeren Maschine. Auf diese Art kann die komplette Strecke der Kapazitäten einzeln und wirtschaftlich umfasst werden. Die Motoren funktionieren mit niedriger oder mittlerer erstreckter Spannung und sind entworfen – in Abhängigkeit von Größe für Propellerrevolutionen von 190-450 U/min.
Mit diesen Eigenschaften sagt die Firma, dass das Antriebsystem die perfekte Antriebslösung für Mega- Yachten, Forschungsschiffe, Fischereischutzschiffe oder Arbeitsschiffe wie Kabel oder Rohrlegerschiffe ist.