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CEO Spotlight: Eine Geschichte von zwei Werften

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New- York Cityfährenvertrag setzt zwei Golf-Küstenschiffbauer, Horizont Shipbuiding und Metallhaifisch-Boote, in den Scheinwerfer ein (ausgedehnte Abdeckung von Marine Logs Frage im September 2016). Durch John R. Snyder Verleger u. Hauptherausgeber

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In des Monate, die Hornblowers Auswahl von New York City folgen, da der Betreiber seines neuen Fährbetriebs in der ganzen Stadt, Vermutung zügellos war hinsichtlich, welcher Werft oder Werfte in der Lage sein würden, die Flotte von 19 Fähren in kleiner, als eine Zeit des Jahres zu errichten. Viele der traditionellen nur für Passagier Fährenerbauer in den US wurden völlig, um anzubieten ein Angebot gebucht oder es abgelehnt wegen, was ein Schiffbauer angerufen „einen unmöglichen Lieferplan.“

Als wir die Nachrichten Anfang Juli der Vergabe der boatbuilding Verträge, die zwei Golf-Küstenwerfte brachen, um aufzutauchen, da die Sieger Horizont-Schiffbau und Metallhaifisch-Aluminiumboote waren. Die Auswahl fing viele außerhalb der Seeindustrie durch Überraschung, weil auch nicht Yard eine nur für Passagier Fähre bis jetzt errichtet hatte.

Man, Horizont-Schiffbau, wird im Bayou-La Batre, Al-dherz des Garnelenbootsgeschäfts aufgestellt. Während anderen, Metallhaifisch-Aluminiumboote, in Jeanerette gehabt wird, La-gewusst als „Sugar City“ wegen seiner lokalen Zuckerrohrernte und -zuckers, die Mühlen verarbeiten.

Während die Auswahl möglicherweise einige Augenbrauen unter der Öffentlichkeit hochgezogen, haben beide Yards heraus einwandfreie Ansehen für das Treffen von schwierigen Produktionsplänen für das Konstruieren von Booten und von Schiffen in den Reihen für Regierung und Handelskunden geschnitzt. Beide haben ein in hohem Grade erfahrenes, Stammbelegschaft; beide zählen die US-Marine-und US-Küstenwache unter ihren Kunden; und beide werden von den überzeugten, Vorwärts-denkenden Unternehmern besessen.

Travis Short des Horizont-Schiffbaus

Travis Short, Inhaber und Präsident des Horizont-Schiffbaus, weiß, dass seine Werft liefern kann. Er unterstreicht, dass die Werft 40 Schiffe in einem 20-monatigen Zeitrahmen für einen Handelsoffshoreölkunden errichtete. Jene Boote übrigens gerade geschehen so, die gleiche Tonnage wie die 149 Passagier Fähren-Katamaranschiffe zu sein in der ganzen Stadt.

Er zitiert auch einen Vertrag, dass Horizont-Schiffbau gewann, um zehn 10.000 Gallonekapazitätsöllastkähne nach dem Deepwater Horizon-Unfall zu errichten. Die Lastkähne sollten in der Reinigung im Golf verwendet werden und die Werft hatte einen Monat, zum sie zu liefern.

„Unsere Schlüsselleute sind mit uns für eine lange Zeit gewesen,“ sagt Kurzschluss. „Sie können, Horizont-Schiffbau funktioniert. Boote zu errichten ist, was wir tun.“

Der Gordhead-Faktor

Ein Absolvent der Universität von Süd-Alabama mit einem Bakkalaureus der Wissenschaften in der Betriebswirtschaft, Kurzschluss begann Horizont-Schiffbau im Jahre 1997 mit seinem Vater, Travis Sr. Vor während Kurzschluss in der Fähigkeit seiner Stammbelegschaft völlig überzeugt ist, fünf Jahren glaubte er, dass sie produktiver sein konnten. „Wir taten nicht schlecht,“ sagt Kurzschluss, „aber uns gerade verbesserten sich nicht irgendwie.“ Kurzschluss wollte Verbesserungen im Arbeitsfluß, im Bericht und in der Betriebsmittelverwaltung machen. Das ist, wohin er die Idee für Gordhead-Management-Software erhielt.

„Wir wollten beginnen, indem wir Zugang zu mehr Informationen gaben,“ sagt Kurzschluss. „Mit Gordhead, schufen wir eine Software-Plattform, die zusammenbringt alle Informationen.“

Gordhead ist ein App, der auf Ihrem tragbaren Gerät benutzt werden kann. Durch die Anwendung eines modular-ansässigen Systems, es syncs mit vorhandener Unternehmensressourcenplanung, der Terminplanung und der Timekeeping-Software, um Projekttransparenz zur Verfügung zu stellen und Zusammenarbeit zwischen Produktionsleitern und Arbeitskräften zu fördern.

„Es ist ganz ungefähr bessere Kommunikation,“ sagt Kurzschluss. Er sagt, dass der Gebrauch Gordhead durch Management Horizont-Schiffbau Informationen über Projekte den ganzen Tag lang teilen und Tagesförderungssitzungen hat beseitigen gelassen. Kurze Hosen sagen, dass, was häufig halten, jedes mögliches Produktionsverfahren ist, dass jemand auf eine Antwort wartet, bevor er mit seiner Arbeit fortfahren kann. „Gordhead wischt dass heraus ab. Es hebt das Niveau der Kommunikation und gewährt die Zeit, damit Beschlussfassung kürzer erhält. Es wird Engpässe.“ los Die Software lässt auch größere Transparenz, damit ein Inhaber auf dem Status des Baus seines Schiffes überprüft.

Horizontdia

Am links die Anlage des Horizont-Schiffbaus im Bayou-La Batre, AL

Cameron Clark, VP und GR., Hornblower NY, zitierten den Gebrauch Gordhead als einer der Faktoren, wenn sie Horizont-Schiffbau als einer der Erbauer für das Fährenprojekt NY in der ganzen Stadt vorwählten. Clark sagt, dass der Gebrauch von der Gordhead-Management-Software Hornblower angeschlossen an das Team auf dem Grund-24/7 bleiben und die Projektaufenthalte planmäßig sicherstellen lässt.

Gefunden ungefähr drei Meilen von der beweglichen Bucht, besteht die Anlage des Horizontes ein Westyard und Hauptyard, mit neun Stahlgebäuden für Stahl- und Aluminiumherstellung und Bau. Der Bau und das Ausstatten von Modulen und von Schiffen wird hauptsächlich in zwei 175 ft x 50 ft-Gebäude durchgeführt. Horizont-Schiffbau verwendet auch eine enorme 660 Tonne Travelift für die Übertragung und die Produkteinführung von Schiffen.

Das Schlüsselstück des Herstellungsprozesses ist die Form-Schneidemaschine ALLtra-Modell-PG14-12, die ein CNC-kontrollierter Bock ist, der für den Schnitt von komplexen Formen für Blatt- oder Plattenmaterialien bestimmt ist. Es ist zum Produzieren von Teilen an den hohen Geschwindigkeiten und an den nahen Toleranzen fähig und wurde verwendet, um genaue Spannvorrichtungsmuster zu schneiden und lässt innovative Weisen des schnellen Rumpfbaus für die Fähren zu. Die Maschine ist leicht für Plasma oder die oxy/Brennstoffformschneidvorgänge konfiguriert und kann für spezielle Anwendungen besonders angefertigt werden. Die Anwendung des Horizontes verwendet den Plasmaschneider Hypertherm HPR260, der durch den Formausschnitt-Bewegungsprüfer Burny 10 LCD unter Verwendung der Nistensoftware MTC ProNest 8 gesteuert wird.

Die gegenwärtigen Arbeitskräfte an der Werft sind ungefähr 300, mit ungefähr 125 von denen, die dem New- Yorkfährenprojekt eingeweiht werden.

Der NYC-Fähren-Entwurf

Entworfen durch Incat Crowther, sind die neuen Katamaranfähren 85 Fuß 3 Zoll lang, mit einem Strahl von 26 Fuß 3 Zoll und Entwurf von 3 Fuß 4 Zoll. Die Fähren kennzeichnen auch viel von Ladestationen für die verbundene Menge, die Zugeständnisse, Wi-Fi und einen Raum für bis 19 Fahrräder an Bord.

Jedes Schiff benutzt zwei 803 Pferdestärken EPA-konforme Reihe 3 Hauptmaschinen Baudouin 6M26.3 P3, die durch Motor-Service Hugo Stamp, Inc., Fort Lauderdale, FL geliefert werden, um zu helfen, Dieselemissionen und Geräusche zu verringern. Hilft innovativer Rumpfentwurf Incat Crowthers, Spur zu begrenzen und Kraftstoffeffizienz zu maximieren, und die Fähren werden hauptsächlich aus weiterer zunehmender AluminiumKraftstoffeffizienz heraus errichtet. Dia Baudouin 6M26

Jedes Boot wird erwartet, um mindestens 149 Passagiere zu befördern (einige konnten die höheren Kapazitäten haben). Das Hauptdeck des Schiffes hat Sitzplätze für 123 Passagiere plus Raum für vier Rollstühle und vier Spaziergänger. Das Oberdeck wird Sitzplatzkapazität für 42 Passagiere.

„Wir werden mit einem Fünf-Tag-einwochen-Zeitplan anfangen,“ sagt Kurzschluss, „und justieren Sie gegebenenfalls. Es ist ein ehrgeiziger Zeitplan, aber wir fangen an, Boote auf ihren eigenen Unterseiten zu liefern, die im Vorfrühling beginnen und Ende des Frühlinges beenden.

„Während diese die ersten Katamaranfähren sind, die wir errichtet haben,“ fährt er, „sie ist nicht die ersten Passagierboote fort. Wir haben geliefert Hochgeschwindigkeits- crewboats für Mexiko und West-Afrika.“

Selbstverständlich sind die New- Yorkfähren nicht das einzige Spiel in der Stadt. Horizont hat auch fünf Reparaturjobs im Yard, einschließlich Fluss inländische Towboats, ein Forschungsschiff und 130 ft-Yacht.

Es baut auch zwei 100 ft x 40 ft-Eskortenschlepper für McAllister-Schleppen, New York, NY auf. Basiert auf einem Entwurf durch Jensen Maritime, ist Seattle, WA, die Stahl-geschälten Schlepper die ABS, die mit den konformen Hauptmaschinen Reihe 4 Caterpillars 3516E klassifiziert wird und gepasst ist und fährt Triebwerke Schottel SRP4000FP. Die Schlepper sollen Anfang 2017 geliefert werden.

Gewagter Plan, mutige Wahl

Plan New- Yorkbürgermeisters Bill de Blasios, zum der Fähre in der ganzen Stadt Service-an Kosten von $325 herzustellen Million-ist ein mutiges Reimagining des zukünftigen öffentlichen Transports der Stadt. Der Bürgermeister denkt, dass der Fährbetrieb, als unternehmungslustig, geschätzte 4,5 Million Passagiere in einem Jahr befördern würde. Alle neuen Fähren würden im Einsatz bis Mitte 2017 sein. Bei $2,75 pro Fahrt würde der Fährbetrieb für die durchschnittliche New Yorker erschwinglich sein. Der neue Fährbetrieb in der ganzen Stadt würde eine krönende Leistung für den Bürgermeister nur wenige Monate vor ihm steht für Wiederwahl im Herbst 2017 sein.

Asphaltieren Sie Chris Allard des Haifischs

Die Wahl von Metallhaifisch-Aluminiumbooten, da die andere Werft, zum der neuen Fähren zu errichten ein mutiges ist, auch. Metallhaifisch wird von Chris Allard und von Jimmy Gravois besessen. Ein Long Island-Eingeborener, Allard verband Amerikaner Marine Holdings, nachdem er von prestigevollen Webb Institute graduiert hatte. Er tat später sich mit Gravois, Inhaber von Aluminiumbooten Gravois zusammen, um Metallhaifisch im Jahre 2006 zu erwerben.

Zehn Jahre später, ist Metallhaifisch als erster Erbauer des Aluminiummilitärhandwerks für alle Niederlassungen der US-Militär-marine, der Küstenwache, der Luftwaffe und der Armee aufgetaucht.

Alle jene Boote werden errichtet an, was Allard das Jeanerette „BootsProduktionsanlage“ nennt, weil es fast ein Schiff täglich liefert. Zurück im Jahre 2011, ergriff Metallhaifisch Schlagzeilen, als er den Vertrag vergeben wurde, zum der alternden Antwort der US-Küstenwache zu ersetzen Boot-kleine Flotte (RB-S). Der fast Vertrag $200 Million von über 470 Booten, war seiner Art überhaupt zugesprochen von der Küstenwache das größte.

Im Jahre 2014 unternahm Metallhaifisch den nächsten Schritt in seinem Wachstum mit dem Erwerb einer 25-Morgen-Ufergegendfläche in Franklin, LA, ein kurzer Antrieb von den Hauptsitzen der Firma in Jeanerette. Gefunden auf dem Charenton-Kanal, sagt das Franklin-Yard, Allard, ist für Schiffbau bestimmt und Direktzugriff zum Golf von Mexiko zur Verfügung stellt. Neue Lieferungen umfassen die 90 - und die 75-Fuß-Katamaran und 60 - und 50-Fuß-Katamaran. Das Franklin-Yard hat auch ca. 45-Fuß-Patrouillenboote errichtet. Franklin-Dia des Metallhaifisch-75

Am rechten, Aluminiumrumpf von 75 ft-Katamaran beim Franklin, LA, Werft von Metallhaifisch-Aluminiumbooten

Allard sieht den New- York Cityfährenvertrag als Sprungbrett in Wachstum in den Handelsschiffmarkt. „Wir bekannt hauptsächlich als Militär und Regierungsauftragnehmer,“ sagt Allard. „Dieser Vertrag ist ein Teil einer Großunternehmendiversifikation.“ In den kommenden Monaten erwartet Allard, einige Handelsverträge anzukündigen, um seine größten Schiffe schon zu errichten. Die Franklin-Anlage hat genügend Kapazität, mehrfache Schiffe von 200 Fuß in der Länge zu errichten.

Technikfirma am Herzen

„Wir sind wirklich eine Technikfirma am Herzen,“ sagt Allard. Es sagt die Firmenhebelkrafttechnologie, wie Robotik, CNC-Ausschnitt, Verbiegen, CAD-Software Systeme, um sich auf Produktions-Leistungsfähigkeit zu konzentrieren, Kontrollekosten und produziert Qualitätsprodukte für den Kunden. Diese gleichen Technikprozesse können in den Blech-, Automobil- und Luftfahrtindustrien gesehen werden.

Was den New- York Cityfährenvertrag anbetrifft, sagt Allard, dass Metallhaifisch das Geschäft „die gute sicherte, altmodische Weise.“ Allard sagt, „wir haben mit Hornblower für mehr als zwei und helben Jahre sie zur Verfügung stellend die Informationen und die Werkzeuge gearbeitet, die sie den Vertrag sichern mussten. Wir zeigten ihnen, wie auch wir unsere Bauprozesse wiederholen könnten, um die Fähren zu bauen.“

Metallhaifisch z.Z. hat ungefähr 200 Arbeitskräfte zwischen seinen zwei Werften und stockte möglicherweise „wenig auf,“ sagt Allard. Die Firma ist auch in der Lage, etwas von dem Arbeitspool von einer Anlage auf die andere zu verschieben, die auf Projektnachfrage basiert.

Das Franklin-Yard profitiert auch von einer kleinen Werft Grant von der US-Seeverwaltung für $582.410, die verwendet werden, um tragbare Schutz und Marinetransporter zu erwerben.

„Wir waren in der Lage, Metall innerhalb 10 Tage des Unterzeichnens des Vertrages zu schneiden,“ sagt er. „Wir erledigen die meisten unserer Planungsarbeit, die mit seinem Marinearchitektur innerbetrieblich ist, Personal-aber für das New- York Cityfährenprojekt, wird der Entwurf von Hornblower Inhaber-versorgt. Wir arbeiten an dem gleichen Entwurf als Horizont-Schiffbau, um die Boote herzustellen, wie absolut identisch, wie möglich.“

Entsprechend Allard nehmen Metallhaifisch (und Incat) an einer begrenzten Verwendung von Gordhead auf Hornblowers Antrag für das Senden und das Empfangen von technischen Erklärungen während der Entwurfsphase des Projektes, um Unterschiede bezüglich der Interpretation von Entwurfserklärungen durch die zwei Erbauer herabzusetzen teil. Er sagt, dass Metallhaifisch seine eigene moderne Software, Werkzeuge und Prozesse für Projektleiter, Technikplanung, Produktionskoordination und Kundenkommunikationen hat.