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#Produkttrends
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Heiße Themen für Kräne des kalten Klimas
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Vielleicht ist die interessanteste Sache über die sechs italienischen Heila-Kräne, die auf das neue polare Forschungsschiff Großbritanniens gehen, dass zwei von ihnen nicht gerade LR sind, das in Küstennähe wie die anderen bestätigt wird, aber wird auch - trotz der Überschrift in die Antarktis explosionssicher sein
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Diese zwei 3t und 5t ist die Kapazität ‚Wissenschaftskräne‘ zum Außenbordanheben und zum Setzen der Flotte des Schiffes der kleinen Beobachtung ROVs in das Wasser in einem Seegang von 5,0 fähig. Die versteckte Frage ist, dass der Plattformbereich, den sie bewohnen werden, gerade über den Labors ist – wenn die Labors irgendeine Art möglicherweise flüchtiges Gasgemisch schaffen, wird diesem der Extraktionskamin hochgezogen und heraus schnellstmöglich und der Ausgang ist unter diese Kräne recht. „Es ist eine reine Spekulation, aber, wenn sie geschieht, alles, das, das schaffen könnte, ein Funken eine Gefahr sein könnte,“ erklärte Stuart Gilligan Verteiler Offshoremarinesoldaten. Deshalb sind dieses Paar engagierte Kräne ATEX bestätigte, um 2. zusammen mit den fünf zusätzlichen Kränen in Zonen aufzuteilen gewesen, wird das Forschungsschiff auch einen Dreifachfallhauptfrachtkran mit einer Kapazität von 50 Tonnen bei 19.8m Reichweite und 20 Tonnen haben bei 35 m-Erweiterung. Es hat eine besondere Sorgfalt gegeben, die der Redundanz als das Schiff übernommen wird, wird gegenüberstellen lange antarktische Operationen, sagte Vincent Schouten von Heila MJ. Weil es ein Schiff DP2 ist, gibt es eine Verbindung von jeder Schalttafel, so „, das ein Ausfall in den Energiezufuhren nicht die Tragfähigkeit des Kranes beeinflußt, oder Arbeitsgeschwindigkeit“ erklärte er. Es gibt weitere Schichten Redundanz als die Blockbaugruppe für den Hauptkran wird errichtet aus einem Paar elektrischen Motoren 270kW heraus, jedes mit einer querverbundenen eingestellten Pumpe. Dieses gibt ein Gesamt-540kW, aber am wichtigsten „, wenn ein Elektromotorund-oderpumpensatz ausfällt, kann der Kran von anderen noch betrieben werden“ da das System noch 270kW erzeugt; genügend, eine volle Last mit halber Geschwindigkeit zu tragen. Weiter sind die Kräne errichtet worden, um ein Viertel eines Jahrzehnts mit langen Wartungsplänen zu dauern: „Obgleich das Schiff, in den Falkland zu basieren ist, gibt es einige Fragen mit Nahversorgung,“ addierte Stuart Gilligan. Offensichtlich stellt die extreme Kälte eine große Herausforderung dar, also sind die Kräne abhängig von einem Vorbereitung- auf den Winterprozeß gewesen, welche ihnen ermöglicht, in den umgebenden Temperaturen von Stahlen -35°C. hoher Qualität benutzt zu werden, sind gewesen notwendig, um spröde Brüche zu vermeiden, und erhitzte Ölbäder und -heizungen sind benutzt worden, um ein Rieseln der Wärme zu halten, um die Antriebe zu verteilen und das Kondenswasser verhindert, das in die Motoren kommt. Der Entwurf musste sich mit auch Betriebsfähigkeitsfragen betreffen, erklärte Herrn Schouten: „Wir haben dort uns vergewissern gemusst sind keine festen Hebel, denen nicht ebenso manipuliert werden können, wenn Sie Handschuhe tragen, nichts, das das Eis einschließen kann.“ Die zwei ATEX bestätigten Kräne waren nicht die einzige mögliche ‚Explosion‘ die abgewendet werden musste. Wie die meisten Leute wissen, trotz der allgemeinen on-line-Abstimmung wird das Schiff RRS Sir David Attenborough genannt. Jedoch ist es entschieden worden, um ein vom Untersee-ROVs des Forschungsschiffs zu nennen durch die fesselnde Alternative: deshalb werden die Heila-Kräne noch Schultern mit ‚Boaty McBoatface‘ reiben.